作者：小董同学
编辑：Chris
5 月 16 日，腾势首款纯电动 MPV —— 腾势 D9 正式开启预售。
- DM-i 版两驱版为 33.5 和 37.5 万元，纯电续航 50 km 和 190 km
- DM-i 版四驱版为 40.5 和 44.5 万元，纯电续航 180 km
- 纯电两驱版为 39 万元，CLTC 600 km+
- 纯电四驱版为 46 万元，CLTC 600 km+
创世版 D9 限量 99 个席位，预售价 66 万元，与王传福面对面交流的机会，只需 22 万！
腾势品牌定位为「智慧安全新豪华汽车品牌」，腾势 D9 拿着 33.5 - 46 万的预售价可谓极具竞争力，这台「大舅」到底能不能打呢？
基本信息
先来聊聊基本参数，腾势 D9 车身尺寸 5250 * 1960 * 1920 mm，轴距 3110 mm，车身高度 1920 mm，身高矮一点的话可以在车里站起来了。类星频道也对目前已经公布的新能源 MPV 的基本参数进行了对比。
受限于 DM-i 超级混动版本和 EV 纯电动版，腾势 D9 在外观上略有不同，主要体现在前进气格栅上。外观方面就不过多评价，仁者见仁。可能是日系高端 MPV 常年霸榜，导致设计逐渐趋同，不过 D9 的前脸有个专属名字 π - Motion 前脸。
如果外观还算不错的话，内饰却让我对 D9 的高端化有一点点疑问。整体的设计风格跟比亚迪异曲同工，对于完全独立出来的高端品牌，内饰的设计语言并没有完全重新设计。不知道后续比亚迪的超豪华品牌在内饰设计上会不会下点功夫呢？
不过腾势 D9 的全新车机 UI、车机交互和整车配置还是让我小小的惊讶了一下。
腾势 D9 座舱由 10.25 英寸液晶仪表盘、 15.6 英寸中控屏和一个 12 英寸的 HUD 组成（四驱版标配），中控屏没有选择与比亚迪相同的可旋转屏幕，竖屏的应用场景的确不多，车机系统则采用全新的腾势 Link。
腾势 Link 标配 5G，最大下载速率可达 1 Gbps，并可进行视频通话。同时腾势也在 UI 方面进行大量优化，从发布会公布的视频来看，相比 Dlink 的 UI 表现优化非常明显，交互上腾势 Share 可对车内屏幕内容进行共享，还有平行视窗这样的便捷功能。语音方面，全场景语音、连续对话、四音区、可见即可说等功能也进行上线。
腾势 Link 在车内提供了 10 种场景模式为用户提供选择，包括会议模式、小憩模式、观影模式、迎宾模式等等。
配置方面，腾势 D9 标配全景天幕和双电动遮阳帘、全车双层隔音玻璃、双侧电动滑门、128 色光幕、主动式香氛系统、18 寸轮毂、3.3 kW / 6 kW 对外放电功能，同时后备箱还配备一个 220 V 交流插座。中控台下方配备 5 - 55 ℃ 双温冰箱 + 电动托盘 + 杯架的组合储物空间并在全车配置了 9 个安全气囊，不同车型配置略有不同，详细可见下图。
音响方面采用丹拿音响，标配 14 个丹拿扬声器，7.1 环绕声场。与此同时，腾势 D9 NVH 表现也不错，在 120 km/h 的时速下，噪声水平可控制在 65 分贝以内。
智能驾驶方面，现阶段腾势 Pliot 可支持 L2 级辅助驾驶，包括 ACC、AEB、LCC 等功能，据发布会上透露，顶配版车型未来可升级至高阶智能驾驶，包括高速领航辅助驾驶和记忆泊车功能。智能驾驶硬件搭载 24 个传感器，分别为 1 个前置单目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、1 个 DMS 疲劳监测和 1 个 EPS 角度控制器。
内饰中档把区域跟比亚迪现款车型区别不大，不过档把采用水晶材质，并搭载实体按键，功能包括应急灯、空调开关、辅助驾驶选择、驾驶模式选择、电动侧滑门开关等等，作为商务用途的 MPV 时，实体按键的应用相比触摸屏和语音控制更加便捷，不过腾势也支持四音区功能，为家庭用户提供更好的乘车体验。
车内布局采用标准的 2 + 2 + 3 形式。
D9 四驱车型二排配备了两个 12.8 英寸娱乐屏，在座椅扶手上配备 5.5 英寸中排扶手屏幕，能够控制空调、座椅调节、多媒体选项。二排座椅提供通风、加热、按摩功能自然少不了，小桌板可进行选配。作为高端 MPV，舒适性上也是拉满。二排座椅支持 8 向 / 10 向电动调节、零感人体工学座椅、6 向调节头枕、电动腿托等等，还有 2 个 50 W 的手机无线充电板。同时 D9 豪华版以上车型二排座椅支持 1080 mm 超长电动滑轨，以满足二排乘客对于空间的需求。
