撰文：伍景涛
智能和稳定耐用，威马 M7 「鱼和熊掌」 都要！
去年 10 月，威马在上海总部发布了旗下的全新中大型轿车 —— 威马 M7。
由于将激光雷达放置在车顶前部中央，它酷似 「独角兽」 外观设计，在发布会现场给我留下很深刻的印象。
过去 8 个月的时间，这只 「独角兽」 像隐居起来修炼内功一样，我们再也没有听到更多关于它的消息。
终于 8 月 18 日，威马汽车举行了 M7 的极热性能发布暨技术分享会，展示了 8 个月来这只 「独角兽」 都修炼了哪些内容，也更详尽地介绍了 M7 在智能化方面的表现。
激光雷达，算力破千
要数威马 M7 从发布到现在让人最期待的，当属它的智能驾驶技术。
32 颗传感器、三颗固态激光雷达、算力超过 1000TOPS 等，放在现在也处于行业绝对领先地位的硬件配备，在去年发布会上带给人的观感，完全可以用眼前一亮来形容。
而在这次的技术分享会上，威马带来更多关于 M7 所搭载的这套 「Living Pilot 5.0 FAD 全场景智能驾驶系统」 的详细介绍。
首先是亮点功能，这套系统搭载 32 颗传感器，包括 3 颗自主变焦高精超视固态激光雷达、7 颗高清摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、4 颗环视摄像头、1 个独立高精定位模块。
有顶级的感知硬件作为基础，算力层面自然也不能 「拉胯」。威马 M7 作为首批搭载 Orin-X 顶级自动驾驶芯片的车型，最大算力可达 1,016 TOPS，和蔚来 ET7 处在同一水平线，远远抛离其它竞争对手，「后发优势」 相当明显。
按威马的说法，这个硬件搭配属于当下智能电动车感知硬件的 「天花板」 水平。而对比目前市面上主流的智能电动车型，威马 M7 的硬件实力确实是属于 「独一档」 的存在。
拥有了如此强大的硬件和算力保障，威马 M7 未来可以实现 「停车场 - 城区道路 - 城际高速」 的全场景智能驾驶。
但在此前，威马自家的智能驾驶团队，并没有高阶辅助驾驶功能的研发经验。因此，团队能否在短期内形成即战力，并在规划时间内完成全场景智能驾驶功能的开发工作，当下这个时间节点谁也说不准。
关于威马智能驾驶现阶段的实际体验，此前我们曾对威马 W6 的 HAVP 自主学习泊车功能进行过 「实战测试」，感兴趣的朋友可以回看一下此前的测试视频。《让车自己来接你，它做到了！测试威马 W6 HAVP 自主学习泊车》
智能座舱，方向盘换挡
作为主打 「智能」 的车型，威马 M7 除了智能驾驶以外，另一大智能亮点便是它的 「智能座舱」。
与以往电动车常用的旋钮换挡或是怀挡不同，威马 M7 首创了方向盘触换挡设计，令用户无需脱手离开方向盘便可完成换挡操作，简化了用户操作的同时，也让座舱视觉上更为简洁。
在会上威马表示，这并不是为了 「创新」 而创新，这种换挡方式经过了大量的调研和实际使用测试，是一项实用性很强的新设计。
在方向盘上进行触控换挡，大家难免会对如何避免误触、如何防错产生好奇。
但在这次的分享会上，官方没有对这个设计作出更详尽的说明。所以，我们也很期待能够早日亲身体验一下这个设计，看看它是如何能够在便捷的同时保证操作安全。
除此以外，威马 M7 还搭载能够在车外实现语音交流和控车的 「车外语音交互功能」，威马官方称：「在上车前，车辆会通过车外扬声器发出问候语。」 上车前对车主进行问候，这个功能描述起来略带诙谐色彩。
而车厢内另一大亮点，则是 i-Surf 科技皮肤、i-Rota 超级表盘这两个全新的设计。
i-Surf 科技皮肤能在中控台面料上，映照多种灯光氛围，并让用户自定义上面显示的内容，而当侧面来车时还会提前发出碰撞提醒。
i-Rota 超级表盘的灵感，源自于我们穿戴的智能手表表盘。这个表盘可以显示图片、表情、符号等内容，也可以通过 「按、拉、旋」 的操作，控制功能的切换和调整。
在简要地介绍完威马 M7 的产品亮点后，就正式进入本次分享会的重头戏 —— 极热环境测试。
冰火两重天
在分享会开始的时候，威马给出了诺基亚功能手机和苹果智能手机这样一组对比。
诺基亚皮实耐用，可靠性有口皆碑，但并不智能，而 iPhone 颠覆了手机行业，开创了智能手机的新时代，但它却不如诺基亚那般耐用可靠。
