作者 I 小董同学
编辑 I Chris
7 月 11 日，极氪 001 迎来交付后规模最大，也是最重要的一次整车软硬件升级。覆盖座舱域、智驾域、底盘域和车身域，不管是从智能体验还是驾驶体验上，都迎来了一次大升级。
针对智能化领域的更新，类星频道去现场进行了体验，包括 8155 芯片升级后的车机表现、LCC 功能的体验等，欢迎收看～
面对用户更容易感知的智能座舱，也是极氪 001 被吐槽最多的地方。极氪 决定将 8155 芯片的升级价格设定为 0 元！是的，你没看错，免费。
那我们来看看，升级后极氪 001 的车机会变成什么样？
车机大跃进
极氪 001 初期的座舱体验只能用糟糕来形容，大量用户提车反馈中，提到最多的就是座舱体验差。包括车机卡顿、导航失灵、车载互联故障等等一系列问题。
这其中极氪的软件工程能力不足是其原因之一，但硬件的能力不足也不可忽视。极氪 001 采用了 820 A 芯片，作为 2021 年 9 月刚刚交付的车型，用「交付即落后」来形容也不为过。
本次升级后，极氪 001 将配备目前主流的高通骁龙 8155 芯片，同时将运行内存从 8G 提高至 16G。更高的内存，足以提高车机在执行多程序时的响应速度。此外，8155 芯片相比 820 A 芯片在 CPU 算力上提高了 177%，GPU 算力提升 94%。
老用户升级 8155 芯片过程非常简单，据极氪智能科技副总裁徐云表示，「副仪表台往后推开后，就可进行芯片的拆卸替换，虽然看起来吓人，但对车是没有损伤的」。此外，8155 芯片硬件更换只需 35 分钟，软件升级约 2 小时。
从类星频道的实际体验来看，升级 8155 芯片后的车机基础流畅度大幅提升，应用响应也更为迅速。极氪官方也提供了数据参考：
- 车机唤醒时间为 2 秒；
- 低温 / 低电量情况下车机冷启动速度 20 秒；
- 滑动帧率提升 66.1%
- 车载应用打开时间平均为 1.3 秒。
在车机流畅性上与目前搭载 8155 芯片的主流车型上并无二异，2 秒的车机唤醒时间足以满足用户上车后趋于无感的使用体验。相比其他采用 8155 车型，极氪将运存提升至 16 G，为后期持续优化提供基础保障。
除了硬件提升外，更为重要的莫过于这次极氪车机全面迭代。
首先，车机 UI 视觉的对比度更强，辨识度更高，最左侧依然是天气、时间以及基础功能卡片，中间调整为详细的缩略地图卡片，即便不打开地图应用，通过主界面也能查看具体地图和导航信息。右侧则为音乐卡片显示歌单。我们可以对比下，更新前后的视觉感受（上图为更新前，下图为更新后）
其次是人机交互体验更进一步。例如将核心位置留给用户高频操作场景，功能按键与车辆模型融合、功能按键更加靠近驾驶员等等，方便驾驶员更容易理解、更方便操作车机。此外，一级菜单更直观、功能逻辑更加扁平、模型更加细腻等等。相信不少老车主在 OTA 后会有明显的感受。
最后是下滑控制中心，这项比较好理解，与我们平时使用的智能手机相同。极氪官方设定了 18 个高频使用的功能模块、亮度调节、驾驶模式、通知中心等等，功能模块还支持用户进行自定义设置。这相比于多级菜单栏更加直接，提高驾驶员在用车时的便捷程度。
此外，语音交互也得升级。Eva（语音助手名称）响应时间、识别率以及对语义理解后的执行速度均有提升。同时，可控功能更多，新增及优化语义 70 项，覆盖各种场景。可见即可说、离线语音、主驾的免唤醒连续对话功能在此次 OTA 后也会与用户见面。
极氪 001 此次软件升级后导航将由百度地图切换至高德地图，并支持自营充电站筛选、组队出行、手机车机互联等功能。值得一提的手机车机互联，通过手机高德地图 App 可以无感将导航投送至车内，目的地终点需要步行时，目的地会自行发送回手机方便用户寻路。
音频方面，新增腾讯爱趣听，将酷我音乐替换成 QQ 音乐，还有包括听书、广播、新闻等更多功能。
总结一下这次极氪 001 车机大升级，硬件提升直接拉动车机整体的速度提升，软件方面更加便捷的人机交互界面和座舱体验，每个细节都在提高用户的用车体验。
相比曾经糟糕的车机体验，极氪在努力补足自己的短板。现在极氪的车机体验虽然略弱于蔚小理，但对于传统车企能够在智能化方面有如此快的反应速度和效率，值得我们继续保持关注。
久违的 LCC
LCC，车道居中辅助功能，一项「基础」的辅助驾驶功能。
对于极氪 001 来说，要面对的不仅仅只是传统车企的产品，还要面对虎视眈眈的新势力车型。30 万的价格 + 2021 年 9 月交付的车型，没有 LCC，甚至在早期连 ACC 这样的辅助驾驶功能都没有，显然是无法令用户满意的。
毕竟极氪 001 是搭载了 7 颗 800 万像素的摄像头和首款搭载 Mobileye EyeQ5H 芯片的车型。Mobileye 与极氪合作中，像 Supervision 这样的纯视觉端到端辅助驾驶能力也被提及，这不得不让大家对 Ta 格外关注。
极氪 001 无法快速将辅助驾驶能力上线也有着多方面的原因。一方面是受限于极氪使用了较多新型芯片，芯片的不确定性和智能驾驶域控制器等相关硬件的测试问题造成了项目进度缓慢的问题。另一方面，EyeQ5H 芯片的首发，也会遇到大量的工程测试问题。同时以色列的 Mobileye 和中国的极氪，在工作上的协作效率也会受到影响，特别是在全球疫情的大前提下。
