作者：冯金刚
冯金刚：前新能源汽车三电工程师
昨晚在用户群看到一段有趣的数据，目前蔚来总用户数累计在 21 万左右，其中有 3162 位用户的行驶里程超过 10 万公里，54 位用户的行驶里程超过 20 万公里，行驶里程超过 30 万公里的用户仅有 2 位。
电动汽车作为一个新生事物，能够累计开超过 10 万公里的用户少之又少。那么，真正开一台 10 万公里的电动汽车到底是一种怎样的体验呢？
真续航：几何电动车的核心标签
昨天，我参加了一个几何汽车 「真准续航王挑战赛」 的活动，活动的目的是通过城市、近郊等多路况、全场景的试驾，体验几何汽车的续航水平，以及产品品质。
在我印象中，业内敢于主动做真续航挑战的品牌并不多，几何汽车不仅敢做，而且已经成体系化，背后自然是对自家产品力的无比自信。
数据可以佐证。
据悉，在媒体举办的各类续航挑战赛中，几何 A Pro、几何 C 两款车已连续 9 次获得评测冠军，且最高续航兑现率达到 116.7%。
一次夺冠也许是运气，但如果多次夺冠，那就是真实力了。几何真续航的良好口碑，也就此在业内与用户间传开。
十万公里的几何 C 还能跑多远？
对于真续航这个点，几何汽车一直在做持续挖掘。比如这次挑战赛，试驾车用的不是新车，而是行驶里程达到 10 万公里左右的老车。
以我试驾的这台几何 C 为例，目前的行驶里程高达 95817 公里。
作为一台老车，自然有续航折损。这台几何 C 官方 NEDC 综合续航为 400 公里，目前充满后可用续航为 392 公里（充满 97%），也就是说折算率为 98%。
对于这个折损率，你们觉得如何？
十万公里几何 C 实测
那么，这台几何 C 的实际续航表现会怎样呢，还会如它的口碑那样出色吗？
我做了个测试。起始表显续航 392 公里。
测试条件大致如下：
车上坐满 4 位成年人；空调制冷，20 摄氏度；城郊复合路况；ECO 模式；能量回收 —— 低……。
看看测试结果。这次一共跑了 69.9 公里，表显剩余续航 303 公里（75%），表显续航掉 89 公里，所以续航打折率为 78.54%。
对于一台十万公里的老车，几何 C 这个续航打折率你们能接受吗？
跑到 50.4 公里时，我拍了下平均电耗：18.1kW・h/100 公里。
十万公里几何 C 试驾感受如何？
电动汽车方兴未艾，绝大多数人应该都未曾接触 10 万公里的老车，这也是我第一次试驾这样的老车。
所以，简单说下这台几何 C 的实际试驾感受，这个大家应该比较感兴趣。
刚开始上车时，我觉得几何 C 的方向盘过小，但是开了一会我发现自己错了，这个小方向盘配上座椅，还有流畅的操控性，简直绝配。
我跟坐在旁边的试驾教练说，开这个车就像开玩具车，太轻松了。
整体来说，近 10 万公里后，这台几何 C 的转向手感依然很好，底盘也没有松散感，只是刹车初段有些过于敏感，需要重新调一调，其它的都很正常。
外观方面，虽然这台几何 C 已经累计跑了近 10 万公里，但是外观依然在线，没有留下太多的岁月痕迹，当然，这主要是跟它的出行使用场景有关。
反倒是内饰能看出它所经历的风霜，屏幕上的灰层，副仪表台上的污渍，残破的座椅靠垫，以及装满各种杂物的尾箱……
电动势有话说
作为一个新实力品牌，几何汽车诞生于 2019 年，正是新能源市场化真正的起步阶段，不过这个机遇几何并未抓住。尽管出师不利，但几何毕竟来自大吉利，产品底蕴犹在，只要调整经营策略再战，几何仍有机会。
如今，历经多轮人员调整后，几何汽车组织框架趋于稳定，且从新势力引入了新鲜血液，有助于激活团队斗志，形成新的战力。今年 5 月，几何汽车上险 4513 辆，在新实力品牌榜中位列第四，仅次于奇瑞新能源、广汽埃安和长城欧拉。
