作者:冯金刚
5 月 7 日，新实力岚图第二款车梦想家正式上市，这是一款高端 MPV。与市面上的 MPV 不同的是，梦想家是一款智能电动车，也是行业首款高端智能电动 MPV。
岚图梦想家的诞生，意味着 39 年 MPV 历史迎来了一个新物种。智能电动车正在各个细分市场攻城掠地，梦想家的到来，吹响了智能电动车进攻 MPV 市场的号角。
要做 MPV，首先得明白什么是 MPV；要想做好 MPV，则必须找到 MPV 对应的场景。
现在，公务和家庭是 MPV 的两大应用场景。不过 MPV 的诞生初衷，最早来源于家庭，然后才延伸到公务。
1973 年，第一次石油危机爆发；6 年后，第二次石油危机爆发。两次石油危机的接连爆发，除了令全球动荡，也对全球汽车业产生重大而深远的影响。
在美国，两次石油危机改变了许多美国家庭的汽车消费观念，他们开始追捧以省油著称的日系车，这让日系车趁势崛起，但同时也差点消灭 「油老虎」 美系车。
不过，面对日系车的强大攻势，美系车没有束手就擒。
彼时，为了重新获得美国家庭的信赖，美系三大之一的克莱斯勒在思考解决办法，其中一项便是开发一种适用于美国家庭使用，又区别于全尺寸旅行车的小型厢式旅行车（Mini Passenger Van）。
Mini Passenger Van，也是美系车对 MPV 的定义。
1977 年，一项名为 「T115」 的计划在克莱斯勒内部确立。1983 年 11 月 2 日，位于加拿大最南部城市温莎的汽车装配厂，两款划时代的新车 —— 克莱斯勒普利茅斯 Voyager 和道奇 Caravan 下线。
这两款车，被誉为现代 MPV 的鼻祖。其中普利茅斯 Voyager，就是我们耳熟能详的大捷龙的前身。
从 1983 年到现在，MPV 历史已有 39 年。
而主导克莱斯勒推出 MPV 这一划时代车型的是李・艾科卡，他是美国汽车界的标志性人物之一，有 「野马之父」 和 「蝰蛇之父」 等美称，也被视为底特律工业美国梦的造梦者。
李・艾科卡之所以做出这样一个构想，是因为在 70 年代初期，美国产生了二战之后的 「婴儿潮」，他认为美国家庭需要一款高燃效、宽敞舒适、价格适中的 「Minivan」。
这里面还有一段花絮，提出 MPV 构想时，李・艾科卡还在福特，对于他的设想，福特二世并没有采纳，反而觉得他整天想一些乱七八糟的玩意。
事实证明李・艾科卡是对的，他的传奇故事在延续。
推向市场后，这两款 MPV 大受用户的欢迎，仅第一个销售年，销量就达到了 21 万辆，远远超过之前 5 万辆的销量目标，同时也超过 15.5 万辆的销量盈利线。
是的，克莱斯勒对市场需求的洞察，收获了回报。
此后 20 年间，克莱斯勒在全球 70 多个国家地区累计销售 1000 多万辆 MPV，成为当之无愧的 MPV 专家。
在克莱斯勒推出 MPV 之后，MPV 热潮席卷全球，MPV 也因此成为一个重要汽车细分市场。
值得一提的是 1984 年，雷诺推出一款名为 Espace 的新车型。欧洲人把 Espace 称为多用途汽车（Multi-Purpose Vehicle），也称 MPV。
Multi-Purpose Vehicle，也是现在大家更为认可的关于 MPV 的定义。
MPV 在推出后之所以得到市场的广泛认可，离不开实用且强大的产品力。
以美国市场为例，MPV 一改全尺寸旅行车的卡车底盘，开始采用轿车底盘，同时将前舱前移，采用前驱布置方式，这两项技术改动对 MPV 的崛起至关重要。
经此调整，MPV 进一步增加大空间优势（比如底盘平整、座椅布置更灵活等），还兼具轿车的舒适性、操控性，同时子弹头的造型，也让油耗较全尺寸旅行车更有竞争力。
随后，凭借空间大、更安全、更舒适等高度扩展性的优势，MPV 增加了更多豪华属性，所以市场层面，MPV 开始从家庭向公务市场跃迁，变得宜家又宜商。
当然，也有不少 MPV 车型仍然坚守家庭用户市场。
1990 年，在攻克家用 MPV 市场后，克莱斯勒继续向豪华 MPV 市场进军，推出了 Town&City，该系列车型曾长期把持美国 3 万美元以上高档 MPV 市场，份额高达 68%。
从 Voyager 到 Town&City 等多款 MPV 的接连成功，折射出被逼入绝境的克莱斯勒，由此展现出了惊人的市场洞察、产品定义等爆发力。
