据说，订单量爆了！
撰文：CH_陈函
今时今日，「内卷」 无处不在，从学生拼补课（已被禁止）、到工作拼命（不提倡）、再到做核酸拼打扮（没必要），处处充满了竞争。
汽车市场也不例外，残酷的市场竞争逼着各个厂家八仙过海各显神通。其中，拼性价比这条路竞争是最为激烈的，而在新能源车市场，零跑就是这一路线上的 「卷王之王」。
零跑第三款车型 —— 零跑 C11 曾被称为 「20 万以内电动车性价比天花板」，一台配备前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂、无框车门、续航 510km 起步、零百最慢 7.9s、配置要啥有啥的中型纯电动 SUV，一开始的起步价仅需 15.98 万元。
虽然上个月因为电池成本上涨，零跑 C11 全系售价上涨了 2-3 万元，但是相比市面上同价位的产品，它的性价比依然非常突出。
4 月「新造车」销量榜：
凭借极致的性价比和供应链多重保障，4 月份零跑扛住了诸多不利因素的影响，依然交出了 9,087 辆的交付成绩单，在「新造车」阵营中环比跌幅最小，在销量榜上的位置也一举超过了 「蔚小理」。
春风得意马蹄疾，昨晚，乘着热销的春风，零跑又给我们带来了一款全新中大型轿车 —— 零跑 C01。看名字就知道，它是基于 C11 的平台打造，而它的预售价仅为 18-27 万元，依然是性价比炸裂的产品。
18 万买 5 米长 C 级车，你敢信？
如今手握 18 万，即使不加上 「新能源车」 这一前提，你也很难在国内汽车市场上买到一台车长超过 5 米的 C 级轿车。而如果将范围锁定在新能源车市场，选项就更少了，而零跑 C01 主打的，就是这个空白、但是没有几个厂家能做或愿意做的市场。
更重要的是，和此前的零跑 C11 一样，零跑 C01 也并非只是 「打肿脸充胖子」，并非只靠拉长车身进入更高的级别，它的硬件底子确实也符合 C 级车该有的水平。
零跑 C01 除了有 505019021509（mm）的车身尺寸和 2930mm 的轴距之外，它还有前双叉臂 + 后多连杆的底盘和后驱 / 四驱的动力布局，后驱车型官方 0-100km/h 成绩为 7.61s - 7.18s，四驱车型官方 0-100km/h 成绩为 4.2s - 3.66s。
通过使用创新性的 CTC 电池底盘一体化结构，零跑 C01 将电池骨架和底盘车身结构合二为一，再加上高强钢占比 73.9%、热成型钢占比 24.1% 的钢铝混合车身，零跑 C01 的白车身扭转刚度达到 31144Nm / 度，在 C 级轿车中处于优秀水准，理论上拥有较强的抗变形能力及操控性能。
而在消费者最为关心的续航方面，零跑 C01 提供 500 标准续航版、606 长续航版、717 超长续航版及 630 Pro 性能版、630Pro + 高性能版 5 个配置版本，每个版本前的数字就是对应的标称续航，续航能力处于市场主流水平。
外观方面，零跑 C01 并没有照搬 C11 的设计，它在 C11 的基础上又加入了新的设计元素，修长的车身、圆润的线条加上遛背式的轿跑设计，看起来有几分奔驰 EQS 的味道。
这样的设计有着明显的降低风阻的考虑，通过 16 项空气动力学优化设计，零跑 C01 的风阻系数仅为 0.226Cd，虽然和奔驰 EQS 的 0.20Cd 还有较大差距，但是在同级别或同价位中已经属于优秀水准。
与此同时，零跑 C01 前后灯组均使用贯穿式设计，并且带有自定义灯语交互功能，同时，无框车门、隐藏式门把手和低风阻轮毂也毫无意外地出现在了它的身上，新潮的元素一个都没落下。
好不好看的事从来都是见仁见智，但是我个人觉得零跑 C01 偏长的后悬使得尾部显得较为平淡，如果能进一步拉长轴距、缩短后悬，或是增强尾部的力量感，侧面的观感可能将再上升一个层次。
而在内饰方面，零跑 C01 就延续了 C11 的设计，只是在细节方面有所变化。有着 3 块大屏的加持，内饰的科技感还是挺强的，而且在此前的零跑 C11 上，内饰的用料也是挺下本的，定位更高的零跑 C01 肯定也不会差到哪去。
零跑的这套 Leapmotor OS 智能座舱使用了性能强大的高通骁龙 8155 车机芯片，拥有 12G 内存，128G 存储空间。3 块大屏使用同一颗芯片，实现 3 屏联动，副驾屏幕支持单独的蓝牙音频输出，在停车状态下，主驾前方的液晶仪表也可以看电影，这个功能目前我只在零跑的车上见到过。
不仅如此，在车机的智能功能方面，零跑 C01 还搭载 Face ID 人脸识别和科大讯飞 3.5 代语音识别系统，前者可以实现人脸识别启动和个性化配置适配，后者可以实现自然语义对话、可见即可说等智能语音功能。
