很难想到，在 15 万的购车区间里，能买到一台福特的中型 SUV。直到今年 3 月江铃福特领睿上市了，延续了江铃福特的性价比路线，标配了多项智能化配置。
而且在 16.55 万的车型中出现了打灯变道、APA 泊车等高阶辅助驾驶功能。其中自适应巡航以及盲区监测等配置更是下放至了价格更低的中配车型上。在同价位的合资品牌 SUV 中，很难找到一款性价比更高的产品了。
7 月 22 日，江铃福特举办了一场领睿的智能泊车试驾体验，看看走性价比路线的福特领睿，在丰富的配置下到底实不实用。
自动泊车
领睿搭载了 APA 5.0 系统将 12 颗超声波雷达和 4 颗环视摄像头进行融合，形成一个视觉融合的泊车方案，这也是泊车主流的发展方向。
泊车的开启方式也很简单，在中控台上有一个泊车按钮，开启之后车机会跳出来你想要的泊车方式，分别有泊车入位、泊车出位以及循迹倒车。
在视觉感知的融合下，领睿对于泊车环境的要求也不会那么高，毕竟车位是靠「看」出来的，并不是仅靠雷达「摸」出来的。所以，只要车位线清晰的标准车位领睿基本上都是能够的泊入的。
就实际体验而言，领睿的表现可以用强迫症来形容。其实在大部分情况下车辆都能够一把入库，但每次泊入后车辆都会再往前拉了一把来调整姿态，让车身介于两车之中来泊入车位。
在今年 3 月的试驾时，我就发现了领睿的这个细节。车辆会让最终的位置介于车位或则是两车的正当中。在一个两车间距为 3 米的车位中，领睿最终的泊入状态是里左侧车辆 60 cm，右侧车辆 62 cm。而且在实际泊入后，开门的间隙只允许身材娇小的驾驶员下车。
此外，侧方位泊车的能力也十分类似。同样是一把进，然后再花上一会儿来调整姿态。现场场地是一个非常大的停车位，领睿就选择停在了正当中。
而我此前在沿街车位尝试的时候，车辆右侧离马路牙子非常近，来躲避不必要的剐蹭。
就此问题我也询问了江铃福特的产品经理，他表示在空旷的停车场更依赖于摄像头的信息，车辆会根据视觉信息来让车身保持车位居中。一侧有障碍物的时候，则会判定为街道，通过超声波雷达来让车辆尽可能靠里侧。总的来看，领睿的泊车能力在同价位来看是值得肯定的。
循迹倒车
在自动泊车的基础上，江铃福特领睿还具备循迹倒车功能。在 15 万级别的车型中，具备循迹倒车功能的，领睿可以说是独一个。再往上看，燃油车中只有 30 万级的宝马 3 系支持循迹倒车的功能。
在场地试驾中，模拟了经过 S 弯后撞见死胡同的场景。江铃福特领睿的循迹倒车最大支持 50 m 的路线记忆，在场地中的直角弯和 S 弯中都能够发挥实际作用。
让人意外的是，试驾场地中还设置了一个螺旋弯的场景。车辆依旧能够通过循迹的方式从 4 楼倒回 5 楼的平台，体感上还是比较刺激的，毕竟围栏外就是接近 30 米的地面。
此前，我们在测试领睿的时候还简单试了一下这台车循迹泊车的极限。我们自己摆出宽为 3.5 m 的桩桶。领睿在循迹泊车的过程中最高时速能够达到 7 km/h，弯道中会降低到 3 km/h，整体速度的把控还不错，并且最终能够顺利通过所有桩桶。
但是，使用循迹泊车的时候需要尽量将速度压低一些。在测试场地中，以 15 km/h 的时速通过演示场景，在最后循迹的过程中与实际前进的轨迹产生了略微的偏差。容易在循迹过程中接近周围的障碍物，触发驾驶员接管。
最后
随着汽车智能化程度的提升，车辆基础智能化配置也逐渐从高端车型下放至选配，再走向标配，走向更大众的生活中。这一发展趋势就像最早车辆在普及 ABS、ESP 等电控配置一般，用科技手段将车辆的驾乘体验和安全性不断提升。
对于厂商来说，在高性价比的车上增配功能不应该只是满足配置表好看，应该真正与时俱进，实打实从用户体验上出发，将智能化配置合理运用。
因为智能化时代下的辅助驾驶对于用户们来说，不仅仅是一项配置，更是一个能够让用户们避免事故发生、降低驾驶疲劳度、让用户轻松出行的工具。
