类星频道

类星频道

Subscription

小鹏 G9 内饰公布,信息量比你想象得大

小鹏 G9

2022-08-10

作者 I 小董同学

编辑 I Chris

2021 年底,小鹏旗下第四款车型,承载小鹏品牌、产品技术全方位向上的小鹏 G9 就已经亮相。

在苦苦等待了近 10 个月以后,终于,8 月 10 日小鹏公布了 G9 的内饰设计以及绝大部分的配置信息。

先说重点,小鹏 G9 将在 9 月份正式上市,官方透露的交付时间是今年第四季度

至于价格,小鹏官方特意辟谣了 23.99 万元的价格 Bug 。作为小鹏的旗舰车型,G9 在定价方面肯定将维持在一定的高度上,况且 G9 的产品力也足够支撑这个价位。

或许 G9 真正要面对的是,30 - 40 万元这个智能电动 SUV 市场竞争最激烈的区间

内饰大变样

相比小鹏前三款车的内饰,此次小鹏 G9 采用了全新座舱布局,G9 也成了小鹏首款具备副驾屏的车型

一块 10.25 英寸的仪表盘和两块 14.96 英寸的屏幕贯穿中控台,具体的屏幕素质小鹏官方并未过多透露。不过中控和副驾屏幕之间的窄黑边和倾斜角度,在实用性和视觉效果上都有更好的表现。芯片则采用了目前主流的骁龙 8155 芯片。

车机采用了全新的 3D UI 交互,中控屏主页面沿袭了小鹏之前的 UI 页面布局,Dock 栏的位置放在两侧,方便驾驶员和副驾乘客进行便捷操作,副驾屏则有点像智能电视上的卡片式布局,两块屏幕还支持信息独立和流转功能。此外,多处透明化的设计让整体屏幕画面的层次感更加丰富。

此次效果图中还有两处小细节,屏幕上方不仅有座舱调节、方向盘调节还加入了悬架调节,并在右侧提供了弹射、极客两种全新的驾驶模式。语音方面,G9 上会提供四音区对话能力,并支持断网对话

此外,官图中清晰可见的丹拿音响也是小鹏 G9 的重要配置之一,毕竟 Xopera 小鹏音乐厅将要为用户带来沉浸式全场景 5D 体验,没有足够的硬件支撑显然不行。

通过全车 28 个声学单元,G9 的音响系统总功率达到 2250 W。无论是数量还是功率,G9 都是截至目前新造车阵营里的音响冠军。

同时,还有杜比全景声和 7.1.4 多声道的加持,不得不说今年新能源汽车的音响系统实在太卷了。

至于沉浸式全场景的 5D 体验,空调、香氛、座椅律动、氛围灯都会跟随内容(电影、游戏、冥想模式等)发生变化。不过最终效果要取决于小鹏的适配能够支持到怎样的程度。

变化最大的除了屏幕外,两幅方向盘的多功能按键也进行全新设计。采用滚轮和按键的组合模式,左侧为语音控制、自定义按键和辅助驾驶控制,右侧应该是标准的多媒体控制,明确的按键设计和滚轮组合会让控制会更加精准。吐槽一下,P7 的方向盘多功能按键实属难用,以至于我第一次开 P7 的时候还以为多功能按键坏掉了。

此外,这次 DMS 摄像头并没有放在转向柱中央的位置,而是放到了 A 柱下方。红外补光模块也从方向盘上方挪到了下方。

中控台采用目前主流的无线充电板 + 杯架 + 扶手箱设计。不过,前排只有左侧「QI」标识的手机槽配置了 15W 无线充电功能,不知道 G9 在量产版时会不会变成两个。杯架采用了弹出式设计,好评。

中控台下方提供了一个储物空间,并配备 1 个 USB - A 和 1 个 Type - C 口,点烟器位置上盖板标识是「12 V,180 W」。

座椅方面,座椅绗缝纹理灵感源于广州塔的「小蛮腰」设计并全部采用 Nappa 真皮进行包裹。仔细看,所有座椅都进行了加长处理来提升舒适度,副驾不仅提供了脚托还有老板键。并且配备了 87 mm * 200 mm 的化妆镜,支持柔光暖肤、自然美肤等自定义美妆场景,并且座椅位置可实现「一键入镜」功能。

功能性方面,前排座椅提供加热、通风、按摩及律动功能,后排座椅则提供加热、按摩功能并且座椅靠背支持 27° - 37° 电动调节。空间上,G9 定位大五座 SUV,车身长宽高为 4891 × 1937 × 1680 mm,轴距达到 2998 mm,相信在后排空间上不用过于担心。

从 G9 内饰的设计细节上,可以看到小鹏在车辆工程设计上的长足进步。更加实用的方向盘、更大倾角的中控屏幕、更长的坐垫长度等等。让「炫酷」的小鹏身上又丰富了一些实用色彩。

