贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
阿维塔 11 刚刚正式发布：
谁是阿维塔？
长安汽车、宁德时代、华为三个各自领域的强力玩家联手打造的智能电动汽车新品牌。
长安、宁德时代分别持股 38.02%、28.99%，是最大的两个股东，而华为没有参股。
不过发布会上，华为轮值董事长徐直军始终 C 位，长安汽车一把手朱华荣，宁德时代董事长曾毓群分列两边。
而且看完阿维塔 11，你就会发现尽管华为没投资，但这车 「浑身上下」 都是华为。
对了，阿维塔 11 价格还未透露，我先盲猜一个：
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阿维塔 11，是一辆怎样的车
先来快速熟悉一下阿维塔 11 基本情况。
整车属于中大型 SUV 尺寸，长宽高分别为 4880/1970/1601 mm，轴距为 2975mm。
轴距和进口宝马 X5 相同，但车身却更短更灵活，这是纯电平台天生的优势。
造型上阿维塔 11 也和宝马渊源颇深，首席设计师 Nader Faghihzadeh 在宝马任职超过 20 年，主导了 6 系和 7 系的外观内饰设计。
动力续航方面，兼容 90kWh~135kWh 多种容量电池包，充电电压范围 400V~750V，可实现 700km + 超长续航。而且充电 10 分钟，增加续航 200km。
阿维塔 11 可以选配单电机 2 驱或双电机 4 驱系统，其中双电机最高功率 425kW，最大扭矩 650N・m，零百加速 4 秒以内。
其他已经透露的配置还包括：NAPPA 真皮座椅、麂皮顶棚、4 座 / 5 座布局，座椅通风加热按摩、车内主动降噪技术、还有一块别致的分区全景天窗：
官方定位阿维塔 11 是 「情感智能电动车」，看得出是把智能、交互体验摆在首位，上面说到的一系列豪华舒适配置似乎都是应该给的，没当做主要卖点。
而同是出身传统车企，东风的岚图、上汽的智己、吉利的极氪，则把豪华甚至是运动性拿出来大说特说，智能化排在后面。
从这里也能看出，面对汽车智能化革命，长安的想法和努力方向，的确和其他老牌车企不一样。
那么阿维塔 11 的智能化实力，到底如何？
阿维塔 11，有多智能？
与其说讨论阿维塔有多智能，到不如说是讨论华为有多智能。
因为就像前面说的，阿维塔浑身上下都是华为，尤其是智能化方面，从最底层的系统架构到最上层的用户交互，华为大包大揽。
我们从下往上依次来看。
底层系统：华为三连，智舱智驾车控全包
阿维塔的合作模式，其实就是余承东前不久解释过的 「华为智选」 模式，华为出团队，负责整车的智能化算法、架构、硬件、功能、体验，按照华为的理解来打造一辆智能汽车。
而在阿维塔 11 这款车上，华为则首次实装智能车底层 3 系统的布局：
华为 HarmonyOS 智能座舱车机操作系统、华为 AOS 智能驾驶操作系统、华为 VOS 智能车控操作系统。
HOS 我们已经比较熟悉了，是鸿蒙系统的车载版本。但这里的 HOS 指的并不是和用户交互的车机，而是连接沟通触控屏、语音交互等等应用功能和智能座舱处理器的 「神经和骨架」。
HOS 是微内核操作系统，即只把最基本的操作系统功能放入内核中。非基本的服务和应用程序在内核之上构建，并在用户模式下运行。
优点包括提供一致的接口、可扩展性、灵活性、可移植性、可靠性、适用于面向对象设计等等。
AOS 操作系统则是华为整套智能驾驶系统软硬件后端的支持，能够同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等的核心要求，目前已通过 ASIL-D 等安全认证。
在此基础上，华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信调动以及运行环境方面做了优化。
也就是说，AOS 除了能支持华为自研的智能驾驶算法，也方便和合作伙伴联合开发。
VOS 智能车控操作系统则是把传统汽车数百个 ECU 功能集中到一个架构下统一管理控制。
同样，VOS 不是 ECU 或域控制器，而是提供的开发管理运行 ECU 控制程序的平台。
VOS 本身原生支持异构多核，模型化工具链，兼容 AUTOSAR，可以使得原来多 ECU 的集中开发变得简单高效。同时，VOS 相比于现有的车控系统将更加开放，除了华为的处理器，主流的恩智浦、英飞凌等等 ECU、都能支持。
华为开发了三个车载操作系统，但一个车的整体架构上，还需要一个指挥。
三个域控制系统的基础上，还有一个跨域的集成调度功能 Vehicle Stack：面向服务的跨域集成软件框架，使整车特性快速开发、验证、部署。
同时，通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可以按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优、体验最优。
Vehicle Stack 不仅仅是阿维塔 11 这款车上的底层电子电气架构，而且支持不同车型间的架构重用，并且支持丰富的自动化工具链，使得阿维塔后期车型开发周期可以大幅降低。
智能驾驶：华为芯片、激光雷达上车
硬件方案官方公布的详细情况是这样：
