8 月 8 日晚，产自由长安、华为以及宁德时代联手打造的 CHN 平台的高端智能电动汽车阿维塔 11 正式发布，与让罗永浩第一次火出圈的 「中杯、大杯、超大杯」 相似，阿维塔也发布了类似的三个版本，包括：
l 长续航双电机版，售价 34.99 万，今年 12 月份交付；
l 长续航双电机奢享版，售价 36.99 万，今年 12 月份交付；
l 超长续航双电机奢享版，售价为 40.99 万，明年第一季度交付。
另外还有一款与纪梵希创意总监 Matthew M. Williams 联名，全球限量 500 台，建议零售价为 60 万的阿维塔 011，也将在今年 12 月份交付。
在《若非最近发声，我都忘了阿维塔是谁！》一文中，我们详细地介绍过阿维塔曲折的前世今生。阿维塔始自长安蔚来的合作，可长期只打雷不下雨，最终长安蔚来分道扬镳，而后长安找来了 ICT 大佬华为和能源新贵宁德时代，扯起大旗，搞起了阿维塔。
如今，瓜熟蒂落，阿维塔终于正式面世。从长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群在阿维塔发布会上齐齐出现为其站台就可以看出，三家大佬均对阿维塔寄予了厚望。
因此，阿维塔可以说是 「含着金钥匙出生」，拥有着任性折腾的超大本钱。然而，纵使阿维塔背靠大树好乘凉，可三家大佬在背后难免 「垂帘听政」，阿维塔真的有充分的自由去任性折腾吗？
换句话说，作为阿维塔科技董事长兼首席执行官的谭本宏能够周旋于三股强权之下，使阿维塔走出强者的影子，从而拥有自己的灵魂吗？
只是长安的亲儿子。
阿维塔最令人心动的点莫过于背后站着的是长安、华为、宁德时代三个巨头，用户拥有了阿维塔，可以同时享用三个巨头带来的技术红利。
但在《腾势新生，难掩合资新能源尴尬》一文中，我们提到过目前在新能源市场中，无论是国产与外资的合作还是国产与国产的合作，最终的结果往往都不尽人意，甚至可以说是惨淡收场。
所以当问题放到了阿维塔身上时，阿维塔会重蹈那些被时代洪流淹没的合资新能源品牌的覆辙吗？
首先从资本的角度来讲。
在 8 月 2 日，阿维塔刚刚完成整体近 50 亿元的融资规模，其中长安汽车继续增资扩股，持股比例已占 40.99%。宁德时代没有参与增资，持股比例被稀释到 17.10%，但即使股份被稀释，宁德时代仍然稳居阿维塔的第二大股东。
值得一提的是，即使华为在阿维塔的存在感如此之高，但华为此次在阿维塔中并没有参股，不过长安汽车董事长朱华荣表示，华为没有入股但胜似入股。有意思的是可以看到蔚来仍继续保留股份，持股比例由 1.13% 被稀释到 0.81%，还残留着从长安蔚来延续的可有可无的存在感。
从股权架构可以看出，三个巨头中，只有长安在持续押宝阿维塔。
其次从技术角度来讲，第一，长安负责阿维塔的整车研发制造。
长安汽车作为中国四大汽车集团之一，自然拥有丰富的整车研发制造经验。但长期以来，长安汽车的成长都十分依赖合资品牌的贡献，尤其是长安福特。所以在 2018 年，长安福特销量腰斩之时，长安也就迅速进入了低谷。只不过近两年在朱华荣的领导之下，长安才有了新的起色。
从近些年长安的表现可以看出，长安的确相比以前有了翻天覆地的变化。无论是基于方舟架构而制造的燃油车，还是基于长安全新数字平台 EPA1 而制造的长安深蓝，在设计以及性能上都刷新了用户对长安的固有认知。
不过长安在国人心中早就奠定了中低端品牌的基调，因而，能否让用户相信长安可以保证高端品牌阿维塔的品控，是个令人头疼的难题。
但从阿维塔发布会来看，无论是跑车范十足的帆式主动升降尾翼，还是 3.98S 的百公里加速时间，以及不到 35m 的最短制动距离，相信还是会给用户在阿维塔的机械质素上带来一些令人兴奋的期待。
