撰文 | 郑文
编辑｜周长贤
2012 年，特斯拉在美国交付了第一批签名版 Model S P85，让人们惊讶的不仅是近 10 万美元的售价，还有那块 17 英寸的纵置中控屏。
这块像平板电脑似的中控屏，把空调、车内娱乐设备、后视镜、灯光、雨刷等功能全部揽下，除了应急灯等法规要求的实体开关，车内空间几乎没有物理按键。
人们惊呼，中控台还可以这么设计吗？有人觉得它设计突兀，而且有驾驶安全隐患，是个巨大的败笔；有人觉得它是汽车 「智能化」 最具象的体现，闪耀着极客精神的光芒。
特斯拉以一己之力扬起了浩浩荡荡的风潮。此后，不管你讨厌，还是喜欢，玻璃化座舱的趋势开始愈演愈烈，争议也一直不曾停歇，并逐渐演绎成两派：「多屏」 派和 「无屏」 派。
在市场层面，「多屏」 派的声音很快成了市场主流，主机厂们为了赶上 「智能化」 的潮流，争先恐后地推出 「大屏」、「多屏」 产品。
与此同时，针对误触，或者屏幕灵敏度带来的体验感差，无法盲操造成的驾驶安全隐患，还有车机卡顿、语音识别像 「智障」 等一箩筐的问题，业界正在通过优化处理器芯片，更新屏幕材质，简化 UI 界面等方式，对其进行不断地解决。
一
今年，大陆集团对超大屏接受度做了一项调查，在欧洲、美洲、亚洲的 6 个主要国家，有上千名用户参与。调查结果显示，不论哪个国家，所有用户都喜欢大屏，在中国市场更为突出。调查还显示，未来的显示屏会向大屏或多屏的方向发展。
事实上，市场上的 「多屏」 产品已经比比皆是。比如，奔驰 EQS 的三屏一体中控达 56 英寸，长达 1.41 米，前排座椅后也各搭载了一块 12.3 英寸的交互屏幕；飞凡 R7 搭载 43 英寸宽幅真彩三联屏；岚图 FREE 也搭载了三块 12.3 英寸的三联屏……
今年夏天，随着气温的飙升，「多屏」 派的狂欢也达到了新高度。理想 L9 搭载的 5 块可交互、联动的屏幕，HUD + 方向盘仪表屏、中控副驾双联屏、15.7 英寸后排 OLED 娱乐屏，试图把消费者的需求满足到极致。
在一档采访节目中，小鹏汽车创始人何小鹏称：「我是比较坚定反对汽车里面有很多屏幕的。屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们在用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。」
在何小鹏看来，屏幕多的功耗大，影响车辆续航。此番言论，适时地为 「多屏」 派稍微降了降温。
除了何小鹏所说的理由，另一个难以忽视的事实是，大量信息需要在越来越多的时尚化、互联化以及未来自动驾驶的车辆中被处理和显示，但是并非显示的所有消息都是当下情况所需要的，某些信息甚至可能会导致分心，危及行车安全。
国外早有研究显示，大量的显示信息会造成信息过载，导致驾驶员分心。《泰晤士报》曾邀请美国销量最高的五家车企高管，请他们谈谈在智能化的今天，如何能防止司机信息过载导致的分心。
结果，有些尴尬，高管们无一例外都拒绝了采访。
作为 「无屏」 派的坚定拥趸，早在 2021 年底的 NIO Day 上，蔚来创始人李斌直言，终极目标是消灭车内屏幕，要用 AR 和 VR 眼镜来代替实体屏幕。其实，倾向于 AR/VR 发展方向的，还有奥迪、奔驰、保时捷等车企。
蔚来 ET5 发布的全景数字座舱 PanoCinema，首次将 AR/VR 设备量产应用于车端，不过也仅仅只是在静止状态结合座舱娱乐系统实现观影体验。
李斌告诉媒体，在 2015 年时，蔚来就对中控屏的使用比较抵触，不过由于当时各方面技术都不成熟，还是被迫回到了中控屏路线。
何小鹏与李斌，一个直言不讳，一个大胆畅想，但都没拿出一个让人眼前一亮的解决方案。这难免落了李想的话柄，「不要轻易定义那些你连用都没用过的产品。」
夏天还没过去，大陆集团似乎没有在意业界的争论，而是默默地献上了一种新的产品思路 ——ShyTech 显示屏。