而在应用生态方面，零跑 C01 首次搭载安卓虚拟机，通过对安卓底层架构解构，将安卓应用生态融入车载信息系统，应用兼容率超 99%。
作为一台 C 级轿车，车厢内的尊贵感自然也不能落下，零跑 C01 不仅使用了 Nappa 皮质座椅和麂皮绒顶棚，而且高配车型配备后排 「老板位」，右后座椅可一键控制前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动。当前排没有乘客时，前排座椅自动前移，靠背前倾，后排座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾 10 度，为老板位提供更宽敞舒适乘坐感受。
与此同时，高配车型后排还带有多媒体控制屏，可以控制座椅加热、空调温度、空调风量、音乐、副驾座椅位置。除了没有后排座椅按摩之外（前排反而有），老板的尊贵感是给得够够的了。
从全域自研到 CTC
「全域自研」 一直都是零跑在宣传中着重突出的点，它是零跑的核心竞争力所在，不仅让零跑保持独特的技术优势，而且也是零跑能做极致性价比的关键。
在零跑 C01 上，辅助驾驶芯片和技术依然是自研的。它将搭载 2 颗零跑自研的凌芯 01 芯片，单颗芯片算力为 4.2 TOPS，同时具备 28 个高精感知硬件，包括 1 个双目摄像头、1 个前向毫米波雷达、4 个角向毫米波雷达、12 个超声波雷达、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头与 1 个人脸识别摄像头。
更重要的是零跑 C01 将全系标配 23 项辅助驾驶功能，实现 L2 级智能驾驶辅助，主动安全、车道居中保持、打灯变道等功能都是全系标配！
此外，用户还可以额外付费订阅 NAP 智能导航辅助驾驶，在高精地图加持下，C01 可实现根据导航自主进出匝道、自主超车、自动限速调节、最优车道规划等功能。虽然放在 2022 年来看，C01 在辅助驾驶硬件实力上并不算出色，但是标配配置足够高，主流的功能也都没落下，它的辅助驾驶能力还是非常值得期待的。
不过，零跑 C01 上最引人注目的自研技术并非辅助驾驶，而是 CTC 「无电池包」 技术。
零跑是继特斯拉之后，全球第二家发布 CTC 技术的车企，由于特斯拉搭载 CTC 的车型也尚未量产，所以关于 「零跑和特斯拉谁将是全球首家量产 CTC 技术的车企？」，我们暂时无法下定论，但是这已经充分证明了零跑 C01 在车身电池一体化技术方面的领先地位。
通过将电池、底盘和下车身进行集成设计，零跑 C01 减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量。相比于传统方案，CTC 技术集成化和模块化程度更高，零部件数量减少 20%，结构件成本减低 15%，整车刚度提升 25%。为整车带来更大空间、更长续航、更强性能和更高安全性能。
不仅如此，零跑的 CTC 技术还具备 「高适配」 和 「强扩展」 两大特点，拥有广阔的应用、发展空间，可跨平台适配未来各级别、类型车型，实现柔性化批量生产，未来也可兼容 800V 高压平台，支持 400kW 超级快充。
不过，对于部分消费者担心的，电池底盘一体化之后是否会导致事故维修成本上升的问题，零跑官方暂时未有说明。
CTC 技术肯定电动车是未来发展方向之一，但是和此前特斯拉推行的车身一体化技术类似，它可能也会给消费者带来特殊情况下维保成本增加的风险。
早买早享受，晚买不一定有折扣
在写下接下来的观点之前，需要强调的是，这篇文章并没有商业合作，并未受到零跑的充值！
然后，我想说的是，如果你真的对零跑 C01 感兴趣，我建议你现在就下订，因为零跑 C01 的预售政策是 0 元预订，附赠的是三电终身质保权益。
0 元，真的买不了吃亏，买不了上当。
而根据此前零跑的 「套路」，零跑 C01 很可能在上市之后一段时间涨价，因为以现在的售价，零跑 C01 不能说完全赚不到钱，但是也是难以为继的。早买早享受，晚买没折扣，对于零跑的车来说，真的是真的。
可以看得到，零跑走的就是非常直白的 「赔本赚吆喝」 的路子，产品初期通过低价打入市场、打出口碑，受到市场认可之后再慢慢涨回较为合理的售价，此前的 T03、C11 都是如此。
而体验过零跑的车的人应该都知道，零跑的车尽管在完善度方面还欠缺火候，但是它们在同价位中却具备超强竞争力，「同级别合格，同价位优秀」，应该是形容零跑汽车产品力最准确的描述。
所以，价格相近的情况下，零跑 C01、比亚迪汉 / 海豹、小鹏 P7、特斯拉 Model 3，你会怎么选呢？
