作者 I 小董同学
编辑 I Chris
长安、宁德和华为三家巨头加持，阿维塔 11 从诞生那天就含着金钥匙，与生俱来的流量让 Ta 格外被关注。在阿维塔品牌发布正式亮相 266 天后，阿维塔 11 在 2022 年 8 月 8 日正式上市销售。
阿维塔 11 共分为 3 个版本，售价如下：
长续航双电机版，90 度电，售价 34.99 万元；
长续航双电机奢享版，90 度电，售价 36.99 万元；
超长续航双电机奢享版，116 度电，售价 40.99 万元；
阿维塔 11 在动力、智能驾驶硬件、高速领航辅助功能、悬挂、安全、外部配置等方面三个版本均为相同。奢享版相对于普通版主要区别在于 Nappa 真皮的方向盘和座椅材质、64 色氛围灯动效、前排座椅通风按摩、智能感应电动门和 RNC 主动降噪功能。
此外，116 度版本车型将采用 22 英寸轮毂，90 度版本可选装（正常为 21 英寸）。城区智能驾驶辅助和 AVP 代客泊车，所有版本均提供选装服务。
与众不同的是，阿维塔提供了 5 年或 12 万公里的整车质保和 8 年或 16 万公里的三电质保，且不受二手交易影响，也就是说二手车也同样享受质保，这为阿维塔 11 的保值率又添了一块砖。
除了价格，更具吸引力的是，长安、宁德和华为会将怎样的看家本领拿出来，融合到这一台阿维塔 11 上？
「内外兼修」
去年 11 月，阿维塔 11 的首次亮相就让不少人对 Ta 车头的设计大为震撼。正如宝马新 7 系采用了全新的分体式大灯，从天使眼变成了眯眯眼，加上更大的鼻孔，短时间内无法让大家接受。同理奔驰新 S 级更加年轻化的设计在网上也是嘘声一片，然而，奔驰 S 在 2021 年销量同比增长了 40%。
在造型方面，特别是外观设计上，大多数都是仁者见仁。没有绝对定义的美丑，比如类星频道饭桶王松松先生就认为阿维塔 11 非常耐看。而在我看来，对于一个后发品牌，一个独特、标志性、具有辨识度的设计要远远强于趋同式的设计。
阿维塔 11 外观由阿维塔首席设计师 Nader Faghihzadeh 亲自操刀，他曾任职于宝马集团 17 年，曾参与第三代宝马 6 系（F06/F12/F13）、第六代宝马 7 系 (G11/G12)、i8、iNext 等等车型的内外观设计工作。在 2019 年加入阿维塔的前身，长安蔚来。仔细想想，宝马新 7 系在 2019 年之前就应该有相关的设计理念了，这样阿维塔 11 的大灯设计似乎不难理解了～
抛开大灯的设计不谈，阿维塔 11 侧面和尾部的设计都让我对这台车喜爱不已。有着 HUAWEI INSIDE 加持的阿维塔 11 在激光雷达位置布局上并没有选择常见的车顶上方，而是后放到了车牌下方位置并通过前唇的黑色处理让激光雷达显得更加和谐，虽然在造型工程上要投入更多的资源，但视觉上绝对是加分项。此外，在前机舱盖下面，阿维塔 11 还隐藏着一个巨大的前备箱空间，容积达到了 95 L。
回到车身尺寸上，阿维塔 11 长宽高分别为 4880 * 1970 * 1601 mm，轴距 2975 mm。1601 mm 的高度配合上溜背式造型让阿维塔显得非常低趴，如果感受不够明显，下图列举了同级别车型的车身尺寸作为参考。后排座椅最大 40° 的倾斜角度也保障了后排的头部空间不受溜背造型影响，2975 mm 的轴距更是保证了第二排的腿部空间。并且阿维塔 11 为全车每个座椅都配备了通风、加热和按摩功能，显然，阿维塔 11 的乘坐舒适度不会太差。
