作者 I 小董同学
编辑 I Chris
2022 年 7 月 6 日，蔚来举办 NIO Power Day 2022。
与此同时，蔚来换电站突破 1000 座，并将第 1000 座蔚来换电站落地在西藏拉萨。回到 2021 年的 NIO Power Day 当天，蔚来换电站只有 304 座。
回顾下刚刚四周岁的 NIO Power 取得的成绩（截止 2022 年 7 月 6 日）：
- 换电站 1011 座；
- 其中通过 256 座高速换电站，将五纵三横四大城市圈的高速换电网络打通；
- 充电站达到 1681 座，充电桩 9603 根；
- 接入第三方充电桩超过 52 万根；
- 31 条 Power Up Plan 目的地加电路线；
- 超 1000 万次换电服务；
- 超 82 万次一键加电服务。
蔚来还公布了一项更为重要的数据，「便捷加电」已经在占据蔚来用户总加电量的 88.8%。蔚来官方解释是基于用户可感知的加电时长，将家充桩充电、换电、一键加电和顺路充电四种加电方式，定义为「便捷加电」。
蔚来想要的，不止于此。
继续扩张
尽管「便捷加电」已经覆盖 88.8% 的蔚来用户总加电量，但 NIO Power 的脚步未曾停下。
家充桩，电动车补能最简单、最便捷、最便宜的方式，但安装问题却成为了最大阻碍。蔚来为了用户得到最好的加电方式，除了帮助用户和物业沟通、协调等方法，蔚来甚至通过司法渠道来帮助车主解决家充桩的安装问题。
截至 2022 年 7 月 6 日，蔚来已为用户安装了 127528 根家充桩。那么剩下的近 10 万用户的日常加电和所有用户的长途用电或临时用电如何解决呢？
蔚来从 2015 年开始就确立好思考模型，将每一个补能场景来拆分解决。在 2021 年的 NIO Power Day 蔚来向大家总结了「全场景」的能源服务体系。
通过停留时间和用车区域，来分析用户需求，从而给出最合理的补能方案，这就是蔚来要做的事。
以换电站为例，对于没有家充的用户，家或者办公区域附近的换电站成为了最便捷的补能方式，「电区房」的概念在蔚来社区应运而生。蔚来目前统计的平均换电时长为 12 分钟左右，这是包括了车主的等待时间和换电用时。对于「电区房」的用户来说，这样的补能体验与油车并无二异。
也因此，蔚来的「电区房」覆盖率从去年 Power Day 的 29% 增长至今年的 62.1%。蔚来在 2025 年的规划中电区房的覆盖率要达到 90%。
大部分用户的补能需求通过「电区房」的换电和家充来解决，这是第一步。
接下来就是解决长途出行，蔚来通过一年多的时间把 205 座高速换电站覆盖在五横三纵的高速网络上，来打通国家重点战略的四大城市群。成绩也非常显著，这 205 座换电站提供了 160 万次的高速换电服务。而截止目前蔚来 256 座高速换电站总共才提供了 170 万次换电服务。
根据 “十四五” 规划和 2035 年远景目标纲要，国内将布局 19 个城市群。与五横三纵相同，蔚来接下来要通过 9 横 9 纵高速换电网络来打通这 19 个城市群，进一步提高车主高速出行的便利程度。蔚来最终对于长途出行的体验标准是：说走就走。
城市群所在的位置坐标和供电资源是稀缺的，蔚来已经在一种最高效的高速补能方案中提前完成了关键卡位，并不断加大布局。这无疑是值得竞争对手去高度关注的。
在蔚来的规划中，2025 年国内换电站要达到 3000 座左右。第三代换电站也正在悄然接近，今年年底到明年年初，更大的容量、更高的效率、更加灵活的布局、兼容更加广泛车型和电池类型的蔚来第三代换电站将正式发布。
至于如何解决换电站因电网容量等因素的布局困难问题，蔚来能源副总裁沈斐博士给了一个极简的回答「找懂电力语言的人去跟电力行业沟通」。