34 颗传感器，含 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、13 颗高清摄像头、12 颗超声波雷达。
这样的配置在堆料上足以称得上很足。
3 激光雷达，来自华为。车头牌照架下方一个，负责前向：
前翼子板两侧各一个 96 线，应该能覆盖车两侧 180° 的范围：
此外底层计算平台同样来自华为，MDC810，算力 400TOPS。
整套智能驾驶软硬件都由华为提供。能满足点对点的连续智能驾驶辅助，覆盖高速、城区以及泊车等多重场景（官方名称：阿维塔智能领航系统），还能应对城区复杂路口、无保护左转等特殊场景的行驶辅助功能。
也就是说，阿维塔 11 向用户承诺了 「三域融通」 的智能驾驶能力。尽管没说交付即体验，但也肯定能通过日后 OTA 升级。
考虑到另一款搭载华为智能驾驶系统的北汽极狐 αS 至今也没交付，所以 8 月上市的阿维塔 11，很有可能成为华为自动驾驶能力的首秀。
不用说，无数双眼睛盯着阿维塔 11，除了用户，还有百度、小米、Mobileye、谷歌、小马智行…
智能车参考未来也会第一时间评测体验并分享给你。
智能座舱：鸿蒙车机，难道只有流畅吗？
鸿蒙车机不是首秀了。
华为和赛力斯合作的问界 M5 已经上市了一段时间，还创纪录的 3 个月交付超过 10000 台。
车机一致好评，其流畅丝滑程度远超现在一众所谓的智能车，甚至有戏言 M5 是 「买车机送车」。
在阿维塔上，华为鸿蒙的车机体验只增不减。
阿维塔 11 在主副驾位置装配了 10.25 英寸的高清全液晶显示屏，而中央则是一个 15.6 英寸的全高清悬浮式触控屏。
背后的芯片则是华为麒麟 910，而且一块芯片支持所有屏幕。
鸿蒙车机延续了华为手机及平板熟悉的操作同时 ，又针对驾驶员的视野进行了重新分区，设计了全新桌面布局。
比如卡片式 Smart Dock 快捷栏常驻桌面底部，可以将车主常用的应用和服务卡片固定，例如导航、音乐和查看车况等，同时支持调节卡片大小、顺序排布等自定义设置。
另外还支持车主上车时手机导航任务自动流转到中控屏，三方 APP 内的位置信息分享至车机；下车后，车载导航自动流转回手机。
同时支持导航时多任务智慧分屏，车主在导航时打开音乐应用，导航界面将自动分屏，通过三指拖动自由改变应用的位置。
「小艺语音助手」 具备四音区智能识别，能准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。
而鸿蒙车机最大的特色来自场景互联：
华为手机、手表、平板、智慧屏可以和车上用户进行语音或视频通话。
HUAWEI WATCH、手机可以变成车钥匙，可以查看车况，模式切换、锁车、开关车窗等远程控车操作。
车机也可以远程控制家里的扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光、加湿器等等华为生态内的智能设备。
从华为的全家桶方案来看，阿维塔 11 含华量超过极狐阿尔法 S，华为灵魂体现的更加彻底。
而这些还不是全部，阿维塔 11 上，还有更多华为基因。
阿维塔 11，还有哪些技术亮点？
问界车型上，除了车机还有一点是备受好评的，那就是电驱电控系统。
完全华为自研，动力、效率、热管理据说都很优秀。
你到华为门店去咨询问界新车，销售会把华为这套 「电的核心」 作为主要卖点介绍。
在阿维塔 11，依然是亮点之一。
首先是电驱。华为 DriveONE 三合一电驱单元，集成电机、电控及减速器，同时集成了油冷散热。
第一个优点是体积小，布置灵活，可以直接和前后车桥集成，不占用车厢空间。
所以阿维塔 11 上，除了常规后备箱，还提供容积 95L 的前备箱。这是那些油改电车型无法企及的优势。
第二个优点是油冷系统冷却液可以直接和电机线圈接触，导热效率更高，使得阿维塔 11 在理论上有更持久的运动性能输出，而不是一个只会崩直线、下赛道几圈就过热衰减的 「大马力板砖」。
另外，华为还在阿维塔 11 上搭载了自研的 TMS 热管理系统，其中包括热泵空调、动能回收、能量耗监控分配等等，使得低温续航提升 10%。
好了，讲到这里，阿维塔 11 上华为的部分终于说完了…
也难怪徐直军站 C 位，基本上新能源、智能汽车的核心部分，华为只要是力所能及，一个都没落下。
华为力所不及的还有啥？
电池。
这就是宁德时代的舞台了。阿维塔 11 搭载宁德时代 CTP 三元锂电池。
也有亮点：能量密度高达 190Wh/kg，可选 90kWh~135kWh 多种容量电池包，最大可实现 700km + 续航。
充电电压范围 400V~750V，充电 10 分钟，增加续航 200km。
另外电池包还集成了大数据预警、热失控监测、热蔓延抑制等多种技术。
最后，你肯定要问，长安汽车呢？提供了什么？
显而易见，长安作为母公司、国企老大哥、项目发起方，是阿维塔整个品牌的最大金主、实际控制方、制造商。
前面说的所有技术亮点，包括华为、宁德时代提供的各项功能，其实都是在 CHN 纯电平台之下发挥作用的。
CHN 取长安、华为、宁德时代三方首字母，硬件层能支持 2800-3100 不同轴距各车型的研发。
软件层提供集中式域控制接口、线控底盘、SOA 软硬解耦的软件架构… 属于一台智能汽车最底层的实现基础。
而这个平台的知识产权和使用权，毫无疑问是在长安汽车手里的。
这就是阿维塔 11 到目前为止的全部情况。
你认为这款车售价多少合适，会是 30 万吗？
— 完 —