此次 LCC 的正式推出，让极氪 001 在基础辅助驾驶能力上，暂时画上了一个句号。据类星频道的实际体验中，LCC 的横向能力没有问题，「画龙」这种低级别的问题没有出现。不过在纵向能力上，加减速会有一点点不够线性。另一点则是在可视化上，实际碰到的情况是「在隧道中可视化信息突然消失」，虽然辅助驾驶系统并未退出，但是用户对 Ta 的信任感会显著降低。
不过值得一提的是，极氪 001 支持「羚羊避险」。遇到行人时车辆会主动减速通行、相邻车道有大货车时会自动远离、面对静止车辆开门占道或其他车辆车身侵占车道时会进行减速规避。
其中，可以识别开门的车辆，这对于感知能力的要求是非常高的。这可能是除特斯拉 FSD Beta 以外，目前唯二可支持识别车辆车门开启状态下的辅助驾驶能力。这种强感知能力对后期实现更高阶的智能驾驶能力，会发挥着重要作用。
针对上文提到可视化信息消失的问题，极氪智能驾驶副总裁、前华为 ADS 产品研发部部长陈奇表示，「可能是检测出的车道线过短的情况下，把车道线过滤掉了，这一点可能是过滤过头了，后面会把车道线恢复回来加上去，会进行改善」。纵向加减速不线性的问题也会进行精调，效果会更好。
同时陈奇透露， Mobileye 也正在准备将一些核心的研发放到杭州湾（极氪总部），目前极氪一部分工程师已经在跟 Mobileye 的人员共同工作，效率会提升很多。
现在极氪的智能驾驶团队已经近 500 人，并且双线并行。一条是供应商模式，也就是我们看到的 Mobileye 合作模式，有 100 多人。另一条是自研模式，自研模式的人数在 300 多人。预计到明年下半年两条线会继续并行，互相学习。
此次 OTA 更新后，ACC （2 km/h 即可启用）配合上 LCC，极氪基础的辅助驾驶能力得到保障，后期极氪 001 还会推出高速领航辅助和视觉融合泊车功能。相信在效率上也会进一步提升，加快更多辅助驾驶功能上线。
防打滑？自适应大灯？新车型？
除了智能化迭代外，本次 OTA 还针对轮胎打滑和大灯功能进行了迭代。
针对电动车起步扭矩更大， 在冰雪路面容易发生打滑的情况，极氪 001 此次 OTA 更新 dTCS 分布式牵引力控制系统。什么意思呢？将 dTCS 的控制程序 DMC（动态扭矩控制单元）集成在 MCU （电机控制器）中，相比传统 TCS（牵引力控制系统），打滑信号传输不再经过 VCU（整车控制系统），从而缩短反应时间。
据极氪官方表示，dTCS 系统控制信号传输、完整响应循环比传统 TCS 系统快 10 倍。也就是说 dTCS 能够快速感应到打滑状况，并进行扭矩控制，降低轮胎出现打滑的情况。让车辆快速进入稳定状态，增强驾驶信心。除了极氪 001 外，比亚迪汉四驱版中也搭载了 dTCS 功能。
本次 OTA 更新后，极氪 001 的大灯还增加了 ADB 自适应功能，通过前置 800 W 像素的双摄像头采集路况信息，感知对向车辆位置，通过控制大灯内部的发光单元来实现动态照明，实现远光避开前车或对向车辆，提高安全性。针对交通指示牌，会自动弱化该区域照射亮度，避免反光眩目。
目前极氪 001 可支持 10 个目标的智能屏蔽包括 8 个移动光源精准遮蔽 + 2 个交通标识反光弱化。
在发布会上，极氪 CEO 安聪慧还透露了一个彩蛋：极氪 001 后续将 OTA 赛道模式和漂移模式，目前正在开发中。
除了四大域更新外，本次极氪也带来了 1 个新版本车型，极氪 001 超长续航双电机 ME 版，售价 34.9 万元起，百公里加速 3.8 秒，CLTC 续航 616 km。
简单来说是没有电动门和空气悬架的 YOU 版，不过比较遗憾的是针对 2022 款 YOU 版新推出的「闪电切换」功能并没有出现在 ME 版上。
这个「闪电切换」功能，可以使极氪 001 2022 款 YOU 版上支持 3 种模式智能切换，全时后驱、适时四驱、全时四驱。
简单来说就是在前电机上加入一个离合器，可以根据模式的选择，让前电机在 25 毫秒内完全分离，也就是前电机在不需要工作时不会再出现拖曳力矩，实现 5% 左右的能耗下降，最终使 2022 款 YOU 版的 CLTC 续航里程提升了 34 km，达到 CLTC 650 km。
不过这个闪电切换智能四驱仅限新款的威睿电机车型，由于有硬件方面的变更，所以老版本确实无法通过 OTA 升级了。
此前 WE 版和 YOU 版之间近 9 万元的差价，对于极氪 001 本身机械素质层面非常优秀的选手来说，确实阻挡了很多用户既想要续航又想要性能的需求，而新版本的出现，可以看出极氪带来了一个性能、配置、价格、综合体验上的最佳平衡点，而且没有强制标配空悬和电动门，不仅可以大幅度降低售价，同时在一定程度上也可以避免因供应商问题带来的交付难题。
此次大规模 OTA 后，极氪 001 将自身最大的短板进行了填补。从迭代后的极氪 001 来看，在 30 万左右的价位，成为一名更加强有力的竞争对手。对于两万多名老车主来说，软硬件免费升级，当然是偷着乐啦。
