6 月 1 日，路特斯 Eletre 在完成中国首秀并开启预订。
对于车迷来说，路特斯一直是一家十分独特的汽车制造商。即便在汽车同质化严重的今天，路特斯仍然「不忘初心」，坚持追求车辆的极致操控。但是面对时代变化、行业变迁，路特斯也在不变中追求变化。Eletre 的诞生，一定程度上代表的是路特斯对于现代汽车的「定义」。
正如路特斯科技副总裁李博所言，这场「汽车革命」的本质是「机器人化」。路特斯在智能驾驶层面的配置非常丰富，Eletre全车共 34 颗高性能传感器，硬件的冗余这是实现高级别智能驾驶的基础。那么，路特斯为何如此强调智能化？路特斯 Eletre 将来能够实现哪些智能驾驶功能？路特斯智能驾驶将会走自研路线吗？带着这些问题，我们与路特斯科技副总裁李博进行了一番交流。
产品定位与传感器
首先是定义与定位层面，令许多人感到不解的是，路特斯在这次转型中突然狠抓「智能化」，为何一家具备赛道基因、且从始至今都强调操控表现的跑车品牌会大力发展与操控相悖的智能驾驶呢？如何让智能与操控并存？
在李博看来，如今这个时代消费者对智能化都充满了饥渴感，这与 100 年前消费对于速度充满饥渴感类似。但是，如今的智能化程度还没有让消费者感到满足，所以，在可以预见的未来，智能化一定会在汽车的产品品质里，起到越来越重要的作用。同时这也是高端车型所需要进行的实践，所以即便同级竞品没有那么强调智能化表现，但是在路特斯看来，这都是转型中需要进行的重要一步。
智能驾驶路线之争主要有两派，一是纯视觉派，另一类则是多传感器融合。而路特斯则属于后者，传感器不仅数量多达 34 颗，其种类也非常丰富，针对传感器与车辆定位是对应关系，还是「锦上添花」的关系，李博也给出了自己的看法。另外，李博还分享了对于「堆料」现象的理解。
在李博看来，智能化是汽车革命的根本，未来汽车一定是具有汽车形态的机器人。从这个角度来看，智能化既是未来的智能车的基础要求，同时也是加分项。
至于行业的「堆料」现象，其实背后是有逻辑的。这里面有两层核心观点：首先，硬件定义了软件的天花板；第二，（堆料）为 OTA 预留充足的算力、存储空间及感知能力。硬件决定了高度，例如iPhone 7 和 iPhone 13，都使用一样的系统，下载一样的软件，但是玩起游戏来就会有差距，原因就是因为硬件决定着软件的天花板。第二点则很好理解，做好充足的算力和存储空间准备，当然也包括感知能力的准备，才能通过不断的 OTA 提升自己。
「赛道级」智能驾驶如何理解？
一直以来，路特斯都强调自己将会具备「赛道级」智能驾驶能力。这个词对于用户来说非常多少有些「含糊不清」，路特斯所强调的赛道级智能驾驶，到底是一种营销手段，还是实力的真实体现；另外，在赛道中积累的技术应用于公路上，会具备哪些优势；同时如何平衡赛道驾驶乐趣与智能驾驶，我们再次将这些问题抛给李博。
首先，李博否认了这是一种营销手段的说法，路特斯目前是两条线同步开发。一条线是现在外界所看到的量产产品，另一条线则是赛道上的准备工作，后续车型（含 Eletre）的赛道测试也在推进中。
同时，路特斯认为在赛道上所积累的技术，下探到我们生活中的智能驾驶状态时，是能够让驾驶的可靠性和安全性得到很大提升的，因为在赛道上锤炼的感知技术下放到公路上，将会是一种「降维打击」。
至于如何平衡驾驶乐趣，路特斯也做了很多思考。例如 Eletre 四颗激光雷达中有三颗是伸缩式设计，主要考虑了美观性、空气动力学、防沾污及节能（没有开启LAD功能时，激光雷达并不会升起启用，减少了与外环境接触的时间，也减少了工作时间）等因素，而空气动力学是提升操控表现的重要因素。
另外，如果赛道级智能驾驶就是让车辆自动在赛道里行驶的话，意义并不大。多车在赛道内进行博弈，这对于感知、决策都提出了很大的挑战。将这样的感知和决策能力反哺到日常用车，才是最大的意义。
对于此引出的新问题是，想要提升开放道路智能驾驶能力，需要大量的数据，而 Eletre 并不是走量车型，该如何积累数据呢？
李博对于数据积累也有自己的观点：数据固然重要，但是数据的质量要比数据的数量更重要。不同的数据质量在通过积累后，所能达到的性能天花板是有差异的，更高质量的数据才能锤炼出更优质的模型。所以Eletre全车配置了34个高性能传感器，具备五重感知全覆盖能力，用来积累更准确、更全面的高质量的数据。
其次，路特斯与整个吉利体系之间是有互动的，路特斯科技依靠现有常态化实际路测及仿真测试，和后续购车用户的数据迭代，足以让路特斯的模型进化达到上限。而吉利体系下的优质数据，也会有赋能路特斯的机会。
路特斯辅助驾驶研发节奏如何？
量产，对于智能驾驶而言才是「交卷」。一方面，用户非常渴望在提车时就能获得辅助驾驶功能，另一方面这也能证明自身的研发进度。
李博表示路特斯目前共有几百名研发人员，分布于杭州、宁波、上海以及法兰克福。
如今越来越多的车企都更强调自研，包括智能驾驶系统甚至是芯片。对此，路特斯的态度是自研是正确方向，不过目前创造资源和整合资源一定是并重的，因此路特斯会两手兼顾。路特斯既会有很大比例的自研软件算法甚至硬件，也有一定比例的整合资源的配置，这是路特斯目前的整体策略。
从这场沟通会中，我们能够了解到路特斯对于豪华与智能化的定义、赛道级智能驾驶如何赋能公路场景、在向智能化转型的过程中，路特斯的变与不变、智能驾驶前路不明时，路特斯在短期内能够落地哪些功能。我们能够感受到，这家具有赛道 DNA 的公司，正在积极拥抱变化，以初心迎未来，这让我们更加期待 Eletre 的交付。