有意思的是，在两块娱乐屏上，腾势还配备了 800 万像素的升降式摄像头，来为商务用户提供车内视频会议的硬件环境。
三排舒适性上也没有缩水，三排座椅支持 4 向调节，提供儿童安全座椅接口，后天幕达到 1.1 ㎡，对于第三排乘客会有一个较好的通透感，具体第三排乘坐表现，我们也期待解封后有机会亲自体验。后备箱容积为 410 - 570 L。
动力和续航方面，D9 采用 DM-i 混动和纯电两种动力总成，DM-i 版本采用骁云 - 1.5 T 发动机（与汉、唐相同），馈电情况下 D9 的百公里油耗仅为 6 L，实际当然会略高，但这样的成绩已属亮眼，相比之下别克 GL8 的百公里平均油耗普遍在 10 L 以上。D9 DM-i 豪华版采用的是 11 kWh 电池，最大纯电续航里程 50 km。尊贵版则采用 40 度电，最大纯电续航里程 190 km，基本满足日常城市出行需求。
不过奇怪的是，腾势 D9 目前并未公布具体的电机参数。
纯电版本采用比亚迪全新的 e3.0 平台，此外 i，海豚和即将发布的海豹也均为 e3.0 平台产品。e3.0 平台最主要的就是 SiC、扁线电机、八合一电驱系统，对动力、空间和续航的平衡上下了功夫。比亚迪是国内首家实现了 SiC 量产上车的车企，首款车型为比亚迪汉，事实上，比亚迪是为数不多的具备自研自产 SiC 的能力。
D9 搭载的热泵空调也能在冬季续航上带来不小的帮助，腾势 D9 纯电版本采用 103 kWh 电池，续航里程超过 600 km（CLTC）。
此外，充电效率也是 e3.0 平台的重点之一，曾在比亚迪汉身上的升压充电技术，在 e3.0 平台上大放异彩，腾势 D9 DM-i 除豪华版外最大充电功率可达 80 kW，纯电版最大充电功率可达 166 kW。
接下来腾势品牌在一年内还会推出中大型 SUV 和中型 SUV 车型，将分为分为 D、E、N、Z、A 5 大系列，未来还有多款车型上市。
可以说腾势 D9 在配置方面无疑是 80 分以上的车型，最低 33.5 万的起售价也让其具备极强的竞争力，不仅在新能源 MPV 这个细分市场，凭借优异的油耗表现，相信腾势 D9 在整个 MPV 市场也会有不俗的表现。
高端之路
品牌的高端化，产品只是基石。
2021 年 2 月，比亚迪做出组织架构调整，成立四大事业部，比亚迪原汽车销售总经理赵长江带领筹备高端品牌工作。
这是赵长江在 2021 年 7 月 2 日发的一条微博，显而易见，这里的梦想家庭座驾就是腾势 D9。但在我看来，这条微博更为重要的象征意义是腾势试图与用户建立沟通渠道。
在这之后，赵长江在微博上多次与用户互动，让潜在用户提意见、聊配置、聊想法，甚至是粉丝征名活动等等。更加贴近用户，这似乎是比亚迪高端化的第一个重要变化。
当然，这远远不够，一个高端品牌的建立非一日之功。需要长年累月的品牌口碑，腾势作为曾经戴姆勒和比亚迪的 50 ：50 的合资公司，故事很多。虽然历史不那么辉煌，但是有着戴姆勒的加持，腾势的高端化更加顺理成章。
品牌建设自然少不了全新的销售体系和用户体验，比亚迪自身无法高端化的原因之一也在于用户体验。传统 4S 模式在新势力的直营模式下，在用户体验层面被打得体无完肤。遍布商超的体验店，价格透明的销售模式，后期没有中间商，简单高效的服务等等，都让曾经传统 4S 店在新时代毫无招架之力。
用户体验对于腾势这样的高端化品牌更为重要，赵长江也在发布会上表示，腾势的服务体系将采用直营模式，并在今年年底在全国开放 200 家线下店铺布局，覆盖全国 68 个城市。
「腾势之家」也随之而出，为车主之间的社交活动，车主与品牌之间的沟通提供桥梁。除腾势之家外，在线下店铺布局方面，腾势还将布局腾势中心、腾势体验店和腾势 MINI 中心为用户提供服务。
此外，腾势将开启腾势星元计划，腾势 Life 商城等等，用户共创也在发布会中被多次提到。当然还有后期腾势 APP 的建设，社区搭建与运营、用户服务也是未来腾势将面临的巨大挑战。
吐槽一下，即便是腾势 D9 已经开启预售，腾势官网上依然没有简介，只有一张图片。下面则是腾势 X 的简介，对于一个高端品牌着实不应该。
腾势最终能否真正成为比亚迪的高端品牌还不得而知，优秀的产品力只是竞争力的一部分，或许后期的运营相比产品来说更为重要，腾势作为比亚迪高端化的第一课，能否为后面的豪华品牌铺好路呢？让我们拭目以待。
