撰文：CH_陈函
今天我们来聊聊甲醇汽车。
上周，我去了一趟爽爽的贵阳，尝了一口茅台冰淇淋，同时了解了一款更新的新能源汽车。
我们经常听到有人在网上调侃现在的电动车补能速度慢，故意发出这样的疑问：
「有没有一种神奇的液体，3 分钟加满，续航几百公里？」
你还别说，除了汽油，新能源的范畴之内，还真就有这么一种 「神奇的液体」 燃料，它就是「甲醇」。
甲醇燃料的优劣势
注意，接下来我们要说的是甲醇燃料，分子式是 CH3OH，它是一种无色透明液体，有刺激性气味，有毒，不可食用。并不是家里装修之后的有害气体 「甲醛」，不是酒精乙醇，不是工业酒精（含有少量甲醇的乙醇），更不是甲醇汽油（甲醇与汽油混合）。
实际上，甲醇作为汽车燃料已经有一段时间了。
2004 年 6 月国家发改委发布《汽车产业发展政策》中明确表示：支持鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料等新兴燃料汽车。
2012 年至 2018 年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州 5 省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共 10 座城市，正式组织开展甲醇汽车试点工作。
贵州省是全国甲醇燃料推广最为成功的省份，全省投入甲醇出租车超过 17000 辆，总运行里程接近 100 亿公里，建成甲醇燃料加注站超过 60 座，最大单车运行里程超过 120 万公里，年消耗甲醇约 25 万吨，相当于替代汽油 15 万吨。其中，贵阳是全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模最大、覆盖区域广的城市。
甲醇作为汽车燃料，最大的优势当然是清洁。它自身含氧，辛烷值高，且分子中只含一个碳，具有燃烧彻底、挥发性低，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害气体排放少的特点。
相比汽油，甲醇的挥发性更低，且闪点更高，更难被点燃，所以尽管毒性比汽油更高，但是规范使用的安全性并不会比汽油差，这点已经在国内各个试点城市得到了验证。
与此同时，甲醇的物理特性与汽油接近，且相容性较好，所以发动机经过改造就可以适应甲醇燃料，加油站经过改造也可以变成甲醇加注站。相比推广纯电动汽车或氢能源汽车，推广甲醇汽车对现有资源的利用更加充分。
当然，甲醇燃料也有它的劣势，目前主要有三点：
一是甲醇的汽化潜热高，低温起动性能差，需要采取措施补救；
二是甲醇热值只有汽油一半不到，所以同等油耗状态下动力性能较差，且达到同样的续航里程需要更大的油箱；
三是甲醇具有腐蚀性，需要对汽车的发动机和输油管路进行强化。
全球首款甲醇混合动力轿车
结合甲醇燃料的优劣势，吉利率先推出了全球首款甲醇混合动力轿车 —— 第 4 代帝豪醇电混动轿车，在第 4 代帝豪的基础上换用了 1.8L 醇电混动专用发动机，并加入了一块 1.83kWh 的高性能三元锂电池和双电机混动变速箱，实现了类似卡罗拉双擎的强混动力，用混动的方式提供更强的动力输出。
1.8L 醇电混动专用发动机采用 12.5 高压缩比设计，搭配低摩擦技术，热效率达到 41.5%，同时耐醇性能相比上一代提升 3 倍以上。发动机最大功率 97kW，最大扭矩 175N・m，电动机最大功率 100kW，最大扭矩 320N・m，官方 0-100km/h 加速成绩为 8.8s。
车速超过 20km/h 时，发动机和电动机即可实现并联驱动，通过高效的混动变速箱的控制，第 4 代帝豪醇电混动可以实现以下 8 种工作模式：
- 停车等待：怠速状态下，甲醇发动机可为电池充电。
- 低中速加速：纯电机直接驱动，发挥电机扭矩优势。
- 中速巡航：甲醇发动机 & 电机串联驱动，相当于增程式。
