作者：朱玉龙
从目前来看，宏观经济上欧美都遇到了麻烦，在能源价格高企的条件下，企业的经营和经济活动受到非常大的影响。这从汽车的新车销量数据来看，也能有所体现，特别是大汽车的市场（英国、法国、德国和意大利）。
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英国 6 月份新车注册量为 14.09 万辆，同比下降 24%，这是 1996 年以来的最低销售纪录；上半年英国的新车注册量大约为 80.2 万辆，总体下降约 12%，是自 1992 年以来第二低的半年销量纪录。
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德国 6 月新登记乘用车为 224,558 辆，比去年同月减少 - 18.1%，2022 年上半年销售 1237975 辆，同比减少 11.0%。
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意大利 6 月乘用车注册量同比下降 15.0% 至 127,209 辆。2022 年上半年销量同比下降 22.7% 至 684,228 辆。
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法国 6 月新车注册量同比相比下降了 14%，新车注册量为 171,089 辆；法国上半年销量为 771979 台，同比下降 - 17.9%。
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西班牙 6 月乘用车注册量同比下降 7.8% 至 89,252 辆。2022 年上半年销量同比下降 10.7% 至 407,757 辆。
这么几个大的汽车市场都歇菜了，也就是说随着各种因素都凑在一起，在高企的能源价格和全球货币政策下，欧洲的经济熄火了，表现之一在汽车的需求持续在衰退，每个月的总需求都是同比 - 10% 到 - 20% 在衰退，去掉 4 月的一次性效应上半年来看也是如此。
因此我们有个基本的判断，欧洲的汽车工业总体上进入了一个衰退期，总需求在下降，这个可以反映在德国、法国、意大利、英国和西班牙的汽车市场需求里面。
在这个基础判断的条件下，我们来看一下新能源汽车的情况。
各个国家的情况
好消息是，在高油价下面，欧洲的新能源汽车市场维持了高渗透率，但是总量没有进一步增长，处在一个横盘期。
纯电动汽车 BEV
但从 BEV 来看，整体的增速情况还可以，这个大方向还是对的，只是德国这样的国家经过较高渗透率之后增长开始放缓了。德国的新能源汽车份额，纯电动汽车是 14.4%，插电混动是 11.7%，大概和中国比较像。从环比来看，整个纯电动汽车在环比有所增加，就是没有 2021 年前的迅速拉量了。
备注：我理解这个和特斯拉上海交付都在国内也有关系，从上海运去欧洲的车辆并不多，特斯拉德国工厂也没大规模运转起来。
插电混动
由于去年的基数很高，今年普遍的插电混动的同比增长都比较差，特别是 6 月份，传统汽车企业现在可能并没有认识到目前插电混动的需求紧迫性。
我们要注意什么
我觉得并不是每个国家都能像挪威一样顺利的跨越 25%-30% 的新能源汽车渗透率，一下子往 50% 甚至是 90% 的渗透率走的。从世界范围来看：
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电动汽车都在涨价，本身还是电池成本是跟随原材料价格涨价，在中国地方 ZF 努力抵消差价的时候，原本在欧洲需要花钱更多的新能源汽车补贴政策部分开始撤回了。
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我们仔细思考下，其实 25% 的渗透率对于要拿补贴来说，等于 1/4 的人在拿 ZF 资金，整个经费是在燃烧的。
我们回归基本点，市场上的企业最终还是要回归基本 —— 能否控制成本。现在电动汽车成本又被回到了一个基本位置，能否降低成本并且维持着这个较低价格，否则全球范围内来看，渗透率很难进一步突破。
小结：在某些方面欧洲也是比我们略早达到渗透率的天花板，我们需要依靠什么来解决类似的问题，是很重要的探讨话题。
