撰文 | 冷泽林
编辑 | 王 潘
两年前比亚迪汉上市，20-30 万的价格让大部分人都认为比亚迪的天花板就在这里了；今年 5 月，腾势 D9 开启预售，将价格定在了 33.5-46 万元。
昨天，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞起了个大早，又透露了另一高端品牌的最新动向，预计售价在 80-150 万元。
比亚迪一次次突破消费者预期 「上限」，王朝和海洋系列给出了正向反馈，但腾势以及接下来的新品牌是否能得到足够的市场反响呢？
先聊聊腾势这个品牌，5 月 16 日腾势 D9 正式开启预售，DM-i 版本共 4 款配置，EV 版本 2 款配置，前者 NEDC 综合续航在 945-1040km，后者 CLTC 续航在 600km 以上。
D9 作为一款新能源 MPV，显然在新能源市场的竞品并不多，MPV 市场当下还是在以燃油车为主，找竞品也要从这一方向去找。
拿出 MPV 市场同一价位卖的好的车型进行对比便一目了然，腾势 D9 在车身数据上几乎实现了全面超越，与此前我们将海豹与 Model 3 的对比结果相同，车身尺寸全面超越，但定价上却要便宜一些，再拿出 e 平台、刀片电池以及 DM-i，传统燃油车的优势基本就荡然无存了。
再来看新品牌，据媒体报道称，比亚迪高端品牌或将以 「星空」 命名，首款车型将是类似大 G 一般的硬派越野（非承载式车身 SUV），将在 2023 年一季度实现量产销售。
此前国内卖得最好的国产硬派越野车型非坦克 300、500 莫属，但其最高售价也不过 40 万元，星空的起价直接比坦克 500 的顶价翻了一番。
而当下的新能源市场中，能够将有底气 「叫价」 80 万元的，除了传统豪强也就只有高合这一家品牌了。去年高合发布了首款车型 HiPhi X，售价直接就定在了 50-80 万元，但看看高合的销量，从去年 4 月到今年 4 月总共也就销售了 5765 辆。
据悉，星空品牌将采用华为 MDC 计算平台，配备双激光雷达、轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头。不过从目前爆出的消息来看，很难撑起 80 万元的价格。
坦克 500 也具有 「原地调头」 功能，坦克 500 是一辆燃油车搭载的是 3.0T+9AT 动力总成，通过锁住右 / 左后轮（基本保持原地不动），类似圆规一样实现调头。
而不少人将注意力集中至华为的参与，但华为 MDC 计算平台也与北汽、广汽、红旗、长城、吉利、长安等车企展开了合作，也就是说比亚迪并不是独家合作伙伴，华为也只是一家供应商。
不难发现，腾势以及星空几乎都走了一条不太常规的路线，一个从 MPV 切入另一个从硬派越野切入，但腾势并非是一个主打 MPV 的品牌，其后还规划了 SUV、轿车以及都市跑车。
似乎比亚迪有种想以偏方冲上高端的意味在其中，实际显得有些信心不足。
同时，高端品牌的定位不能只看车型配置，还有不少的品牌沉淀以及历史因素在其中。我们翻看新造车中的蔚来，在建立起高端形象前也下了不少的血本，比如建在 CBD 的 NIO House、几千万的 NIO Day 以及超跑等等。
李云飞表示，高端品牌将在品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面全新且独立，也就意味着当下比亚迪的海洋网和王朝网都不能现成使用。
而腾势也是如此，在此前发布会上更是宣布将在 2022 年新建近 200 家直营店。
比亚迪跨着大步迈向 「豪华」 的大门，就是不知这道门槛究竟有多高。