「我们的 ShyTech 显示屏预示着新时代的开始，它是未来驾驶舱的缩影：数字化、沉浸式和可隐藏的。」 大陆集团用户体验事业群中国区负责人华兰超说。
二
严格来说，ShyTech 还是一个大屏，但从交互方式的极简和设计感的融合来看，却是倾向于 「无屏」 的。其背后的理念是：简洁清晰。
在设计之初，大陆集团的开发人员自问了两个关键问题：尽管显示屏非常大，但如何防止车辆驾乘人员的感官过载？以及如何处理那些在某些情况下未使用到的显示区域？
ShyTech 显示屏的解决方案是，让显示屏和控制屏幕在木质或皮革外观的表面下，如同魔力般消失，通过精简化设计使信息仅在需要时以最佳的视觉质量显示。由于潜在的干扰实际上是隐藏的，所以 ShyTech 显示屏提高了驾驶时的用户友好性和安全性。
显示屏表面设计可以模拟仪表板区域的外观。根据配置的不同，可以是木制面板、碳纤维面板或皮革覆盖面板。它不仅看上去像这些材料，手感也像。而且，屏幕几乎可以放置在车内任何位置。
如此一来，大陆集团实现了一种只保留必需的、简单纯粹的内饰设计，解决了没有内容的大型显示屏很难与驾驶舱的设计协调的问题。
具体地说，这意味着仪表板上的仪表，导航或其它显示信息看上去 「就像是由一个整体做成的」。虽然触摸屏上的菜单始终可用，但只有当手接近时，屏幕上的显示和控制才会被激活。同时，你也可以通过语音控制，或通过短暂点击屏幕表面来激活屏幕。
「这能够实现炫酷简洁的内饰设计，在这样的设计中，可以同时集成大量新功能而不会让驾乘人员感到头疼。」 华兰超说道。
此外，该系统包括特殊的背光设计，LCD 面板和装饰面特殊结合，使显示内容在从眩目的阳光天气，到阴雨天气的每一种光线情况下，都能以理想的亮度和锐利度显示。显示屏的锐利显示也以其高对比度值给人留下深刻印象。据悉，这种显示屏将于 2023 年量产。
不过，这套方案量产应用时，在分辨率、清晰度，还有误操作率，丝滑程度等方面的效果如何，还有待观察。
华兰超表示，中国市场对于屏幕的需求，至少从目前观察来看，还是比较多元化的，无论是从功能上、造型上，没有占据绝对主流的方向。
「我个人不太喜欢大屏或者非常多的屏幕，我更喜欢有设计感一点，就像起居室就像家一样，坐进去整体是很温馨很现代的。」 他认为，每个人风格不一样，如果喜欢这种感觉就不需要有很多屏。」
最后，说一个少有人注意的点。此前，李斌透露，蔚来汽车最被吐槽的，反映最多的，就是车载中控屏的黑边，「比太平洋还要宽，中控屏黑边太宽是目前被吐槽的 NO.1。」
当然，这种设计的不美观，是因为车规级的要求导致的。针对这种情况，大陆集团用户体验群中国区首席工程师余道和告诉《出行百人会 / AutocarMax》，大陆通过直接采购屏幕模组，对量产应用的屏幕从技术上做了优化，边框已经做到小于 1 厘米。
除了 ShyTech 显示屏，大陆集团也提出了其他的创新解决方案。比如智能隐私显示屏，轻轻触动一个按键，就可以切换光线分布，让内容变得不可见。由此，可以实现车辆信息的动态显示，既可以通过隐私模式显示，也可以通过所有人都可见的模式显示。
据介绍，在专属模式下，专属屏发出的光线进入驾驶员视野的不足 1%，该产品将于 2024 年推向市场。
写在最后：
奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，就整个智能座舱行业来看，行业发展还处于初期的阶段，并未形成真正的行业标准和最终形态。
仙豆智能用户体验设计专家于吉良则旗帜鲜明地判断，智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。「最好的交互是什么？UI 表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的 AI UI，轻打扰，即来即走才是最好的 AI UI。」
毫无疑问，「多屏」 派和 「无屏」 派的争论和实践还将继续，最终天平将倒向哪一端，或是达成怎样的平衡，只能交给时间来评判，交给市场来验证。
