6 月 24 日，我受邀参加了一场上汽集团层面的技术分享会，里面清楚地罗列了星云平台的优势，以及上汽创新研发总院，是如何赋能上汽旗下的荣威、MG、飞凡、智己这几个乘用车品牌，打造产品的。
在轰轰烈烈的电气化运动下，上汽集团也确立了自己的转型目标：我们要转变成为从一个传统的 OEM 要转变成为一个用户型的高科技公司。
在分享会上，作为驱动整个上汽的技术核心，上汽创新研发总院常务副院长芦勇和上汽创新研发总院副院长康华平灯，对整个星云平台，和各个前沿技术上的具体进展进行了详尽的阐述。
什么是星云？
「星云」是上汽纯电专属系统化平台，属于三大整车技术底座，另外两个「珠峰」指的是上汽机电一体化架构，「星河」指的是上汽氢能专属架构。
三大整车技术底座外加蓝芯动力总成系统（燃油）、平台化魔方电池系统（电池）、绿芯电驱动系统（电驱）、「银河」全栈智能车解决方案，这四大关键系统技术底座。构成了上汽集团的「七大技术底座」。
我们这里重点介绍纯电专属系统化平台——星云。
星云的英文是MSP module scalable platform。上汽官方对星云的定义的是：中国汽车工业首个纯电专属的系统化平台，是不断迭代升级的梯度化超级平台。特征变现为超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱。梯度化、可扩展、可迭代升级是行云平台的开发理念。
星云平台有以下特点：
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轴距带宽是从 2,690 到 3,100 mm，前后悬可以压缩到 800 mm 以内；
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可以装备最长到 2023 mm 的长度的电池，从而能够实现接近 1,000 公里的超长续航里程。 2023 要也是上汽计划将这个概念量产的时间点；
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800 V 平台的快充 5 分钟可以保证续航 200 公里，15 分钟能够冲到 80%；400 V 平台的快充，5 分钟可以续航 100 公里，30 分钟也能冲到 80%；
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电驱模块就是「绿芯」系统，它有两个电压平台。在 400 V 的这个平台上，分别有 150、180、250 kW 的 ABC 三根电轴，这三根电轴是可以随意组合和单独使用的。在 800 V 的这个电压平台上，这个三根电轴的出售功率分别达到了 200、350、400 kW。也就是说，两驱车型，功率带宽是从 150-400 kW、四驱的车型功率带宽是 330-600 kW；
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四驱车型的狂暴模式是能够达到 3 秒级，两驱的「奔袭模式」是能够达到 5 秒级；
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支持从经济模式到狂暴模式之间，划线式的无极自定义，找到「恰似你的温柔的模式」；
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底盘支持从 A 级到 D 级车车型的。按前悬挂可以分成大类，麦弗逊和双叉臂，而且支持空气弹簧和 CTC；后悬架模块都是五连杆，可以适配空气弹簧后轮转向；有钢和铝的两种副车架，还可以选择有两套那个转向模块， BD 的用于大型车，DP 的用于大中型车；
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星云平台下，转向比是从 13.6 到 14.7（大众 MEB 大概是 14.7），侧向加速度可以做到接近一个 G。
关于安全
安全分为电池安全、结构安全、网络设计安全和智能主动安全四个方面。
电池：
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魔方电池具有 l0 级防热施工的技术，这项技术在国内已经申请了专利，国外的专利也在受理过程中；
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魔方电视模组在 50 度的高温穿刺，没有热失控。
结构安全
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在结构上两侧有 1,500 兆帕的热成型钢形成的门槛，空腔里面填充的是蜂窝状的高强度挤压铝；
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星云全球是以全球的新五星 IHS 指数优秀，为开发机制完全开发的。MG EZS 是中国品牌电动车获得的第一个欧洲五星；MARVEL X 也是 CNCP 最早的电动车五星之一。
网络安全
网络数据安全，上汽的目标是构建云、管、边、端，四个层面软硬件集合的一体防御体系。遵循国际和联合国 2155 网络安全法规，提升国密二级认证可信芯片，符合国际及联合国 2156 空中升级法规，支持安全刷新及国密 smr 签这个数字签名我们符合国标及 GDPR 数据安全要求，支持国密 SM 3 和 SM 4 内存加密。
辅助驾驶
在辅助驾驶上，这次的讲解并没有深入，只是分列了三个层级：
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高级辅助驾驶，高级辅助驾驶以用户安全为主的一种辅助驾驶。它的场景就是条件比较好的情况下，可以在自车道上进行辅助驾驶，保障我们行驶安全（这里指的应该是普通 L2）；
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高阶智能驾驶，以改善客户体验为主的。需要大算力芯片，需要人工智能，要实现的场景是，可以实现自动加减速、自动变道及自动进入匝道（这里指的是带有领航功能的辅助驾驶）；
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超级智能驾驶，超级的智能驾驶是以用户的这个生活场景为本的。基于深度协同和数据应用，场景是要面对复杂多变的实际情况（指的是 L4）。
星云何处去？（技术探索）
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一体压住的技术我们已经处于一个立项阶段；
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CTB 启动了应用研究项目，用康华平的话说，就是我们「电池模块正由熊猫宝宝向着结构贡献者这个方向在转变」；
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CTC 样车两个月后展示，不属于星云平台；
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线控底盘，处于这个攻坚阶段，与联创一起开发。
写在最后
大致梳理完上汽集团层面，在星云平台上的各种布局，我们不难发现处处渗透这「梯度化」这个词。换电、不同的电池模组、多样的电驱搭配，都在硬件上，给予上汽不同品牌不同车型所对应人群的差异化需求。
其实近几年，我们对于平台的营销概念会更加熟悉些，大家都在强调自己是纯电平台的特性，仿佛只有「专属纯电平台」，才能把车卖出去。但也有诸如宝马这类企业，坚持灵活架构去生产不同动力车型的企业。
上汽官方的回答非常耐人寻味，可以归纳为 3 点：
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电动平台兼容性更强，前驱、后驱、四驱可以灵活布局；
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三电技术已经满足平台化的需求，比如魔方电池就满足了上汽对于超薄、纯平电池的需求；
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平台可以提升系统安全性、可靠性以及开发效率，比如统一平台电池测试，比单一车型快太多；
当然，最重要的，还是国内和全球，纯电市场渗透率的快速提升，让出大家对更优质电动车的需求大增。
目前上汽主推的是换电，但依然有筹划更高功率的超充、800 V 电气平台甚至是 CTC 技术。浓缩在康华平对 CTC 和换电的看法上就是「世界这么大，不是一个技术解决方案，能够 cover 到所有的情况的对吧？」
