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造手机和造车的区别?

环形隧道

2022-06-10

作者:温斯罗普

正文:

全文 1,310 字

预计阅读 6 分钟

市面上许多造手机的公司都已经或是准备切入造车。

想想也合理,有种说法是车子无非就是四个轮子,再加上一个或者几个 「iPad」。比起传统造车,新造车公司似乎最大的不同就是其设计的产品里多了这些交互体验上了一大台阶的 「iPad」。而从交互体验来说,有什么公司能比智能手机公司做得更好呢,几乎没有。主要因为智能手机的日常使用时间超过 8 小时,占据了 1/3 的日间时间。几乎与每天睡觉的时间等同。而用户上瘾式的使用带来了大量迭代的机会。交互体验自然会比做电视、做电脑等等的公司做得更好。

在交互体验这个方面,造手机的去造车实属是降维打击。就像快公司去打慢公司,一流公司去切入充斥着三、四流公司的行业。所以,造手机的公司去造车是有一定道理的。

但造手机和造车有区别吗?大家想都不用想,脑海里想的肯定是:当然有啦。

不过,今天不打算从传统的视角,诸如零部件、自建 / 代工厂、售后维护、补能体系等等来一个个拆解。我们换一种视角来分析。

实际上,构成智能手机和智能汽车的材料和零部件是非常相似的,无非是 N 种金属(钢、铝、铜、镍、锂等等)、N 种芯片(CPU、GPU、NPU、滤波器等等)、N 种传感器(IMU、GPS、摄像头等等)、N 种通讯模块(蓝牙、4G、Wifi 等等),还有玻璃、灯、扬声器、麦克风等等。

单纯材料上来看,几乎每一种手机上的材料 / 零部件在车子里都能找得到。从这个角度,说车子就像是放大版的手机好像也不为过。

但两者却又有着天壤之别。手机平均重量在 200-400 克(0.2-0.4kg),车子的净重量在 1,600-2,000kg。手机的售价主要集中在 3000-8000 元(0.3-0.8 万元),车子的售价在 15-35 万元。

从价格 / 材料重量的角度来看,就可以很容易看出天壤之别。为了方便理解,手机重量取平均 0.3kg,车子净重取 1,800kg。手机售价取 0.5 万元,车子取 25 万元。

手机 = 16,000 元 /kg

车子 = 138 元 /kg

两者的材料构成几乎相同,但相同重量的材料卖出的价格却相差 115 倍。虽然两者的制造方式和供应链很不同,不能简单类比得出结论说如果造车能赚钱则切入造手机就能赚钱,或者反过来。但是确实可以看出造车比造手机要难得多,因为相同的材料在两个行业能卖出的价格有着天壤之别。

再假设,手机的毛利率为 30%,车子为 20%。再从成本 / 材料重量的角度来看,则手机成本是 11,666 元 /kg,车子成本是 111 元 /kg。

顺着往下剥一层:成本 = 原材料成本 + 工序成本。换句话说,一个零件的成本是把原材料加工成零部件的总和,里面包含了矿石开采(原材料)、加工(工序)、物流(工序)。而一个产品的总成本就是一个个零件的成本总和之和。

手机和车子所使用的材料几乎相同,单位重量的原材料成本也应该几乎相同(都是同样受大宗商品市场定价的影响),那么最终成本差异如此之大的原因就是工序成本。

到这里,应该可以得出结论一个模糊但正确的结论:一个手机的原材料成本占比远小于工序成本,而一个车子的原材料成本占比远大于工序成本。

手机卖得出价格,留给原材料的价值小,留给加工链的价值大。车子卖不出价格,留给原材料的价值大,留给加工链的价值小。

因此,手机不需要自建工厂,也不用自研零部件,通过外包就可以实现不错的盈利。车子要大规模,自建工厂,自研零部件,尽可能地减少外包,才能减少加工链夺走本已微薄的利润。

「不停地打破与组合,就是创新之路。」

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

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