朱玉龙

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图解新能源汽车|2022 年 5 月新能源汽车深度透视

环形隧道
销量数据

2022-06-18

作者:朱玉龙

我在策划一个有关新能源汽车的可视化专题,每个月从各种角度通过图表和解读(后续再加上短视频的形式),来方便各位读者在短时间掌握新能源汽车行业方方面面的情况。

2022 年 5 月新能源乘用车总销量 32.5 万辆,同比增长 81.5%,环比增长 23.3%。纯电动乘用车销量 24.3 万辆,插混(含增程)销量为 8.2 万辆。新能源渗透率为 24.6%,较上月微降。

▲图 1.5 月新能源汽车增长情况概览和同比数据

今天这一期主要想回答这么几个问题:

  • 新能源汽车卖去哪里?

  • 大家选的新能源汽车续航里程范围?

新能源整体销售概览

这波新能源汽车的增长情况,是超过我们的预期的 —— 在 32.5 万辆新能源汽车里面,中国自主品牌销量为 29.15 万,占比 90%;美系和欧系大概都占 4-5% 左右。而中国自主品牌中新能源 SUV 这个细分市场,则占到了 11 万,其次是 A00 级别的小车为 7.8 万,而排在后续的 A 级车为 6.16 万台。也就是说,和 2021 年 A00 级 + B/C 大车两头大的局面,开始被打破了。

随着更多的燃油选购车因为汽油价格选择新能源汽车,第一个变化就是原来耗油的 SUV。这是 2022 年高油价带来的转变。

▲图 2. 分系别新能源汽车 5 月销售情况

具体的车型系列,我们看到第一大单一车系就是五菱宏光 Mini,其次就是宋 Plus 系列,第三名是汉系列,下面这张图对消费者选购的车型还是展现的比较清楚。

▲图 3. 主要新能源汽车车系

5 月份销售排名前列的是广东、浙江和江苏,上海由于疫情的原因消费被抑制住了。在 5 月我们看到在非限购的城市省份扩展比较快,纯电动也在多个省份实现了较高的销量。

▲图 4.5 月分省份对比

5 月新能源销量超过 1 万辆的城市有 4 个,分别是深圳、杭州、成都和广州(上海估计 6 月份开始增加了)。插电混动现在开始逐步摆脱限牌城市,而北京、深圳、杭州、成都和广州,这些城市的纯电销售量和后面的城市拉不开差距。其实也正是说明电动汽车渗透范围越来越广了。

▲图 5. 全国前 20 名城市的销量情况汇总

在这里面,可以对比一下比亚迪的情况,我选取了整个分布的情况。比亚迪是把销售网络整体铺开的典型,效果比较好。

▲图 6. 比亚迪分省份的销售情况

5 月初的数据,全国共有近 1500 家电。将原来的 e 网换成更为灵动、个性鲜明的海洋网,比亚迪经销商渠道持续拓展,销商门店数已经达到 1463 家,其中海洋 549 家,王朝 914 家,绝对数量和占比中新一线和四线占比最高。比亚迪在非限购地区具有很强的渗透能力,我觉得在分析区域性数据加入店的数量,PHEV、BEV 的偏好等数据则更能理解比亚迪为什么能卖这么多车。

▲图 6. 比亚迪的销售情况概览

其他情况概览

在续航里程里面,我们看到这样的趋势:随着能量密度的提升,中国的插电混动和纯电动汽车的续航里程快速提高。如下图 6 所示,续航里程为 400-500 公里的车型占了 8.28 万台,而次之的是 500-600 公里的车型 5.52 万台。

▲图 6. 电动汽车的续航里程

从电池来看,磷酸铁锂电池也能提供 700 公里以上的续航方案,而在 400-550 公里范围内,磷酸铁锂的方案的量是要比三元还多的,这种替换非常明显。在 350 公里以内,也是磷酸铁锂占大部分,这个还是不同车企的选择差异的问题。

▲图 8. 磷酸铁锂和三元续航里程的对比

小结:希望这个系列的图解系列对大家有帮助,我将继续打磨这些角度,来探讨每个月新能源汽车有哪些变化

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