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2022-07-25

22.9—26.3 万,魏牌拿铁 DHT-PHEV 正式发布

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今天魏牌拿铁 DHT-PHEV 正式上市,三个配置售价如下:

  • 大杯 22.90 万
  • 超大杯 24.30 万
  • 超大杯四驱 26.30 万

车身及动力参数如下:

  • 长宽高:4,668 x 1,890 x 1,730 mm
  • 轴距:2,745 mm
  • 发动机排量:1.5T
  • 电池容量:34 kWh(CTP 封装)
  • 对外放电:3.3 kW
  • 充电速度:48 kW 快充
  • 发动机功率/扭矩:115 kW/235 N·m
  • DHT 电机功率/扭矩:130 kW/300 N·m
  • 后桥电机电机功率/扭矩: 135 kW/235 N·m(仅四驱)
  • 系统综合功率/扭矩:240 kW/530 N·m(四驱:321 kW/762 N·m)
  • 百公里加速度:7.2 s(四驱版:5.2 s)
  • WLTC 纯电续航:184 km(四驱版:155 km)

辅助驾驶配置如下:

  • 1 颗单目摄像头(探测角度 100° 探测距离 160 m)
  • 1 颗前向毫米波雷达(探测角度 120° 探测距离 210 m)
  • 4 颗角毫米波雷达(探测角度 120° 探测距离 110 m)
  • 12 颗毫米波雷达(探测距离 1.5 米)
  • Mobileye EyeQ4 感知芯片
  • 支持打灯自动变道
  • 支持 50 米循迹倒车
  • 支持自动变道(前车时速低于自车设定速度时,系统自动控制车辆换道相邻车道。)
  • 全系标配

座舱配置如下:

  • 仪表屏:9.2 英寸
  • 中控屏:14.6 英寸
  • 车控屏:9 英寸
  • 8155 车机芯片
  • HUD(尺寸未知)
  • 支持可见即可说
  • 支持 20 秒连续对话

先吐槽一些这个车名,早期魏牌的车名 VV5、VV6、VV7 可以很清晰的分辨出车型的定位和相对关系,但是命名全部换成「玛奇朵」、「拿铁」、「摩卡」之后,大家很难通过名字辨别车型的定位。

这里也做个简单的回顾,魏牌目前一共 3 款车型,尺寸从小到大排列如下:

玛奇朵车长 4,520 mm,轴距 2,710 mm,定位紧凑型 SUV,HEV 版售价 15.58—16.98 万,PHEV 版本售价 17.88—18.98 万;

拿铁车长 4,668 mm,轴距 2,745 mm,定位紧凑级 SUV,HEV 版本 17.98—19.98 万,PHEV 版本 22.90—26.30 万元;

摩卡车长 4,875 mm,轴距 2,915 mm,定位中型 SUV,HEV 版车型 19.28—22.88 万元,PHEV 版车型 29.50—31.50 万元。

和同级别的混动车型比,拿铁 DHT-PHEV 的价格不便宜,但是配置确实给得很高,除了上面提到的一些账面参数,还有 5 mm 的前排双层玻璃、哈曼 ANC 主动降噪、Infinity 12 扬声器的音响、铝制下摆臂、电磁悬挂等等。

这次发布会也非常紧扣「家庭」这个主题,还特地针对儿童,推出了支持通风、加热的儿童安全座椅。

平淡发展了多年的混动市场在今年开始爆发了,这里除了「大电池」、「长纯电续航」这些产品力上的提升,疫情 + 高油价的大环境下,越来越多人开始对「用车成本」有了更高的要求,所以大家不约而同的开始选择混动车型了。

不过既然对用车成本非常敏感,自然对车价也会十分敏感,虽然拿铁的配置很高,但是用户对这个价格的接受度还有待观察。

另外比亚迪多年的深耕,加上 DM-i 产品力的突出已经占领了大部分用户的心智,后面入场的品牌,想要重新占领心智,并不容易。

考虑到魏牌是一个产品只有「混动」的品牌,这点尤为艰难,也尤为重要。

从混动结构上来看,拿铁 DHT-PHEV 的能耗表现不会太差,我们也很期待实测一下,如果大家感兴趣,下半年可以攒一个混动车大横评。

今天有机会采访了魏牌的 CMO,在乔心昱看来,虽然纯电是大趋势,但是短期内仍然无法解决全面转向纯电后的充电,不仅充电桩不够,电网现在的容量也不支持全面转向纯电动车,所以在接下来 5-10 年里,混动和纯电一定是并行的两条路线,两类车型接下来的市场渗透率大概会是五五开。

在长城体系内,魏牌的任务就是做好混动,纯电市场由欧拉和沙龙来拓展。

沟通会上乔心昱还顺便透露了魏牌 MPV 的进展,目前外观验证已经 OK 了,进入整车测试阶段,轿车项目也在推进,但是现在市面上轿车太多了,所以希望做出一些有意思的车型。

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