撰文 | 冷泽林
编辑 | 王 潘
今天凌晨，苹果召开了一年一度的 WWDC 2022（全球开发者大会）。
除了 iOS16 系统、MacBook 新品、M2 芯片等新产品的公布以外，其中一段不到 4 分钟的 CarPlay 介绍却掀起了不小的波澜。
由于整个座舱系统在近两年发生了较大的变化，车内布置也与以往不同。
比如特斯拉首先取消了仪表盘，干掉了实体按钮，导致大部分操作都需要在一块中控屏幕上完成。
此外也有不少车企在车内加装了多个屏幕，以承载不同功能，如在理想汽车最新车型 L9 上就搭载了多达 5 块屏幕（HUD、驾驶交互屏、中控、副驾娱乐、后排娱乐）。
因此，CarPlay 在这次的发布会中首先就展示了自己的多屏显示能力。
全新的 CarPlay 能够在保持统一风格的情况下在各个屏幕上提供内容，支持车内所有屏幕，并且不受屏幕形状或布局的限制，同时 iPhone 小组件也可以匹配显示在车机屏幕以及仪表盘上。
以上图为例，汽车仪表盘、中控以及副驾娱乐屏都是通过 CarPlay 显示。
在 CarPlay 仪表盘界面，会显示车速、RPM（转速）、油位、温度等信息，同时有着类似 Apple Watch 表盘的设计，有多种仪表盘风格可以切换。
当然，最重要的是全新的 CarPlay 可以直接控制车内的收音机或者空调等硬件设备，从以往单纯的 「映射」 深入到了车辆功能的控制，从某种意义上来讲是对原厂车机系统的一种 「覆盖」。
而以往的 CarPlay 功能较为局限，仅仅是作为一个手机的拓展，支持的功能和 App 也相对较少，比如在推出的头四年都只能支持苹果原生地图。
究其原因，以往主机厂在车机系统层面的竞争并不强，消费者也习惯买个手机支架便草草了事。
这样的好处在于，传统主机厂或许可以选择彻底 「躺平」，直接在车机端采用 CarPlay。如果排除如今还不够成熟的自动驾驶系统，全新 CarPlay 的出现有机会让传统车企直接将新能源汽车的竞争点拉回到车本身上，不必与新势力在不擅长的领域进行竞争。
既然传统车企不会定义智能车，那么作为科技界巨头的苹果直接帮你定义。
于是，苹果在发布会上便秀出了一张分量不小的 「朋友圈」，除了沃尔沃以及极星背后有吉利的影子，其余清一色都是国外老牌车企。
另一边，车企也似乎比较着急，苹果刚刚在凌晨发布完新一代 CarPlay，极星汽车今日就官宣本月将 OTA 支持 CarPlay 功能，同时在未来的 Polestar 汽车中也会搭载下一代 CarPlay。
而苹果方面透露的消息是在 2023 年晚些时候，便会有搭载该系统的车型上市。
不过全新 CarPlay 在国外车企之中受到欢迎，并不意味着在国内市场将会受到欢迎。
CarPlay 打通国内市场并不轻松
在这次的苹果发布会中，明确提到了 CarPlay 将与车辆硬件系统深度整合，因此无需退出便可以直接操控车辆的收音机或者空调。但并未提及是否会接手整个车辆座舱的控制。
在官方演示图中，明确可以看到有几个选项，从左至右应该是风量大小、风向、车内循环、方向盘加热、座椅加热以及座椅通风。
既然跳脱了单纯的映射，介入了车辆功能操控，那么 CarPlay 所要考虑到的问题就比较多了。
CarPlay 的功能改变往往是随着手机系统升级而升级，当 CarPlay 介入了汽车操控，是否意味着 iOS 的升级将等同于汽车 OTA？
而在国内市场，近两年有关部门就规范车企 OTA 出台了多份文件，比如要求进行汽车 OTA 前向有关部门报备，升级完之后还需要提交具体升级活动的实施情况报告。同时在 OTA 和召回的界限划分上也做出了明确的要求。
今年 4 月，特斯拉就对 1.4 万辆进口和国产高性能版 Model 3 实施了 「召回」，当然这里的召回并不采取返厂的方式，而是通过 OTA 解决 「赛道模式下仅显示车速值缺少速度单位（KM/H）」 的问题。
恰好苹果 CarPlay 目前展示的功能中也有仪表显示，那么以后有没有可能 iOS 的 bug 需要车企背负上 「召回」 的罪名？
此外，如果车企放弃自身车机系统的打造和升级，鉴于苹果生态的封闭性，那么也将重回以往的模式，即车企无法决定 OTA 内容以及频率，很容易在某些功能上慢人一步。
目前，苹果和华为是手机厂商中在智能座舱上发力的主要选手，苹果有硬件、iOS 和 CarPlay，华为也有硬件、鸿蒙 OS 和 HiCar。
两者不同的地方在于，作为供应商的华为至少明确宣称了近几年不会入局造车，主要原因也是不想打破与车企之间的关系，而苹果汽车的历程虽然曲折，但一直是其大方向。
不难看到，苹果汽车的出现将为其与主机厂的供应关系添上一丝竞争的意味。
既当裁判员又当运动员，主机厂会甘愿只做附庸吗？至少国内大部分车企是不愿意的，因为就连 「不造车」 的华为都会被主机厂视作抢占 「灵魂」 的一方。
另一方面来讲，由于 iOS 系统只能搭载在苹果产品上，同时 CarPlay 也只支持苹果设备连接，因此很大程度上手机市场的占比决定了苹果 CarPlay 在车机市场的占比。
发布会上，苹果公布了两个数据，全美 98% 的汽车都可以使用 CarPlay，78% 的美国买家表示只会考虑购买配有 CarPlay 车载的汽车。
根据 Counterpoint 数据显示，2021 年 iPhone 在美国市场四个季度占比分别为 55%、53%、47%、56%，甚至在 2020 年四季度市场占有率一度达到了 65%。
而在国内市场，去年一年苹果的占比为 16%。也就是说，剩下的 84% 都由安卓系统主导。苹果 CarPlay 虽然可以降低软件的使用门槛，但是国内大部分消费者是并不熟悉苹果系统的。
不过苹果仍旧在高端消费者中占据绝对地位，据蔚来 CEO 李斌透露，蔚来用户使用 iPhone 的比例超过了 50%，因此 CarPlay 在国内汽车市场中最主要的对手还是中高端车。
而目前在国内市场，以蔚来、吉利为代表的车企也在开始从车机领域向手机领域进军，早早便对手机厂商们起了 「戒心」。
李斌曾明确表示：「想想 2025 年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。」