克莱斯勒缔造了 MPV，MPV 拯救了克莱斯勒。
这个商业故事的意义在于，克莱斯勒对 MPV 市场变迁、用户需求的阅读和执行，成为后来者推 MPV 车型的一面重要参照。
是的，MPV 的发展变迁与中国汽车业并没有太多关联，甚至 MPV 这个名字，也是 1999 年原上海通用引进别克 GL8 后才确立的称呼。
在这之前，对于 MPV 这类车型，根据外形特征，被俗称为 「子弹头」，例如雪佛兰的 Lumina、丰田 PREVIA 大霸王等，这也构成了中国 MPV 文化的一部分。
中国 MPV 文化，如要概括，主要分三种：
第一，以丰田艾尔法为主导的高端私家车文化，俗称 「保姆车」。
这个定义的由来，离不开香港，离不开香港电影，离不开香港明星。
由于香港地少人多，养车成本居高，既能拉人、又能载货的 MPV 成为香港家庭的首选用车，所以香港电影总不乏 MPV 的身影。
另外，许多香港明星也尤为钟情 MPV，高端保姆车文化进而被确立与流行，尤其是丰田埃尔法，更是保姆车里如神车一般的存在。
上个世纪八九十年代，是香港电影的黄金年代，借着电影影响，以及明星效应，MPV 成为高端私家车的代表。
当然，这里面更多是日系 MPV。直到今日，日系 MPV 给国人的印象更多也是私家车。
1994 年，本田奥德赛被进口到国内，本田将其定位锁定为家用 MPV，这个定位也一直延续到现在。
这样的定位，有利有弊，利在让不管是奥德赛还是后来者艾力绅，均成为高端家用 MPV 的标杆，弊在限制了它们在商务车市场的开拓。
多年来，本田 「MPV 双雄」 一直难敌别克 GL8，根本原因在于定位差异。
第二，别克 GL8 引领的高端商务车文化。
1992 年，通用汽车通过香港法亚洋行将雪佛兰 Lumina APV 引入中国，到 1993 年底，大约有近 10000 辆 Lumina APV 用免税指标进口到国内，成为当时最畅销的 MPV 车型之一。
1999 年，原上海通用将雪佛兰 Lumina APV 的替代产品 Venture 引进国产，并将其划入到别克品牌旗下，命名为 GL8，一代传奇就此开启。
23 年间，GL8 已经发展四代，第五代即将登场。截止 2021 年 12 月 14 日，GL8 累计销量达 150 万辆大关，成为当之无愧的 「高端 MPV 之王」。
而且，GL8 的封神之战还未停歇。
2021 年，GL8 家族累计销量超过 17 万辆，同比增长 8.4%，月均销量超过 1.4 万辆，继续在高端 MPV 市场中一枝独秀。
GL8 的销量构成中，中高端的艾维亚和 ES 陆尊销售占比近六成。在国内 30 万以上的中大型高端 MPV 中，GL8 占比约 43%，位居细分市场之首。在所有合资品牌 MPV 中，GL8 占比过半，达到 53%。
GL8 之所以历经四代而不衰，有一点很关键，即紧紧扣住了商务车市场的脉门。有一句话是这样形容的，别克 GL8 就像 MPV 市场的奥迪 A6L。
不过，上海通用最初在引进 GL8 时，其定位却是家用车市场，市场反响一般后，才开始将其包装为 「陆上公务舱」，瞄准工商市场。
有人好奇，别克 GL8 为何能击败品牌更强势的奔驰 MPV？一个关键的技术点是，奔驰 MPV 来自奔驰商用车，而非轿车平台，舒适性相对欠佳。
这说明，高端 MPV 市场并非完全由品牌力说了算，产品力强弱才是关键。
在 GL8 的官方介绍中，有这么一句话，「臻于细节，成就至高礼遇」，这或许是 GL8 一直傲视同侪的深层次原因。
第三，五菱宏光发起的低端公私两用车文化。
GL8 的大获成功，让上汽对 MPV 市场有了更深的理解。于是，在 GL8 之后，上汽又筹谋了另一款重磅 MPV—— 五菱宏光。
2010 年 9 月 6 号，上海通用五菱正式发布首款 MPV 五菱宏光。五菱不愧是神车缔造者，上市半年后，五菱宏光月销破两万，后面最高月销超过六万，锁定自主车型历史月销纪录。
五菱宏光成功的秘诀在于，为中国宜商宜家 MPV 的开创者。
实际上，发布伊始，业内对五菱宏光的 MPV 身份仍存质疑，认为太便宜了，它的定价与大家印象中 MPV 的昂贵格格不入。
不论价格如何，不管是结构设计，还是多功能属性，五菱宏光都满足 MPV 的定义，它抓住了我国庞大的普通工商家庭对 MPV 的刚需，它就是一台国民 MPV。