别忘了，换电只是 NIO Power 的一部分。蔚来在国内的充电体验也绝非等闲之辈，在今年年底蔚来还会推出全球适用的 500 kW 超充桩。相比小鹏和理想的 480 kW 超快充布局，蔚来换电站得天独厚的优势又得以体现。
据沈斐博士透露，换电站的变压器容量基本都是 630 kW 或者 1250 kW。这对于在换电站附近布局 1 - 2 个 500 kW 超充桩的布局相比其他品牌提供了非常有利的局面。面对曾经 「800 V」的质疑，蔚来给出的答案是，我都要。
考虑到电容量本身的稀缺性，以及更重要的，目前蔚来没有任何一款车可以支持 500 kW 级的快充功率。而根据李斌在财报会议中透露，蔚来基于 800 V 高压平台的车型最早要在 2024 年下半年投产。蔚来提前 2 年开始 500 kW 的超充网络，有些跑马占荒的味道。
不过，从另一方面讲，即使是目前的蔚来超充桩，来自第三方品牌的使用量也高达 80%，将 NIO Power 视为一个独立的补能服务运营商来看，提早布局以争夺稀缺的电容量就显得非常合理了。
蔚来计划在 2025 年将推出 168 条 Power UP Plan 目的地加电线路，其实与换电 / 超充网络同理，蔚来的目的地充电桩多建设在商圈和酒店之上，具备稀缺属性。附加属性上，也是对蔚来品牌知名度的另一种提升。
蔚来也是目前为数不多能够提供一键加电服务的品牌，一键加电已经服务过 54 个品牌的电动车。移动充电车也刚刚在今年 6 月迎来了第二代多功能服务车，具备加电、维修、保养三项服务能力，「NIO Power + NIO service」。
可充可换可升级配合上全场景的补能体系，已经让其他车企望而却步。更可怕的是，NIO Power 依然在快速扩张。
正如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所说，「2025 年时间也并没有结束，世界没有到尽头，我们接着再往下干」。
NIO Power 的大脑
你是否会有个疑问，蔚来是如何将如此复杂的 NIO Power 运营起来的？
答案就是，NIO Power Cloud。在 2021 年，NIO Power Cloud 已经发挥了重要作用，只不过可视化没有现在如此完善，蔚来并没有展开介绍。我们详细来看看 NIO Power Cloud 如何实现智能选址、智能运维和智能推荐的。
首先是选址方面，NIO Power Cloud 基于用户加电需求、当前区域的加电服务能力及是否具备建设条件等数据，为新的加电设施选址提供辅助决策功能。
蔚来工作人员通过「推荐建站」进行初步选址后，再前往实体探查是否具备建立新补能设施的条件，这大幅提高了补能设施的投入效率。
其次是智能运维，蔚来换电属性遭到太多的质疑声，入不敷出，无法长期运营等等。换电其中最大一项开支之一就是人力成本，在一代站的确没法解决。不过目前蔚来已经有 100 座左右的第二代换电站采用无人看守运营方式。通过数字孪生技术，实现了对换电站运营状态的可视化和远程检测能力。其中包括换电站当前情况、换电详细过程、电池情况等等，从而降本增效。同理蔚来在超充桩甚至是家充桩也采用了一套智能运维系统。
蔚来还将自己的实时运营数据拿了出来，包括了换电订单数量、换电站健康状况、换电渗透率等等，其中还有一项是换电站的总电池数量，长续航电池 3821 块，标准续航电池 5140 块。更像是前段时间对灰熊做空蔚来报告中阐述过度供应电池的侧面回应。
