撰文 | 周勉伍
编辑 | 冷泽林
2022 年，有四款二十万左右的新能源轿车最受关注。目前比亚迪海豹、零跑 C01 已开启预售，哪吒 S、深蓝 SL03 可能在六七月会开启预售。
零跑 C01 是 0 元预售，可见其信心之弱。比亚迪预订需要 2000 元，不到 8 小时已预订 2 万辆，据一些 4S 店反馈，到时候海豹有可能可以月销 2 万辆。
根据长安新能源 CEO 邓承浩的表态，深蓝 SL03 的目标是 8 月开始交付，9 月过万。
如果成真的话，将打破问界 M5 刚刚创造的新品牌单车型最快破万的记录。
SL03 现在网上传的最多的版本是 15.28-23.98 万，哪吒 S 传的最多的价格是 22-28 万。
如果为真的话，SL03 将是今年这四款车型里最便宜的，就产品力层面也是大致同级的。
SL03 的氢能源版，目前来看概念性十足，很有意思的是氢能源版纯电续航有 200km, 和 SL03 增程版的纯电续航是一样的，也就是说如果有家充的情况下，把这个当个玩具来玩，好歹是可以实际使用的。
但是在补氢价格与方便程度都不及电的情况下，还是很容易让人觉得更多是为了有一个聊天的噱头。鉴于此前在氢能源投入巨资的各家日企，基本都 All in 电动车了。综上，实在很难想象 SL03 氢能源版独特的价值点究竟在哪里。
SL03 有两种对外放电模式，一种是 VTL（Vehicle to Load）, 通过慢充口对外放电，功率为 3kW, 可以满足常见的露营需求，并且深蓝也计划开发露营专用套件，也有专门的露营模式。另一种是 VTV（Vehicle to Vehicle）, 是增程版本在专用快速放电枪的支持下，可以对其他电动车补能，功率在 17.5kW 作用，应用场景是深蓝服务团队对纯电动用户的应急补能。
总体来说，可以看出 SL03 的放电模式是充分考虑了用户的露营需求，也担心有个别用户会把车彻底跑没电，又补不上能。
SL03 的尺寸和小鹏 P5 大致相当，如果有小鹏 P5 的内饰空间表现，倒也的确适合露营。
现在的新车型对外放电已经较为常见了，而 220V 插座的普及还不算常见，目前 SL03 还没有，邓承浩的解释是在设计过程中，都需要开后备箱才能取点，基本都觉得不方便。
关于深蓝 SL03 的底盘性能，已经有一些媒体评价出来了，有可能能够提供越级 15 万的底盘操控性能。
总体而言，2019 年时，新能源车的底盘操盘普遍要弱于同价位的油车。
到了 2021 年，极氪 001 将 30 万级的新能源车底盘操控带上了一个全新的境界。2022 年，已经开始有声音说智己 L7 的底盘强过极氪 001，蔚来 ET7 的底盘相比蔚来之前的车有了巨大进步。
光子出行维持之前的判断，补能能力是新能源车最后一个弱于油车的地方，SL03 依然暂时无法全场景补能体验超过油车。
但是对于不少城市用户来说，市区通过国网补能方便程度已经到了一个可以接受的程度。
根据新出行的消息，首批试驾用户不太满意的地方主要是两点，一是内饰不好看，二是首批交付的车硬件上可能不支持较高级别的辅助驾驶功能。
对外观、动力、操控都还表示挺满意的。
不满意的两点都还有改进的余地，正式发布后的量产车，光子出行会第一时间留意这两点。