第二，华为负责智能汽车解决方案。
目前华为与车企通常有两种合作模式，一种是以 AITO 问界为代表的华为智选模式，在该模式下，无论是整车设计，还是销售渠道均由华为来主导把控。另一种则是目前阿维塔采用的华为 HI（Huawei Inside）模式。
阿维塔是继极狐阿尔法 S 华为 HI 版之后，第二款采用华为 HI 模式的车型，不过与极狐仅一款采用华为 HI 模式不同，阿维塔是全系标配，「含华量」 非同小可。
华为 HI 模式其实就是华为的全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、自动驾驶等覆盖动能和智能的方案解决系统。阿维塔搭载的华为 TMS 热管理系统、双电机四驱系统、华为 Harmony OS 智能座舱车机操作系统、华为 AOS 智能驾驶操作系统、华为 VOS 智能车控操作系统，均属于华为全栈智能汽车解决方案的内容。
然而，在享受着华为带来的技术优势的同时，阿维塔失去的是对技术核心的把握。对于长安来说，过去在燃油车时代是依赖福特，到了新能源时代则换成了华为。
第三，宁德时代负责电池能源。
阿维塔搭载了宁德时代 CTP (Cell To Pack) 高效成组技术制造的高能量密度三元锂电子电池包，在 CLTC 工况下，阿维塔长续航版本续航里程达到 555 公里，超长续航版本达到 680 公里。
当然类似的数据我们已经看过太多，早就对此不大感冒。不过在发布会上，谭本宏表示，阿维塔的 240KW 高压快充技术可充电十分钟，就能增加 200 公里的续航，真正实现用一杯咖啡的时间去冲淡用户里程焦虑的目标。
但遗憾的是，阿维塔在明年年底之前在全国 19 个城市建设 100 座左右的高压快充站。也就是意味着，大多数阿维塔用户依旧没有太多的可能去摆脱里程焦虑，但可喜的是，已经向摆脱里程焦虑，迈出了一大步。
背靠三巨头，既是优势，也是劣势。
从以上内容可以看出，长安、华为、宁德时代各自都拿出了看家本事来打造一款不世出的阿维塔。但尽管如此，阿维塔其实也并不见得比其他品牌有更多的优势。
因为华为和宁德时代与长安不同，前两者在行业中扮演的是顶流供应商的角色。既然是供应商，就绝无可能将技术和精力 AII IN 在阿维塔一家身上。
打开华为的 「车友圈」 可以看到，采用华为 HI 模式的前面有极狐阿尔法 S，现在有阿维塔，后面排队还有广汽埃安等等，另外，华为还在养着就差把车标换成华为的 AITO 问界。
宁德时代亦复如是，宁德时代作为近些年的能源新贵，无论是进口品牌中的宝马、戴姆勒、大众，还是国产品牌中的吉利、哪吒、广汽、东风等，都有或深或浅的合作。
所以对于华为和宁德时代来说，阿维塔若是过于强大，反倒是会对自身形成反噬。尤其是华为主导的问界 M7 和阿维塔还有价格区间的重叠，在利益面前，华为这一碗水很难端平。
而长安则截然不同，长安在行业中扮演的是主机厂的角色，阿维塔是长安立足新能源，冲击高端市场的重要武器。这个在 2018 年诞生，前身为长安蔚来的品牌，直到 2022 年才正式发布。长安为此已经耗费了太多的心血。在新能源汽车井喷时期，起步本就晚了的长安，若失去了阿维塔，仅凭长安深蓝一根独苗，实在难以在波谲云诡的新能源时代为长安搏得一席之地。
所以，阿维塔虽然是三个巨头共同缔造，但只有长安才会把阿维塔当作 「亲儿子」 来培养。至于华为和宁德时代，他们各有志向和天地，阿维塔只是其中之一而已。
因而，阿维塔是否会重蹈那些被时代洪流淹没的合资新能源品牌的覆辙，压力到了掌舵人谭本宏的身上。