最后是智能推荐，NIO Power Cloud 通过充电信息、实时路况、车辆续航、用户充电习惯等，对每位用户长途出行规划出不同的行车路线，并推荐沿途加电资源。当面对换电站排队情况时，蔚来在后期会推出智能推荐附近换电站的功能。这种完全倾向用户补能体验的能力，除了自建补能体系的品牌外，其他品牌极难实现。
除了全场景的补能体系外，蔚来还掌握着目前最好用的加电软件，加电 App。通过大量用户带来的真实反馈数据，为其智能推荐体系提供给养。
进一步，蔚来又在 App 中演变出了「加电旅程」功能，用户的点评 + 路书进一步结合，开辟一条条全新的旅游线路。通过用户的大量出行数据，反哺补能体系忽略的地方，形成愈发完善的补能体验。
这次 NIO Power Cloud 全面的展示，相当于解释了为什么 NIO Power 的定义中要「依托」蔚来能源云技术，搭建可充可换可升级的能源体系，NIO Power Cloud 成为了 NIO Power 最坚硬的基石。
换个角度
对于蔚来换电，我们总是带着能否盈利、能否长期有序发展下去的角度来看待问题。
秦力洪在媒体沟通会上表示，我们要看蔚来整体的盈利目标，换电服务就像你去一个餐馆问他，你送的纸巾什么时候盈利，Ta 是一个服务，高端品牌理所应当有更好的服务。对于蔚来来说，全盘的盈利更为关键，NIO Power 作为蔚来体系关键竞争力之一，短期内对 Ta 的考虑并非盈利。尽量降低成本，才是 NIO Power 的主要任务之一。
如果站在更高的一个台阶来看 NIO Power 呢？
众所周知，电力资源是难以储存的，特别是对于风电、光伏这样的新能源发电，峰谷发电能力差距甚大，所以储能成为了未来调节电网压力的一项重要环节。Tesla 旗下推出 Powerwall、Powerpack、Megapack 三款储能产品。小鹏、理想未来的超充桩也会加入储能设施，同理蔚来换电站形成了一个天然独厚的储能体系。
蔚来的换电站作为储能体系，在保障正常换电运营的同时，「谷电充电、峰电输电」这对于环保体系、电费和运营体系都是一件好事。特别是蔚来近几年的战场还将扩张至欧洲，欧洲各国的电力市场各不相同，极端场景下电价每 15 分钟会波动一次，仅这一项对于成本的影响就不可忽视。国内电力政策在不断迭代，从长远来看，我国新能源发电占比越来越高，电力系统也会逐渐细化，从而调节电网压力。
蔚来第 1000 座位于拉萨的换电站，就是通过光伏和水能这样的清洁能源来驱动。想象一下，大规模清洁能源的换电站自身发电与电网双向互动的能力也将是未来的重点。在 7 月 7 日的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，换电品牌睿蓝汽车董事长兼 CEO 娄源发表示今年将是换电元年，奥动、宁德时代的 EVOGO 换电站及各车企的换电布局将逐步与用户见面。未来换电站要扮演的角色，远不只补能这么简单。
回到当下，对于消费者来说，通过蔚来能源云的调节可以拿到更加便宜的家充价格，蔚来已经在规模化的组织用户参与电网需求响应，为消耗张北的风电，京津翼有超过 5000 名蔚来用户，消纳超 500 万度的风力发电。
同时蔚来乃至新能源汽车全行业都在推动 V2G 的充电桩，进一步探索与电网的互动。这里借用一下蔚来的愿景，Blue Sky Coming，我想这不仅仅只是电动车。
在谈到越来越多的品牌加入对新能源车补能体系，准确地说是充换电体系的布局时，秦力洪不无骄傲地表示：我们提出这个想法的时候是 2014 年。在意识到这个事对的情况下已经领先了八年。我们对这个团队的要求是，我们怎么能够把这个领先的优势进一步保持下去。
如今的 NIO Power 显然成为了蔚来竞争力非常重要的组成部分之一。让加油比加电更方便，就是蔚来要做的事，正如秦力洪所说「一步一步实现 Ta，一步一步的接近那个伟大的目标」。