当前，我国已经成为全球 MPV 第一大市场，经过多年发展，各个细分市场也日趋成熟，主要分为以上三大类，后来者想要立足，必须择其一而展开厮杀。
近几年，除了广汽乘用车通过 M8+M6 取得不错成绩外，其它尝试无一突破。
所以，MPV 的机会在哪儿？
过去十年，MPV 和 SUV 两个细分市场都获得了突飞猛进的发展，不过，两个市场却呈现不同的发展曲线，MPV 是由低到高，再回落，SUV 则是持续向上，然后稳住。
SUV 之所以比 MPV 的潜力更大，在于它的产品边界更加模糊，适用人群更广。所以，SUV 成了主流市场，而 MPV 还是细分市场。
在国内 MPV 的市场演变中，各个细分市场表现不尽相同。其中，A 级以下 MPV 市场逐渐低迷，反而是 B、C 级 MPV 取得新高，22 年累计份额已经高达 69%。
可见，中高端 MPV 仍然是市场刚需。
所以我们看到，去年，起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等全新 MPV 相继推出，而且获得了不错的反响。
除了传统 MPV，新能源 MPV 市场也在蓄势待发。
2021 年，MPV 累计批发销量 1055234 辆，同比增长 0.1%；其中，燃油车 MPV 销量 925780 辆，同比增长 - 2.8%；而新能源 MPV 销量 35027 辆，则同比暴增 137.5%。
短期来看，燃油 MPV 市场将充斥着内卷、厮杀，而新能源 MPV 划开了一个全新赛道，仍是一片处女地，各个细分市场有待大家去挖掘、定义。
长期来看，新能源 MPV 终将取缔燃油 MPV。
为什么新能源 MPV 终将取缔燃油 MPV？最核心的地方，燃油 MPV 的核心产品力被新能源 MPV 实现覆盖。
空间。新能源 MPV，尤其是电动 MPV，来自纯电架构，这意味着它的空间具备更多扩展性。
安全。无论是全新架构做支撑，还是智能化配置加持，新能源 MPV 的安全性都得到进一步提升。
尽管 GL8 统治国内 MPV 市场多年，但其安全问题一直被大家诟病。
GL8 源自雪佛兰 Venture，是通用 U 平台产物，这个平台诞生于 1990 年，旗下车型在美国各项碰撞测试中表现糟糕，尤其是 A 柱折断，因为安全不佳直接导致市场的滑铁卢。2006 年，通用彻底停产 U 平台。
这个问题也足以发人深省，为什么安全基因差的 GL8，却制霸中国 MPV 市场多年？
显然，中国高端 MPV 市场，亟需一位 「梦想家」，来终结 GL8 这位诞生于 32 年前的老古董。
常言说，开过电动车就开不回燃油车，这里面当然包括 MPV。
省钱。相较燃油 MPV，新能源 MPV 无疑更省钱，尤其是那些有家充的用户。
另外，在北上广等限牌、限购城市，新能源 MPV 还能省去牌照费用，同时也能解锁更多路权。这些城市，也是新能源 MPV 当前的必争之地。
不过，纯电 MPV 也有明显的缺点，续航不足，补能不便，当然，具体也得参考各个用户的不同使用环境。
所以，纯电 + 插混的双动力布置，是目前新能源 MPV 更为务实的解决方案。
对于新能源 MPV 市场的洞察，先行者岚图的思考目前更为清晰。
去年广州车展上，谈及梦想家的推出时代背景，岚图 CEO&CTO 卢放表示，市场上还没有一款真正兼顾家庭出行和商务出行需求的 MPV，没有一款真正符合家庭经济出行又能让人享受高端品质的 MPV，没有一款符合当下发展趋势的高端电动 MPV。
作为市面首款高端智能电动 MPV，岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动 MPV 这一新品类，也将建立起电动豪华 MPV 新标杆，引领 MPV 进入电动化、智能化的新时代。
除了洞察和定义市场，卢放对新能源 MPV 市场的供需逻辑也做了深入解析。
卢放认为，传统汽车市场，无论是什么车型，普遍分为 2B 和 2C 市场，但新能源市场处于起步初期，消费者更多遵循按需选择的核心逻辑。
所以在梦想家的消费者用户画像描绘上，岚图没有特别强调面向家庭市场、出行市场或者公务市场，而是可以结合用户需求进行定制。
一台高端新能源 MPV 应该有怎样的自我修养？作为行业首款产品，岚图梦想家给了我们一个答案。