- 中高速急加速：甲醇发动机 & 电机全负荷并联驱动，发挥全部动力。
- 高速巡航并联模式：甲醇发动机 & 电机并联驱动，提高经济性。
- 高速巡航发电模式：甲醇发动机直接驱动，并为电池充电。
- 高速巡航直驱模式：甲醇发动机直接驱动，为整车提供动力。
- 行驶减速：任何状态下减速都会触发能量回收，以提高行车经济性。
而在用户最为关心的使用费用方面，第 4 代帝豪醇电混动轿车官方百公里醇耗为 9.2L，相当于汽油车 3.4L 的百公里油耗，折合成使用费用每公里不到 3 毛钱。同时相比同级汽油车减少了 42% 的碳排放，每行驶一万公里可减碳 0.8 吨。
不仅如此，为了解决甲醇燃料启动性能差的问题，第 4 代帝豪醇电混动轿车还带有 10L 的油箱，启动时使用汽油热机，没有甲醇加注条件时，也可以使用汽油行驶。
为了保证车内的乘坐空间和尾厢的空间，第 4 代帝豪醇电混动轿车并没有大幅增加油箱容量。使用甲醇行驶，它的续航里程约为 400km，加上汽油提供的续航，整车最大续航里程接近 600km。如果只用甲醇行驶，运营车辆一般一个月只需要加注一次汽油即可。
可以看到，在用户使用层面，成本低是甲醇汽车最大的优势，但是相比燃油车，它的燃料加注次数会明显增加。
目前，第 4 代帝豪醇电混动轿车已经正式上市，醇行版售价 129800 元。不过，由于尚未进入工信部新能源车目录，所以购买时暂时还不能免购置税。
很多人不知道的是，第 4 代帝豪醇电混动轿车已经是吉利推出的第 20 + 款甲醇车型，在甲醇汽车领域，吉利已经发展了 17 年，总研发投入超 30 亿元，技术专利达到 200 余项，并保持着多项世界第一：
-
世界第一甲醇车型种类（20 余款）
-
世界第一甲醇汽车保有量（2.7 万辆）
-
世界第一单车运行里程（120 万公里）
-
世界第一总运行里程（100 亿公里）
同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。
它才是真正的新能源？
对于甲醇汽车未来的发展，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长 刘科表示：
「绿色甲醇是未来中国实现碳中和成本最低的一条战略路线。」
甲醇作为重要的化工原料，广泛用于制造甲醛和农药等，并用作有机物的萃取剂和酒精的变性剂等。我国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能和产量占全球一半以上，甲醇产能非常富裕。因此，短期内发展甲醇汽车，燃料源头上并不会有任何限制。
目前甲醇的来源主要依靠煤炭制取，主要利用的是既不能发电、也不能作为燃料直接燃烧的劣质煤炭，制取甲醇过程中还可以获得硫磺、硫酸等副产品，所以甲醇生产过程称不上绿色、清洁，但是也算是对劣质煤的有效利用。
而展望未来，甲醇还有很多绿色环保的生产途径，比如通过捕捉二氧化碳生成甲醇，或利用光伏、风电电解水，生成氢气，再与一氧化碳反应生成甲醇。不仅如此，甲醇作为易于运输的液体燃料，不仅可以单独使用，而且还可以作为氢能源的有效载体，甲醇和水催化反应之后即可生成氢气，这也可以成为未来氢燃料电池的一种形式。
总之，甲醇作为汽车燃料具有广阔的未来发展空间，它既是汽油的绝佳替代品，又可以成为氢能源的载体，且不受矿产资源限制，功能性和稳定性比锂电池更好。
不过，现在的问题是，假如要大规模发展甲醇汽车，势必又要开始一场汽车产业革命，还要大规模投入燃料生产、储存、运输等基建建设。在纯电动汽车发展顺畅的情况下，进行大规模变革的可能性较小。
无论如何，在前景还未完全明朗的情况下，发展新能源汽车依然需要多条腿走路，这个大方向肯定是没错的。在大力推广纯电动和插电混动汽车的同时，甲醇、氢能源等新能源汽车依然有局部、小规模发展的必要性。而在甲醇汽车领域，吉利已经占据了全球领先位置，这是中国汽车综合竞争力显著提升的标识。
