作者：温斯罗普
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一个卓越的技术方案不应该仅仅是能更优雅地解决现有的问题，还应该能拓展可解决问题的边界。这句话有些绕口，换句话说就是好的技术应该可以大幅地抬高解决问题的能力上限。
我自己开着一台长续航 Model 3，很多功能是在提车之后通过 OTA 更新出来的。这些功能更新后大部分比老方案好用，小部分更新前后没啥特别的感觉。其中，有一个比较有意思的软件更新功能是：电子倒后镜。
作为一个用户，先说一下我自己使用这个功能的历程。
提车之后的一年多时间里只有普通的倒后镜，没有电子倒后镜。直到更新了这个功能之后，打转向灯的时候屏幕上会出现电子倒后镜。从一开始不习惯，到现在每次转弯必看电子倒后镜。
从 「不适应」 到 「必看」 是因为电子倒后镜的视野远远比普通倒后镜广得多。第一人称视角且同一位置的对比，如图。
其实，普通倒后镜也有很多车企尝试采用创新分体式的光学镜片来增加视野角度，但受限于镜片大小和形状，始终提升的幅度不大。如果不严谨地打个比喻，假设在光学镜片上的创新对视野角度的提升是 30%，那么电子倒后镜对视野角度的提升可能是 100%（从视野上来看）。
然而，卓越的技术不应该仅局限于能更优雅地解决现有的问题，应该还能拓展可解决问题的边界。除了提升视野角度之外，电子倒后镜甚至可以做到普通倒后镜不可能做到的事情。这才算是拓展了可解决问题的边界，才可能称得上是一项卓越的技术。
比如：
它可以实现 「变道的侧向碰撞预警与干预」。我曾经两次正在打灯变道时，因后向来车的车速较快且距离较近，车子自动往回打了一点方向，让我回到了原来的车道上。这有可能是用侧向摄像头（与电子倒后镜使用相同的摄像头）+ 超声波传感器融合实现的。
它还可以实现（未来）在路边停车开门时，对后方急驰骑单车 / 电瓶车的识别，预警与干预防止突然开门造成意外。这些用普通倒后镜应该都做不到。
虽然说了那么多的优势和创新，但这个所谓的电子倒后镜却不是为了替代普通倒后镜而正向研发的。错误归因是研究事物时最常犯的错误之一。
这个电子倒后镜实际上是特斯拉自动驾驶技术（FSD/AP）的一个技术分支，也就是特斯拉按照全自动驾驶的思路设计了一套传感器布局和软件系统，然后取了其中两个传感器，打包成一个功能作为电子倒后镜。
所以，这两个传感器原来是更强大、更高维的系统中的一环。用正向思维很难做突破的技术，却可以很容易地从一个更加强大的技术系统中降维来创新。
或许，这就是技术的维度。