更重要的是，配合 22 英寸的大轮毂，让阿维塔 11 的侧面来起来动感十足。圆润的尾部配合上贯穿式尾灯，还有主动式的升降尾翼。后车窗直接采用接近于垂直的设计，当然受限于造型，面积极小，为此阿维塔 11 采用了流媒体后视镜。这样独特的尾部设计勾勒出鲜明的层次感，更是阿维塔 11 外观上的点睛之笔。
进入车内，阿维塔 11 内饰的惊艳程度相比其外观更胜一筹，目前阿维塔 11 有青灰和勃艮第红两种内饰颜色可供选择，青灰内饰看起来充满了活力和科技感，而勃艮第红则有着一股奢华的味道。
整体内饰由两块 10.25 英寸液晶屏幕和一块 15.6 英寸的中控屏幕组成，不同的是，并不像其他车型那样直接将三个屏幕并排排列起来，中控屏后面多了一个类哑铃状的设计，阿维塔官方将其命名为「Vortex 情感涡流」。在我印象里没有车型采用过这样的设计风格。除了视觉冲击外，Ta 还可以用灯光演绎不同的主题，配合 64 色的氛围灯，环抱整个座舱，氛围感拉满。并且中控屏幕的倾角和位置设定更方便驾驶员查看和操控，相信阿维塔的设计团队在这方面下了不少功夫。
此外，情感涡流还支持音乐律动，智能语音交互联动、迎送宾等特效来与用户进行「情感交互」。除了蔚来可爱的 NOMI 外，或许阿维塔 11 带来了另一种全新的人机交互体验。
值得一提的是，阿维塔 11 采用了三幅式方向盘，虽然方向盘没有采用像哪吒 S 那样完全镂空的设计，但通过断层营造出的层次感也让人喜爱，并且方向盘上只保留了两个滚轮按键和负责语音控制、智能驾驶的触控按键。
据类星频道的现场体验，滚轮非常解压（明天就能看到视频啦：），不过滚轮设计的操作逻辑能否带来更好的用户体验，还是很考验座舱团队的。同时，阿维塔 11 将座椅调节的按钮选择在了门板上，开门按键的下方，看起来小巧精致。
还有一处小细节，DMS 驾驶员疲劳监控系统和车内内置摄像头是可以「物理」关闭的，像这样！
总结一下，阿维塔 11 内饰营造出专属于阿维塔的豪华感，与外观一样，阿维塔 11 的内饰风格并没有选择随大流，而是走出了一条属于自己的路线，我想这才是国产电动车设计的发展方向，不是一昧的同质化，每个品牌都有自身独特的设计，不是几个简简单单大屏的堆叠，我想这更是消费者想要的，也是国内汽车行业更需要的。
「三倍快乐」
今年 6 月 25 日的重庆车展上，阿维塔展台上迎来了三位重量级嘉宾，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群，三位大佬为阿维塔站台，可谓排面十足。三家分别负责整车制造、智能化和动力电池，三方面的佼佼者共同打造了属于阿维塔的 CHN 平台。
与极狐的阿尔法 S 一样，阿维塔 11 将动力总成、智能座舱和智能驾驶都打包给了华为。目前阿维塔 11 全系都采用相同的动力总成，搭载华为 DriveONE 三合一油冷电驱系统，组成前感应电机 195 kW 后永磁电机 230 kW 的四驱双电机动力组合，最高工作转速达到 18000 转，这也意味着阿维塔的极限速度更高。
双电机最大峰值功率 425 kW，最大扭矩 650 N・m，零百加速 3.98 s，记得选个自己喜欢的模拟声浪。据了解， 3.98 s 的百公里加速还是个比较保守的标定，这套动力的总成的上限更高。日常行驶时，可以只通过后电机驱动，从而增加续航里程。
