作者：朱玉龙
昨天真是不讲武德了，宁德时代发布了 “真” 麒麟电池，在整体参数描述差异不大的电池基础上，我们看到蝙蝠倒立电池的出现。目前宁德时代经手的方壳电池，包含各种不同的姿态已经齐全了。
- 站立的电池
宁德时代 VDA、590 模组、CTP1.0、CTP2.0 所有
- 躺倒的电池
设计方上汽魔方 + 宁德时代
- 倒立的电池
CTP3.0 真麒麟电池
其中真麒麟电池原本不是计划来做 CTC 的么，咋现在出来取代原来百人会上背景图站立的 CTP3.0 平台化模块的示意图呢。顺着我拿到的资料来做一些梳理，这个电池系统有哪些特点吧。
设计的思路
首先这个第三代 CTP 真麒麟电池，体积利用率突破 72%，能量密度可达 255Wh/kg， 1000 公里续航。这个数据先不说。
水冷板
麒麟电池将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。
我的疑问是，是不是高镍电池和铁锂电池都是同样的设计，假定麒麟电池的 LFP 版本也这么设计，这个铁锂配合的密集水冷板是否有必要？
如果按照 6*34=204 个电芯计算，按照三元高镍 + 硅碳的 3.62V 左右的设计，系统电压为 738V，这个水冷板的数量有点多。
Z 向空间结构的重塑
这里的设计，最大的差异化和变量在 Z 向。为了要找到 Z 向的利用办法，由于 Z 向的高度需要分解为：托盘厚度、底面水冷板、电芯高度、电芯极耳、CCS（Busbar）、空气间隙（烟道）和顶盖，所以这里提高传统方壳电芯的有效体积布置，就是在 Z 向高度做文章。体积利用率突破 72%，最重要的突破的 6% 就是把电池倒过来放。
通过倒置让电池像蝙蝠一样倒立，实现了底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了 6% 的能量空间。能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
我这里比较好奇的地方，就是在电芯热失控开阀的过程中，如果考虑能把高温熔渣和烟气尽快释放出去，因为下面的空间一被压缩，这里烟气怎么走？
由于传统方壳电池设计的需要给 CCS，电芯 Venting 留出来空间，因此这里 Z 向高度的损失就影响很大。
这倒立的电池，本是用来做 CTC 的考虑，可以让上部的电池可以承压，把上盖取消掉。
水冷板的散热考虑
在快充设计上，这里让电芯同时享受两块大面冷却，将水冷功能置于电芯之间，电芯控温时间缩短至原来的一半，支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充。在电芯热失控的情况，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。但是这里，由于这么多散热板，外部需要配置的水泵是不是需要如何处理，外部的检测机制是需要配合电芯开阀以后，立马对水泵进行操作。
麒麟电池的个人看法
我现在判断（当然这个也是看宁王，官图主要是概念电池）。
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LFP 不需要这么多的水冷板，也即是这个 34 水冷板的设计，主要是为了高镍为了 255Wh/kg 来做，由于电芯的高度可能进一步提升到 102mm 以上，所以这个转化率主要通过倒置实现的。
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LFP 的具体成组率，怎么提高，也是分利用 Z 向高度的 6%？我们估算下，假定 120mm 的 6% 大概是 7.2mm，这个和取消地板的效果比较相似。所以这个在海豹的车上能放多少电，我比较好奇。现在竞争的重点在于，一台同样大小的电池包里面，宁德的麒麟和比亚迪的长刀，包括后续的蜂巢能源的短刀，三家各自能放进去多少电。
小结：我个人的想法不重要，到底麒麟、4680 和刀片们的热战打到什么程度，我觉得需要持续观察。做电池公司不容易，大家悠着点。
