撰文 | 冷泽林
编辑 | 王 潘
现如今互联网老兵中，经常活跃在大众视野中的并不多，即使前段时间张朝阳、俞敏洪等人登上了热搜，但也无法与当了十余年 「网红」 的雷军媲美。
昨晚，雷军继 2020 年解锁 「演讲家」 这一职业后，第三次登上讲台。
在长达 2 小时 40 分的演讲中，外界最为关心的小米汽车仅占用了不到 9 分钟的时间（包含一段 2 分半的视频）。篇幅之小，让人有种错觉，似乎汽车项目和前面提到的小米手机、手表、平板处于同一等级。
而雷军本人更是宣称：「未来两年不准备辟谣，不介绍新进展。」
实际上，在小米宣布造车的这 500 天内，除了偶尔被人拍到出现在 XX 车企，以及兼职汽车博主后发了几条无关痛痒的汽车 「百科」 外，雷军以及小米高管几乎都是守口如瓶。
似乎当各大车企通过各种方式 「汲取」 流量之时，小米却在反其道而行之。
这次演讲中，雷军没有透露更多的汽车研发进展，不过却意外地秀了秀自动驾驶的 「肌肉」，并宣称自动驾驶将是小米汽车的第一个突破口。
而仔细回想小米手机的发展历程，软件先行正是雷军的风格。
30、500、140
对于自动驾驶，小米第一期规划了 33 亿元的投入，研发团队人数也突破了 500 人，并且首期还将投放 140 辆测试车前往全国各地进行测试。
33、500、140，小米对于自动驾驶的投入是个什么水平？
根据企查查数据，几家自动驾驶公司已披露融资金额分别为毫末智行约 13 亿元、小马智行约 11 亿美元、文远知行约 11 亿美元。
团队规模上，去年底小鹏自动驾驶团队规模约为 600-800 人，理想汽车自动驾驶研发团队约为 700+。
测试车辆数量上，年初数据显示百度 Apollo 规模约为 500+，小马智行约为 200+，AutoX 较为领先已超过 1000 辆。
显然，小米集团的资源以及雷军的决心，都为小米汽车提供了一个不错的起点。
从技术上来看，一年半时间，小米所改装的比亚迪汉自动驾驶测试车辆目前能够实现驶入 / 出匝道、高速 / 城区领航驾驶、自动泊车等功能，细节处变道超车、环岛行驶、避让行人 / 车辆、无保护掉头等场景中也有不错的表现。
不过与多家车企、自动驾驶企业早已在城中村、大流量地段进行测试的 Demo 相比，小米自动驾驶所展现出来的能力并没有更为特殊的地方。
而考虑到该测试车头顶上配备了禾赛 Pandar 128 机械激光雷达（网传不止一颗激光雷达），而非如理想 L9、蔚来 ET7 等大部分车型选择的半固态雷达，这套智能驾驶软硬件和量产车型应该还有着一定差距。
通常来讲，机械激光雷达中的扫描模块和激光收发模块可以实现 360° 旋转，探测性更好，同时结构更复杂体积也更大，自然成本也会更高。而半固体激光雷达仅扫描模块运动，探测效果稍差，不过体积更小成本也会低一些。
目前看来，小米测试车是以 Robotaxi 框架搭建，并非当下大部分车企选择的从 L2 晋升至 L4 级自动驾驶路线，这是否意味着未来将会涉及 Robotaxi 领域？
这在车企中并非没有例外，一直将雷军视为 「老大哥」 的何小鹏，在今年也宣布了小鹏汽车即将开展 Robotaxi 业务的消息。
如果以这个角度来看，小米当下所展现的自动驾驶能力并不能直接和小米汽车划等号，反而更像是不冲突却又能够在未来产生交集的两条线。
不谈汽车，转而在这个时候展现自动驾驶技术或许另有他意，比如雷军最在意的资本市场表现。
从月线级别来看，小米自 2021 年初达到股价最高点后，中间已有 14 个月收阴。即使在今年 5-6 月多家主机厂股价暴涨的情况下，仍未止住下滑的趋势。
在去年的演讲中雷军曾提到，小米上市后股价大跌之时，某位投资者从战略到产品再到管理，把小米当小学生数落了一个多小时，雷军甚至还打湿了衬衣。
显然，对于资本市场来讲，自动驾驶也要比一辆还未量产的车型更具想象力。
自动驾驶为虚，「普通答卷」为实
虽然，雷军立下了 「2024 年进入自动驾驶行业第一阵营」 的目标，但小米的第一辆车大概率只用交上一个普通答卷便足矣。
毕竟做的越多犯错的可能性也越大，消费者不会因为小米是 「新手」，就在汽车这样的大件消费品上给予小米包容。
这一点，作为地产厂商的恒大便十分了解，因此耗资巨大的恒驰 5 放在当下除了 「大」 和一身 「名牌」 外，其他方面都略显保守。
同样，华为虽未造车，但其深度参与的问界 M5 已经拿出了单月破 7000 的销量成绩，而 M5/M7 在当下来看其辅助驾驶能力或者车辆性能等参数并不出色，甚至还有些落后，却依然依靠华为的品牌以及渠道成为了消费者关注的焦点。
如果笼统将华为的 HI 和智选模式进行概括，实际两者都在拿华为的优势与车企进行竞争，比如 MDC 计算平台 + 激光雷达 + 自动驾驶能力、鸿蒙 OS + 华为品牌 + 渠道能力。
不过，相较于华为的 ICT、芯片、计算平台经验和集度背靠百度 Apollo 多年的自动驾驶技术累积，小米在这方面的布局较为匮乏，所放出的自动驾驶水平来看也与 「前辈」 存在一定差距。
小米首款车可以预埋硬件，但并非必须。因为在自动驾驶 / 高级辅助驾驶还未成为主流需求的当下，其对汽车销量的拉动能力并不强，反而是对资本的吸引力更强。
从雷军到整个小米品牌对于小米汽车的宣传来看，似乎也在尽量压低声量来降低消费者的期望值。
前段时间，大陆集团宣布搭载地平线征程 3 芯片的 5R1V（5 个毫米波雷达 1 个摄像头）多传感器融合系统解决方案，从国内知名造车新势力公司获得了量产订单，将在 2024 年投产。
业内认为该新势力应该指的便是小米。
今年初，根据 「42 号车库」 的独家爆料，小米目前规划了两款车型分别为 10-15 万的 A 级车与 6 万元左右的 A0 级车。
大概率来看，前者或将承接部分小米自研的自动驾驶技术，并为自动驾驶能力的迭代进行经验累积，而后者将承担占领市场、走量的任务，毕竟 2024 年的市场留给小米汽车的机会或许并不多了，小米也的确需要两条腿走路。
这一区间也正好避开了新造车头部势力，小米也可以通过自身的影响力、用户基数与腰部势力、传统燃油车进行竞争，同时还保留了主品牌向上的可能性。
雷军这次演讲，为小米汽车呐喊是虚，为小米集团打气是实。