谭本宏的难题。
面对夹在三个巨头之间的阿维塔，最难的莫过于身为董事长兼首席执行官的谭本宏了。
如何在三家之间周旋尚在其次，要使阿维塔走得更加长远，怎样在华为掌握了核心科技并拥有着强大品牌光环的情形之下，保证阿维塔的独立性才是最大的难题。
目前，阿维塔虽然在自建销售渠道，但还会部分进入华为的销售渠道。另外，极狐阿尔法 S・HI 版本也在排队等待进入华为门店。如此，将来在华为门店或可以同时看到阿维塔、AITO 问界和极狐阿尔法 S・HI 版本三款车，甚至不排除会有更多款车的可能，这样的话，用户也势必在这些品牌之前自然而然的再加上一个 「华为」 的 Title。
因此，虽然阿维塔进入华为销售渠道，短期内会对销量的增长有一定的帮助，但从更长远的角度来看，阿维塔的品牌独立性或将遭到一定的损伤，不利于自我品牌调性的搭建和利用精准定位对用户心智的争夺。
所以，在《电动势》记者看来，要保证阿维塔的独立性，谭本宏目前有两大体系需要搭建。
其一，阿维塔专门传播体系的搭建。
之所以强调 「阿维塔专门传播体系」，是因为从阿维塔的发布会宣传就可以看出，直播账号除了阿维塔官方以及常规的各媒体平台之外，还有赫然在列的华为各个官方账号，醒目之极，大有喧宾夺主之势。在另一个官方直播版本中，华为各个账号被 「有意」 去掉。
李普曼说，「人在任何时间点上的行为都是基于其彼时彼刻对于现实世界的某种想象」，有效的传播能够使用户对品牌产生足够的了解，从而引发更多想象，由此在用户与品牌的互动中，逐渐形成独一无二的品牌调性。
阿维塔开局亮相，华为就如此浓墨重彩，着实不利于用户对阿维塔的品牌认知，或许阿维塔在其中有难言之隐，但恰恰就该从此警醒，不应在销售渠道和传播渠道上均对华为有所依赖。
因而，阿维塔必须建立起专门传播体系，在用户面前建立起阿维塔不从属于任何一个其他品牌的形象。
其二，高端智能汽车解决方案研发体系的搭建。
如今无论是传统品牌还是新势力品牌，在造新能源车时与过往造燃油车有个明显的区别，就是大部分品牌都将重点放在了资源的有机整合上，而忽视了核心科技的研发和掌控。
阿维塔就是一个明显的例子。虽然长安汽车是阿维塔最大股东，名义上是长安汽车的子品牌，但作为新能源汽车核心的三电系统以及最代表汽车科技水平的智能系统却由宁德时代和华为牢牢掌控，作为主体的长安却只是一个承载灵魂的躯壳，实在令人错愕。
整合三家的优势，毫无疑问会给阿维塔带来其他品牌所不具有的优势，但同时，这种优势由于极其依赖三家紧密的合作关系，而带着先天的不确定性。一旦内部出现冲突，阿维塔的危机也就来了。
而阿维塔的存在与否，对于华为和宁德时代来说，可以说不痛不痒，但对于长安来说，阿维塔若是未来有一天覆灭，将对长安在高端新能源市场的地位存在致命性的打击。
所以，从谭本宏的角度出发，阿维塔需要自家的高端智能解决方案研发体系，才更能对抗未来扑朔迷离的不确定性。
而建设这两个体系的核心，在《电动势》记者看来，就是必须摆脱从长安开始的 「习惯性依赖」，阿维塔还是要有一些 「自己的东西」。
最后。
阿维塔的上市意味着高端新能源市场格局的进一步改变，相比于已被用户熟知的蔚来、理想甚至 AITO 问界，阿维塔无论是在独树一帜的设计上，还是在强大的三巨头背书上，都有着明显且诱人的卖点。
尽管阿维塔的优势十分明显，但阿维塔应该意识到堡垒常常是从内部攻破的。阿维塔既然因合作而产生，就可能因分裂而覆灭。
从目前来看，阿维塔是长安牵头打造，华为深度赋能，宁德时代曾毓群也曾直呼为 「自家产品」 的一个看起来比较纠结的品牌。
但相信阿维塔绝非某些人诟病的 「三姓家奴」，但阿维塔究竟是谁，谭本宏也许需要不断反躬自问。
