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特斯拉 Model Y 4680 的充电速度多快?

特斯拉 Model Y
充电
动力电池

2022-06-25

作者:朱玉龙

宁德时代的麒麟电池剑指 4680 电池,对 4680 电池实际车上的表现也做一些对比。

目前交付给消费者的 4680 产品中,标准续航里程的快充测试,目前的数据是约 30 分钟内充电到 80%, 整个 4680 的充电过程测试记录为:

  • 3 分钟内 9 % 至 20 %

  • 6 分钟内 9% 至 39%

  • 12 分钟内 9% 至 50%

  • 34 分钟内 9% 至 80%

  • 40 分钟内 9% 至 90%

  • 50 分钟内达到 9% 至 97%

▲图 1. 特斯拉 4680 充电时间概览

快充数据的折算

目前 4680 Model Y 标准 AWD EPA 续航里程为 279 英里,在这次充电中,充电从 9% 到 97% 显示消耗了 59 千瓦时;同时,一些快速的数学计算表明,Model Y 的可用电池容量约为 66 kWh。

▲图 2 AWD 的能量估算

根据数据来看,这个 66kWh 的电池包,峰值功率为 227kW(这个数据偏差应该在 5% 左右)。我没看到这个数据,整体的充电功率的曲线我自己按照屏幕截取之后画了一下:

▲图 3. AWD 4680 电池快充功率现状

如果把它折算到倍率数据,这个图可能更清晰一些,这里确实存在一些挑战。这是根据瞬时功率考虑的倍率变化情况。这个数据状态似乎降下来得有点快。

▲图 4. AWD 4680 电池快充倍率现状

由于有了上面的时间效应,我根据不同 SOC 的时间来估算一段范围内的倍率可能更准确,我估计描述的时候,实际前面的 11%-20% 只有 2 分钟,20% 到 39% 4 分钟,才能和上面的瞬时倍率匹配起来。

▲图 5. AWD 4680 的平均倍率估算

这个数据,似乎离我们的期待有一些距离。从目前得到的信息来看,4680 的快充速度主要受到了热量怎么排出来的干扰。在快充设计中,往 3C 以上的设计考虑,不光电芯本身的特性问题比较多,这个散热的数据就成了关键。

▲图 6. 4680 的截面积的概念

散热的比较

在整个电池设计中,千叶做了一些对比,我觉得这个数据还是很有意思的:采用双面冷却,确实让整个电池的冷却面多了很多,同时这个面积也可以推导出需要多少散热板的面积,如果估算可以得到水冷板的重量。

▲表 1. 采用 400V 800V 系统,大面双面冷却的比例

这个数据 4 倍,电芯的的对比主要基于 800V,如果采用 400V 系统厚电芯的情况下,大概在 2 倍左右。

▲图 7. 麒麟电池的散热

相比较而言,4680 由于电芯比较大的原因,蛇形冷却管的冷却面积优势被电芯增大给抵消了。从数据来看并不是特别好,这也是特斯拉要去加入顶部水冷板的原因,散热面从 2170 到 4680,这个单面效果不好啊。

备注:根据不同的信息渠道,这一代德州的 4680 设计,顶部的其实是云母板,由于下面的数据,想要把热量充分带出去,在规划顶部的水冷板。4680 电池迭代和改进的速度比我们想象的还要快一些

▲表 2. 4680 单面水冷板冷却估计

如果把麒麟单位 Wh 的冷却水面积对比如下:

▲图 8. 在电芯的散热面积上的对比

小结:在 Pack 结构上,热管理往极限方面去考虑,确实很有意思。这点在做性能包方面,我们可以拿实际数据来验证我们的推论,千叶做了数据计算,我也搜集了一些数据供参考

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