既然说到续航里程，阿维塔 11 采用 kWh " style="border-bottom: 2px dashed #78BBC4; cursor: pointer;" class="dictionaries_wrap"> 90 kWh 和 116 kWh 两种电池规格，在电芯的选择上并没有采用 NCM 811 的三元锂电池，而是采用安全性和稳定性更好的 NCM 523 三元锂电池，电芯密度达到 245 Wh/kg。通过宁德时代 CTP 2.0 技术加持让将整体电池包的能量密度达到 180 Wh/kg 和 190 Wh/kg。在安全性上，大数据预警、航空级的隔热材料、热蔓延抑制等多种技术加持来保证电池安全。
大电池让阿维塔 11 整车续航达到 555 km 和 680 km（CLTC）。在华为 TMS (Thermal Management System）热管理系统的加持下，低温续航情况下相较于未搭载热泵空调的车型可提升 10% 的续航里程。此外，CHN 平台的车型都将采用大量的铝材，从而降低车重，这也是提升续航的原因之一。
当然作为宁德时代重要的投资项目，明年麒麟电池的面世，没准会在阿维塔 11 上推出一个超长续航的车型。据阿维塔的媒体沟通会上透露，未来可能会推出单电机版本来进一步满足长续航用户的需求。据悉，CHN 平台最高可支持 135 kWh 容量的电池包。
CHN 平台作为 750 V 的高压平台，快充效率最高可达 240 kW，并兼容了目前主流的快充桩。在 8 月 5 日，阿维塔宣布与 bp 公司签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。计划到 2023 年底在全国范围内 19 个城市建立超 100 个高压快充站，单枪最大功率可达 240 kW。除了蔚小理这样的新势力外，极氪、广汽和今天的阿维塔均在布局高压充电网络，超快充时代离我们并不遥远。
最后聊聊华为的智能化，鸿蒙 OS 的车机已经在问界 M5 上得到了最好的验证。硬件方面，阿维塔 11 采用车规级 990A 麒麟芯片，并采用了 8 GB 运行内存和 128 GB 储存内存。作为业内车机系统的天花板，车机流畅性、语音助手的体验和屏幕交互体验上完全不用担心，最为重要的鸿蒙生态也将带到阿维塔 11 上。
而在智能驾驶上，华为这套智能驾驶能力在 2021 年上海车展前夕就秀过肌肉了。不过在极狐阿尔法 S Hi 版迟迟未能「崭露头角」。相比之下，阿维塔 11 不仅全系标配基础的 L2 级辅助驾驶功能和 NOA 高速领航辅助能力，并且能够做到上车即用。
作为最后的城市智能驾驶能力，华为智能汽车解决方案 BU 智能驾驶产品线总裁王军表示「原计划在今年年底，但我个人感觉，可能会延迟一些，高精地图的最终审核还未正式开放」。当然在早期也就是今年年底或是明年年初，能够开放的城市必然是屈指可数，王军表示会根据不同城市用户数量来进行平衡，不过目前还不知道阿维塔对于城市智能驾驶会采用怎样的付费模式。
汇总下阿维塔 11 的智能驾驶硬件：
- 3 颗 96 线华为激光雷达；
- 6 颗毫米波雷达；
- 12 颗超声波雷达；
- 13 颗高清摄像头（前向四目、侧向前后四目、后向单目 + 4 颗环视）；
- 华为 MDC 810 智能驾驶平台，最大算力 400 TOPS。
不管是算力平台还是感知硬件，在 2022 年阿维塔 11 身上的智能驾驶硬件绝对在行业前列，甚至在未来的两三年也会保持在第一梯队。更让我期待的是，经过一年多时间的磨炼，华为的城市智能驾驶能力到底进步到怎样的程度？
写在最后
足够独特的外观内饰，华为宁德的双重加持，作为华为 HI 模式下的又一重要产品，相比极狐阿尔法 S HI 版更低的售价和比问界 M5 更优秀的产品力，让阿维塔 11 找到了一个特殊的位置。正式上市后，阿维塔 11 最终的市场表现会如何？今年年底，答案揭晓。