5 月 7 日，岚图梦想家正式上市。岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放表示：岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动 MPV 这一新品类，也将建立起电动豪华 MPV 新标杆，引领 MPV 进入电动化、智能化的新时代。
在技术应用方面，梦想家拥有 17 项 MPV 首搭技术，21 项同级领先技术，将电动、智能、性能、舒适、安全融为一体。
岚图强调，梦想家是全球最低碳出行的 MPV，也是全球最舒服的 MPV。
具体来看，区别于以往传统燃油 MPV，梦想家诞生于 ESSA 原生高端智能电动架构，具有天生智能、极致安全、随心操控、全方位舒适、性能出色、空间优异等诸多优势。
智能方面，梦想家是第一款搭载高通 8155 车机芯片，具有 L2 + 智能驾驶辅助，配备遥控泊车功能与三联屏座舱的 MPV，还支持 OTA。
安全方面，梦想家采用超五星安全标准而开发，使用全球首创的 2000Mpa 一体式热成型激光拼焊门环，2000Mpa 铝硅涂层车门防撞梁，全车采用超 70% 高强度钢，成就了超高强度笼式座舱骨架。
电池安全方面，考虑到 MPV 离地间隙更小，梦想家采用全场景电池安全防护系统，首创 1500MPa 热成型高强钢电池包底护板，还应用了云 BMS 技术，具备 PDD 毫秒级热失控主动断电，进一步保障安全。
另外，梦想家还配备疲劳驾驶监测、夜视系统等主动安全技术，进一步提高了安全性。
悬架方面，梦想家配备铝合金前双叉臂 + 后五连杆的悬架形式，调教功底扎实，相较于传统燃油 MPV，实现了车辆通过性、行驶稳定性、乘坐舒适性与上下车便利性的有效平衡。
值得一提的是，梦想家为全球首款搭载空气悬架 + CDC 的 MPV，具备魔毯功能，通过智能调节减振器阻尼，可以实现行政级轿车的驾乘质感。
动力方面，岚图汽车搭载 「岚海动力」，它提供插混 + 纯电的新能源双动力总成，可油可电，以用户需求为核心，拥有超级动力、高效节能、便捷补能、极致安全四大优势。
梦想家 0 碳版搭载最大功率为 160kW/160kW 的前后双电机，峰值扭矩 620N・m，百公里加速可达 5.8 秒；梦想家低碳版搭载最大功率分别为 130kW/160kW 的前后双电机，峰值扭矩 610N・m，百公里加速 6.6 秒。
其中，岚海插混的智能多模驱动总成，采用东风自研 1.5T GDI 「中国心」 十佳发动机，热效率达 41.07%，具备发动机直驱模式。
梦想家低碳版的油耗上，在 WLTC 工况下实现了 7.4L/100km 的综合油耗。作为对比，GL8 的这个数据是 7.94 和 8.08L/100km 。
舒适方面，梦想家全车多达八十余处隔音降噪设计，让车内噪音在 60km/h、80km/h、120km/h 行驶下，比超豪华行政级轿车更低，加上电驱行驶带来的静音特性，达到深海级隔音效果。
空间方面，梦想家全车提供 41 处储物空间。满载 7 人，无需放倒第三排，仍可轻松装载四个 24 寸行李箱。另外，0 碳版车型提供 40L 前备厢。
梦想家是什么？卢放总结说，「它是可移动的会客厅，是可移动的温暖的家。它可油可电，宜家宜商，可城市可远方，是大家都想拥有的移动第三空间。」
作为一款高端 MPV，梦想家做到了无可挑剔。
岚图梦想家分为 「梦」 系列、「想」 系列、「家」 系列，其中：「家」 系列 369,900 元，「想」 系列 389,900 元，「梦」 系列 439,900 元，私人定制版售价 639,900 元起，
根据目前的数据，自 4 月 7 日开启预售，岚图梦想家已收到超 4000 个订单，预计将于今年第三季度开启交付。
电动势有话说
MPV 作为一个重要的汽车细分市场，兼具商务和家庭属性，尤其是商务属性，基本是无可替代。
这也意味着，要想进入 MPV 市场，商务市场是着重要考虑的一环。
而今，智能电动时代席卷而来，MPV 进入了亟需定义的时代，这对所有品牌而言，都是一场千载难逢的机会。
作为新实力代表，岚图在新势力前面发力，推出产品力强大的梦想家，完成了一次战略超车，彰显出岚图的战略规划之领先，以及产品力完成内功之深厚。
当然了，要想最终实现对高端智能电动 MPV 的定义，岚图还需更多努力。好在，它已经出发。
