作者：朱玉龙
Munro Live 宣布将对特斯拉 4680 圆柱电池的德克萨斯制造（MIT）特斯拉 Model Y 进行拆解和分析，这是非常期待的。网上已经有极客做了拆解，7 月 4 号千叶第一时间写了《特斯拉 4680 电芯拆解报告》，我就着他的分析做一些解读，希望大家能看懂一些。
拆解和测试
特斯拉的 4680 外壳是否带电
在之前的写法里面，有一句猜测，“4680 电芯的钢壳是不带电的，因此不需要再额外的增加绝缘材料，可以让电池系统体积利用率尽可能的提高。” 但是随着结构来看，是不对的。
负极集流盘与盖板
如下图所示，负极集流盘是具有弹性元器件，而负极盖板是电芯四周一圈白色的绝缘材料，中间突出块密封钉，从中心注液后密封，材质应该是铜质密封钉。在特写照片中，电芯的白色绝缘圈清晰可见，在新版的中心注液孔密封材质变化了，对比电池日变更为铜。
负极盖板内侧是具有凹槽，与节流盘弹性连接件接触，然后通过一个绝缘环套着，如下图所示。
负极集流盘设计很有特点，共计 6 个花瓣，每个花瓣 3 长 2 短共 5 条焊缝，在拆解以后全极耳受损严重。
正极集流盘和负极相似，也是 6 个花瓣，每个花瓣 3 长 2 短共 5 条焊缝。
（请教了锂解的飞驰同学，更新一下：花瓣的设计主要是为了激光焊时候的公差补偿）
两个集流盘的差异为：
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正极集流盘：花瓣与边缘连接，厚度 400um。
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负极集流盘：花瓣与中心连接，厚度 260um。
两个不同材质的材料估计做了一些阻抗的匹配计算。
这里我们也看到问题了，考虑绝缘的设计，正极绝缘片覆盖整个电芯截面积，因此全极耳所有电流最终汇集到正极极柱，热量集中在正极极柱位置，所以这个估计也是后续要顶部散热（通过外部 Busbar）的最主要原因。
然后把 4680 的壳体进行测量，壁厚 635 微米，圆柱侧面预估质量为 58.2g。
卷芯
4680 的卷芯上面使用了，黄色和绿色两种终止胶带。从设计来看，正极涂布与铝箔边缘存在安全间隙，正极铝箔边缘极耳清晰可见，且紧密排列。
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卷绕最外层：隔膜长一圈包裹整个卷绕。
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卷绕最内层：卷绕最内层隔膜形成卷芯。
在这里，我们看到千叶也总结了：
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在拆解视频中，没有披露我们感兴趣的基本信息未披露，容量，电压，质量，能量密度。
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而用基本的万用表测试， OCV 测试异常，这个电压太小了。
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在内部没有看到泄压阀，如何能保证电芯往下 Venting，这里需要用实物测试下。
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在顶部的正极绝缘片会降低传热效率，目前来看老的设计中，为了绝缘，所有的电流路径都集中在正极极柱，这使全极耳优势无法发挥。
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从外表来看，正极极柱尺寸似乎太小，阻抗是否能满足要求，取决于特斯拉的计算，这里很怀疑是否能够满足将来 Super Charging V4 散热及内阻要求。
小结：现在电新组的研究比较扎实，黄老大配合千叶，真是一对扎实的二级组合。整体的分析和整理工作都是千叶做的，我在这里做了一点散发工作，希望我们的努力对各位读者有帮助。
