作者：朱玉龙
6 月 1 日的松下的年度投资者大会，其内容主要就方方面面的事情做一个梳理，并对中长期计划做一些概览。
从松下的观点来看，本财年全球汽车产量将恢复，但芯片短缺未来将持续下去。松下的最新业绩展望，2022 至 2023 财年（截至 2023 年 3 月）汽车部门的销售额将增长 19%，营业利润将增加 166 亿日元，营收中约有 14% 来自汽车部门。
松下将纯电动汽车用电池、供应链高效化、空调 3 项业务定义为增长领域，今后 3 年将投资共计 4000 亿日元。
电池业务
松下能源目前来看，最大的任务是扩产，到 2028 年度将把纯电动汽车用电池产能由现在的年产 40GWh～50 GWh 增至 3～4 倍。
松下将在和歌山县的工厂摸清大容量新型电池的收益性，并确认在北美开展生产。计划 2024 年度将该公司的营业利润比 2021 年度提高 36％到 870 亿日元。
为了在以面向美国特斯拉为中心、需求有望增长的北美等主要市场上提高份额，需要大幅强化产能。要在高价位纯电动汽车上配备的大容量新型电池 5 月已结束原型开发，开始提供试制品。松下在 FY2022 年，已经生产了 55 亿只 2170 电池和 46 亿只 1865 电池，FY2022 开始了新型材料的 2170 供应，而 4680 的商业化也马上要开始了。
到 FY2024，为了扩大业务规模，将把该公司人员增至 1000 人规模。对于松下来说，2170 电池主要的目标是保住特斯拉、开拓新客户，4680 就是和特斯拉快速推进商业化。
目前松下已经逐步准备开始了产品开发和试制产险的测试，然后就是大规模在日本进行商业化，在供应链端也会逐步开始准备起来了。
在松下的介绍材料里面，我们能看到不光是电池开发，对于工厂的电池改造和新一代干法电池工厂也在筹备中。面对确定的市场，日本电池企业开始一轮新的投资。
汽车零部件业务和连接业务
松下汽车零部件之外，Panasonic Connect 的飞机影像系统和活动用大型投影仪等市场还是有价值的，将在 3 年内投资 500 亿日元。在汽车的娱乐车机这块挑战很大，本来是全球最大的份额。
座舱的整合趋势对松下来说，一下子 ECU 整合了，而在液晶仪表和中控台上也直接采购。软硬件分离以后，全球车企都实现了车企的深度定制，由 Tier 1 来做点代工硬件。
目前来看，在传统日系和欧美车企中使用的 IVI、CDA 和导航，现在随着这些硬件的重构，特别是规格变化，硬件的制造产线和产品线都有变化。
小结：目前看来，松下的汽车业务大概的方向是专门做点有价值的硬件。能源方面，围绕 4680 快速推进，让我们看看这种新型的大圆柱电池在后面展现出来的标准化的力量。