作为一台主打 「智能」 的电动车，M7 也面临着 「耐用」 与 「智能」 的抉择，而威马的选择很明确，「鱼」 和 「熊掌」 它都要！
在威马 M7 「隐居」 起来修炼的这 8 个月时间，威马 M7 采用官方号称对标百万级豪车的 WM Q100 极致验证体系，先是在牙克石、黑河等地进行了极寒环境下的全面验证和测试工作。
最终取得了 - 30℃极寒环境下百公里能耗 17kWh、车内升至舒适温度仅 17 分钟、从 SOC 30%—80% 充电仅用时 30 分钟的不俗成绩，验证了新车在严寒环境下的使用体验。
而今年入夏以来，全国多地出现罕见高温，令不少人担忧在 「极热」 环境下电动车的可靠性。
因此，威马针对 「极热」 工况把 M7 带到了新疆吐鲁番，在这里进行第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。
威马 M7 吐鲁番 「极热」 测试视频：
在地表温度高达 60 ℃的环境下，经官方实测，威马 M7 百公里能耗为 15.6kWh，车内温度由 60℃降至 26℃耗时 9.5 分钟，充电从 30%—80% 为 38.6 分钟。
能做到这样的能耗水平，得益于威马 M7 采用全新一代的动力域总成，电驱总成效率超过 95.3%，续航能力可提高 3%，再配合上智能单踏板模式可使续航里程再提升 4%。
除此以外，威马 M7 还使用了一款名为的 AGS 的智能呼吸格栅。具备主动开闭功能，能够根据车辆状态自主设定开启大小，做到高温及时散热，低温主动保暖。进一步提升能耗和续航表现。
针对高温天气车内过热，这个十分影响车主用车体验的痛点，威马 M7 的应对策略可以总结为 「开源节流」。
首先是在空调系统上进行 「开源」，M7 空调系统针对极热环境做了特殊标定。同时也对算法进行了优化及标定匹配，使空调系统不仅降温快，在高温环境下能耗也被控制在每小时 1.13kWh。
其次是在隔热上 「节流」，针对夏季全景天幕不隔热，影响乘坐体验的问题，威马 M7 采用了一块 3 层镀膜的全景天幕，紫外线阻隔率达 99.99%，总能量透过率为 TTS≤15%。
而在隔热的同时，其可见光透过率达到了领先于行业水平的 TL ≤5%，做到既隔热又透光的效果。
与此同时，威马也针对 「极热」 环境下的充电体验进行了优化。
在非充电状态下，温控系统会采用温度预控功能，使电芯温度保持在 36℃，确保车辆的动力表现，并为充电做好准备。
而在充电状态下，温控系统会在电芯温度达到 33℃时开启电池制冷，在降至 31℃时关闭，使电芯温度能够保持在最佳工作区间。
针对 「极热」 环境下的电池安全 ，威马 M7 采用了 BMS3.0 管理系统，可针对个别模块进行监控，更准确地判断电池状态。并可提前 5 分钟对电池热失控做出预警，以保障人员和车辆安全。
诚然，对于普通用户而言，这些极端气候条件并非日常用车会涉及的工况。因此，对于这种 「极热」 环境下的测试成绩可能并不敏感。
但对于一个品牌而言，愿意花费大量的成本和时间进行这样的测试，本身是值得肯定的。也能够从中体现出，威马对于自身技术以及 M7 这款产品的自信。
如果威马 M7 后续能够将这些技术和成绩，呈现在量产车型上，并由此改善用户在冬夏两季的实际用车体验。相信会有助于改变消费者心目中，电动车怕冷又怕热的 「娇贵形象」。
写在最后
近日有消息称，威马 M7 有望会在今年第四季度上市。
要成就一款好的产品，除了要有 「鱼和熊掌」 兼得，迎难而上的勇气魄力，更要有对于市场 「天时地利人和」 的把握。
从当初位列新造车第一梯队和 「蔚小理」 三家并驾齐驱，到现在变成需要奋力追赶，威马这个品牌已经沉寂了比较长一段时间。
因此，M7 这款车型对于当下威马品牌的重要性自然不言而喻。帮助提升品牌形象、进一步增加关注度和销量，威马对于 M7 是寄予了厚望。
但纵观当下的新能源汽车市场，威马 M7 所处的这个细分市场，已经出现了不少实力强劲的车型。面对这些产品实力不俗、品牌知名度更高的对手，M7 发布时的产品 「高光点」，正随着时间的流逝而越发黯淡。
如何加速 M7 这款重磅车型推向市场的步伐，是威马当下亟待解决的一个关键问题。
