作者：松松
编辑：Chris
刚刚，AITO 汽车旗下第二款车型问界 M7 正式上市，新车售价 31.98-37.98 万元。
华为余承东口中「超越百万豪车的体验，全球首创的最舒服、最享受的老板位休息座椅，没有之一」的车型，到底如何，类星频道静态体验视频，欢迎收看～
其实从 4 月 15 日问界 M7 亮相工信部后，我对这辆车的预期并不高，但实际体验完后，我的想法确实有了一些变化。
稳中求胜
先来一组高清外观图，很明显问界 M7 的造型在如今这个各种未来感、激进、天马行空的设计当中，确实缺少了一些惊艳的感觉。
问界 M7 前脸的梯型进气格栅包括两边竖向的灯条以及尾灯的造型，都能看出延续了问界 M5 的家族化设计，与 M5 不同的是，M7 新增了贯穿式日行灯和可以发光的 LOGO。
只不过相较于 M5 而言，个人觉得 M7 前脸和尾部的线条都稍微有些复杂，缺少一些简洁的感觉。
当然了，到底好不好看，你说了算。不过我还想提一个点，就是问界 M7 的腰线有轻微的上扬，同时车顶的线条也在向下收，所以无论是从图片还是实车来看，M7 在视觉上都不会让你觉得是一辆特别大的车。
但实际上，M7 作为一辆中大型 SUV，车身尺寸已经高达 5020 × 1945 × 1775 mm，已经超越了大多数有三排座椅的中大型 SUV，甚至和理想 ONE 的三维数据基本持平了。
可能有细心的朋友发现了，问界 M7 的轴距相较于图里的几款车显小，只有 2820 mm。
起初我也对这个轴距的空间表现不太看好，以为第三排可能只能勉强坐儿童，但实际体验下来，确实远比预期的要好，即使二排调整到最后，第三排依然可以真正的坐下一个成年人，配置上也是很有诚意，前两排带通风、加热、按摩，另外也可以选配小桌板。
华为对于空间的说法是前舱用了一个六合一高集成的增程器总成，再加上麦弗逊悬架，发动机舱节约了很多空间，缩短了前排脚踏板到前轮轮心的距离（L113），同时在保证舒适性的情况下把座椅靠背厚度做薄，把更多空间留给消费者。
所以前中后三排之和长度是 2605 mm，这个数据大家可能没什么概念，华为官方做了一组数据对比图。
而且，第三排座椅靠背的角度支持 6 段调节，最大可以调整到 33°，让整体坐姿更加舒适，这也是目前这个级别唯 2 第三排座椅可以调整到这么大角度的车型，另一个就是理想 ONE 了。
不过 M7 的后备箱空间就只能说表现平平了，好在配备了 220 V 电源和 3.5 kW 的外放电，实用性加一分。
如果说第三排 M7 做到了好，那第二排真的就是惊喜了，但这里说的不是空间。
而是这个官方称之为 AITO 零重力座椅，看起来好像就是一个「一键躺倒」，但据官方称，这个零重力座椅根据人体骨骼学和体压分布做了大量的仿真模拟，最终确定大腿和身体的夹角在 113° 的时候，乘坐时身体的压迫感会分布到腿部，臀部，腰部，不再单面压迫，也是人感到最舒适的坐姿。这里还有个小细节，为了做这个 113°，二排座垫整体是往上抬的。
实际感受的话，虽然这个工程车的座椅是明显偏硬的，现场的工作人员也说了座椅的发泡材料还在调整，但即便如此，按了一键零重力后，确实变得非常的舒服。
整体来看，虽然问界 M7 只有 2820 mm 的轴距，但车内空间表现可圈可点，二排的零重力座椅满足舒适性外，第三排座椅通过削薄座椅和最大 33° 的倾角，也取得了不错的乘坐表现。
有遗憾，也有亮点
内饰上除了前排无线充电板和杯架稍作改动外，整体延续了问界 M5 的设计风格。
前排双无线充电板支持 40 W 的最大快充功率，同时全车配备了 4 个有线快充（2 个 66 W，2 个 18 W），而且同时多手机充电时依然可以跑满功率，不会分流。
鸿蒙座舱依然是问界 M7 最重要的卖点之一，由 10.4 英寸的中控屏幕 + 15.6 英寸的 2K HDR 中控大屏组成。芯片依然采用麒麟 990A，想必不少小伙伴已经体验过这款鸿蒙座舱，流畅性和 UI&UX 的设计，在今年依然是智能座舱的第一梯队玩家。
此外包括多音区语音控制，所见即可说，这些功能也都没有意外的出现了，这里就不过多介绍了。
本次发布会中还透露了几项即将 OTA 的功能，首先是超级桌面，支持 Harmony OS 的手机终端的所有应用直接上车，应用自适应，并支持车机和手机硬件互相调用，这相比于其他系统需要下载方便了很多，而且很多 APP 即使想下载，车机系统里大概率也是没有的。
其次是车主关怀模式，车内空调不会因锁车停止工作。最后也是问界 M7 所创新的功能 —— 智能寻车。
什么意思呢？通过调用行车记录仪和环视摄像头配合 OCR 算法将停车信息（楼层 / 车辆位置 / 车位号）发送到 App 端，方便用户在移动端直接查看车辆位置。这个功能在硬件上是有变化的，从下图中可以看到除了传统的 360° 环视摄像头外，还有一颗摄像头朝向轮毂位置，所以问界 M5 应该是无法 OTA 的。