别走,还有

除了内饰外,小鹏此次还「顺便」透露了下 G9 的一些重要信息。

作为国内首台搭载 800V 高压 SiC 平台的量产车型,高电压大电流的充电方案让小鹏 G9 的充电峰值功率达到 480 kW。

简单点说,理想情况下充电 5 分钟,可以增加 200 km 的续航里程。小鹏也计划在今年年内铺设新一代的 S4 超充桩,单枪最高充电功率可以达到 480 kW,最大电流 670 A。当然,S4 的超充布局速度又是小鹏将面临另一个严峻的考验。

除了充电能力的上限足够高,小鹏 G9 的续航里程表现也不错。据之前的工信部信息,G9 搭载 98 kWh 电池的单电机版本续航里程将达到 702 km(CLTC),双电机版本也可达到 650 km。

除通过 SiC 模块提升电驱效率外,相信 0.272 的风阻系数也是提升小鹏 G9 续航的关键因素之一。

动力方面,后驱版车型采用 230 kW 的永磁电机,四驱版本则采用前 175 kW 感应电机 + 后 230 kW 永磁电机的动力组合,峰值功率 405 kW,峰值扭矩 717 N・m,小鹏官方目前透露 G9 的零百加速在 3 秒级

底盘方面,G9 采用前双叉臂 + 后五连杆的悬架组合,并搭载了双腔空气弹簧和 CDC 减震器,理论上在舒适性方面会有极大提升。

强智能化属性的小鹏,甚至连空悬都没有放过。双腔空气弹簧配合感知硬件 + 高精地图可以做到提前预知路况,通过主动调节悬挂更好的应对复杂路况。同时,小鹏官方透露 G9 的底盘系统通过德国工程团队历时两年的精细调校,至于实际表现如何,还要等到动态试驾见分晓。

此外,G9 也是首批具备拖挂能力的车型之一,用户可选配电动拖钩,最大拖挂质量 1500 kg。提醒一下,带上拖车后会大幅提升电耗,并且补能体验会大幅下降。电动拖钩其实更像是小鹏全球化战略的一种体现,一定程度上电动拖钩是为了欧洲市场的需求所设计。

G9 最大的重头戏在于智能驾驶,何小鹏曾多次表示过 G9 的智能驾驶能力的提升,甚至会大幅带动小鹏 G9 的销量,能够实现真正意义上的端到端智能驾驶,也就是将泊车、高速、城市智能驾驶做一个大融合

简单回顾下 G9 搭载的智能驾驶硬件:

  • 12 颗摄像头;
  • 2 颗激光雷达;
  • 5 个毫米波雷达;
  • 12 个超声波雷达;
  • Orin-X 芯片,算力达 508 TOPS。

单纯从硬件上来看,小鹏 G9 的智能驾驶硬件并不算是最出众的。但近期小鹏通过 P5 30 TOPS Xavier 芯片实现 CNGP 能力的展示,让所有人认识到了小鹏在软件工程上的功力。

双 Orin-X 芯片带来的算力提升,更是让小鹏束缚已久的软件能力拳脚大开。如果 XPILOT 4.0 效果出彩,那么小鹏还会迎来一笔不小的软件收入。

此外,小鹏还采用了全新的 EEA 3.0 电子电气架构,在用户端感知最为明显的就是 OTA 速度将大幅提升,并且可以在不停车的情况进行升级。被动感知就是你会发现 G9 的 OTA 频率更高,升级范围更广。

总结

小鹏 G9 身上采用了非常多的新技术,800 V 高压平台,EEA 3.0 电子电气架构,以及具备端到端的智能驾驶能力等等。从小鹏品牌诞生以来就一直保持在智能化的领先优势上,G3 的出现把自动泊车体验提升了不止一个台阶,P7 成为国产最早实现高速领航辅助驾驶的车型,P5 又即将加速在国内城市道路实现智能驾驶的进度。在语音助手方面,小鹏也在引领着大家持续向前。

那么小鹏的缺点呢?车辆工程能力的不足,比如 G3 的造型设计、P7 的后备箱无法直接在车外开启,P5 为空间让步后的车身设计,以及底盘调校等等。这是每个新造车企业都要经历的过程,

在 G9 身上,我看到的是小鹏在全面进步。在智能领域保持领先的优势下,实用和更合理的座舱布局,提升对于底盘质感的重视程度等等,正在为小鹏填补最为短板的环节

当然承载在 G9 身上的还远不止这些。更高的品牌调性也是 G9 需要肩负起来的责任之一,毕竟小鹏从 G3 - P7 - P5 始终没有迈入 40 万的豪华车阵营中。

此外,G9 带来的更高的毛利率也会给投资人吃下一颗定心丸。相比之下,如今蔚来和理想的毛利率都维持在 20% 左右,毛利率表现也是小鹏要急于解决的问题之一。

30 - 40 万元的价位上,小鹏 G9 的竞争对手并不少,刚刚发布的阿维塔 11 在豪华、舒适、智能化上都有着与小鹏 G9 直接竞争的能力。这次小鹏 G9 能否超越 P7,再为小鹏的品牌向上垫一层台阶呢?

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

Comment · 0

0/3
大胆发表你的想法~
1
Comment