此外，还有一个非常重要的细节，在体验现场，这辆 M7 预装了一个鸿蒙生态的 Babyfirst 智能儿童安全座椅，当这个座椅连接上扶手箱里的电源，可以在中控大屏上看到和调节安全带、加热或通风这些的状态和设置。而且如果大人需要临时离车，比如高速服务区要上个洗手间这种场景，可以从 App 上持续地查看、调整宝宝椅的状态。
也就是说，华为在系统层已经打通了车端与鸿蒙生态下部分设备的数据传输与控制，再结合华为万物互联的概念，后续还有哪些新的应用场景，这也是我非常期待的。
相较于鸿蒙座舱带来的惊艳感受，问界 M7 的辅助驾驶这可能是近期上市的车型中最好说的，毕竟问界 M7 基于前置单目摄像头的博世 L2 方案，可以实现最基本的车道保持功能，辅助驾驶肯定不是强项，不过无论是从发布会还是前期的预热来看，华为也没打算把这个作为 M7 的卖点。
音响还是熟悉的 HUAWEI SOUND，全车配备 19 个音响（头枕 4 个）组成 7.1 环绕声场。后期还会 OTA ENC 主动降噪功能，通过车内扬声器发出的噪音来抵消座舱内发出的噪音。
此外，问界 M7 还采用了不少物理降噪，双层夹胶玻璃配合静音轮胎，并且在增程器上采用了主动降噪技术，据官方数据可消除 80% 噪音。换成数据，怠速时开启空调车内噪音为 35 db，120 km/h 的时速下，车内噪音为 64 db。
动力方面，问界 M7 同样搭载华为 DriveONE 纯电驱平台，采用 1.5 T 四缸五合一增程器动力总成，电池容量 40.6 kWh。
后驱版本搭载了 200 kW 永磁同步电机，零百加速可以做到 7.8 s，纯电续航 230 km（CLTC），综合续航 1220 km（CLTC），油耗 5.8 L/100 km（CLTC）。
四驱版本在后驱版本的基础上，多了一个 130 kW 的永磁电机，共 330 kW ，零百加速可以做到 4.8 s，纯电续航 200 km（CLTC），综合续航 1100 km（CLTC），油耗 6.3 L/100 km（CLTC）。
很多人对于 CLTC 工况可能没什么概念，简单来说，续航 * 0.75，油耗 / 0.75，大概就是实际的日常使用的表现，大家可以自己换算一下。
底盘方面，问界 M7 采用前麦弗逊独立，后 H 型多连杆独立悬架，对于这个价位的车型来说，没有 CDC、空悬都完全是情理之中，但据官方称，为了增强过滤颠簸路面的柔和感，全新设计了避震器弹簧结构，整体调校都是偏向日常的舒适性，具体效果我们第一时间试驾后再给大家反馈。
写在最后
回到文章开头与其说前期的低于预期，现在想想，我更觉得是我们被小鹏 G9、蔚来 ET7、理想 L9 的大破大立拉高了预期。
又或者说，每年发布的上百款新车中，又有几款能真的能让人感觉焕然一新呢？
问界 M7 除了在智能驾驶方面确实在如今的堆硬件、推算力的高举高打下有些过于保守，但在其他层面，都依然有着很强的竞争力，而且鸿蒙系统的发展空间，也可能会逐渐颠覆我们的想象。
除了产品层面之外，AITO 汽车还有一个金字招牌，甚至是让所有新势力车企都羡慕不已的华为的品牌影响力和渠道能力。
余承东也在今天的发布会上提到，目前华为已经超过 600 家试驾 & 购车门店，覆盖超过 109 个城市，而且计划在 2022 年实现 1000+ 家体验中心以及 200+ 家用户中心。
我们也汇总了截止今年一季度，理蔚鹏三家新势力的门店数量及覆盖城市数量做个参考。
- 蔚来 381 家销售门店，覆盖全球 152 个城市
- 小鹏 366 家销售门店，覆盖 138 个城市
- 理想 217 家销售门店，覆盖 108 个城市
而理想汽车 CEO 李想也曾公开表示：「我们发现，一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差 8 倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。」
6 月 30 日晚上，AITO 汽车发布了一张海报，问界 M5 6 月单月大定破万，而这也意味着问界 M5 在 3 月开启正式交付后，应该仅仅用时 5 个月，就能达到交付破万的水平，这也是对上面所说的最好的印证。
从 AITO 汽车正式对外公布到今天，仅仅 7 个月的时间，旗下的第二款车问界 M7 就已经正式发布，而且很快即将开启交付。无论是车型的发布速度，还是产品的交付速度， AITO 汽车都快得完全不像一个新造车公司。
对于问界 M7 这辆车而言，销量到底能达到多少我已经并不太关注了，相比之下，我更好奇的是，它最终抢走到底都是谁的用户。
