邓思邈 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
果然啊，盲目搞大屏、取消物理按键，确实不科学。
瑞典知名汽车杂志，一番测试后直接判定 —— 物理按键比触摸屏更胜一筹。
2005 年的老款沃尔沃 V70，全身都是物理按键，却独占鳌头。
击败特斯拉 Model 3、大众 ID.3、奔驰 GLB 等若干知名选手。
最惨要数上汽名爵 Marvel R，完成同样的任务，足足比第一名多花了 3 倍时间。
所以触摸屏的到来，到底是化繁为简，还是增加驾驶的危险性？
物理按键胜过触摸大屏？
先来看测试结果，在 110km/h 的行驶速度下，4 项任务连续操作下来，12 款不同汽车用时如下：
而在此期间，各自行驶的距离为：
综合来看，表现最好的是沃尔沃 V70，这款车没有触摸屏，用时 10 秒，在这期间行驶了 306m。
这就意味着，司机开车时仅需抽出一点时间，就能达到目的，更有利于司机专心和集中注意力。
成绩最差的是上汽名爵 Marvel R，整整用了 44.9 秒，汽车行驶了 1372m。
唯一一款仅有触摸屏的特斯拉 Model 3，排名第 6，用时 23.5 秒，行驶距离为 717m。
其余剩下的 9 款车型均为触摸屏 + 物理按键搭配使用，排名靠前的两位是达契亚（雷诺子品牌）Sandero 和沃尔沃 C40，分别用了 13.5s 和 13.7s，位列第 2、3 名；
宝马 iX 在 12 款车型中排名倒数第 2，用时 30.4s，行驶距离为 928m。
之所以要开展此项研究，瑞典汽车杂志 Vi Bilägare 主要想探究两个问题：
一是触摸屏真的比物理按键好吗？
二是触摸屏会不会更容易影响行驶安全？
需要特别指出的是，司机在测试之前，有足够时间了解这台车和车机操作系统；而且全程都是手动操作，不涉及语音交互。
连续操作的四项任务分别是：
-
打开座椅加热，空调调高 2℃，打开除霜；
-
打开收音机，调到指定电台；
-
小计里程清零；
-
仪表亮度调到最暗，关闭中控屏。
此外，他们还从另一个维度进行了测试，即驾驶过程中为了看到屏幕最底端，人眼视线向下偏离的角度。
其中奔驰 GLB 仅需往下偏 20°，而有些车达到了 56°。
测评后，该杂志给出了两大结论：
一方面，他们并非完全否定触摸屏，他们认为简洁明了的屏幕 UI 设计 + 物理按键搭配起来使用，对司机来说更友好更安全。
同时还补充说，某些功能用物理按键的话，驾驶会变得轻松很多。
另一方面，按键也存在设计不合理的地方，例如大众 ID.3 和 Seat（西班牙汽车品牌）Leon 按键没背光，夜间根本看不清楚，会影响到行车安全。
触摸屏会带来驾驶危险？
随着智能汽车的发展，触摸屏似乎也变得越来越普遍，甚至开始走极端。
网友们对此看法各异，主要分为支持和怀疑两种态度：
首先，有网友认为汽车首先是一台车，然后才是娱乐设备。
同时他认为有办法实现两全其美，既安全又智能：
有些功能可以让汽车自主完成，例如车内温度调节，显示屏亮度等等，这样就不需要人额外操作。另外，屏幕上有些功能，车主不需要的话，如果可以自行删除就好了。
物理按键也有一定好处，你知道它的固定位置和触感，这样就不需要每次偏过头去看。
有人比较乐观，把触摸屏和自动驾驶联系到了一起：
汽车触摸屏越来越像一台手机，这些娱乐消遣功能，让司机不能专注开车。如果这样下去，就必须加大力度研发辅助驾驶功能，某些情况下帮助司机开车（好让司机抽空去玩）。
有网友试图站在车企的角度，思考他们少用物理按键的用意：
不幸的是，相比物理按键，开发触摸屏更加节省成本。对于各项功能，他们一开始无需考虑太多，因为后续还可以软件升级。
还有网友提出质疑 —— 汽车真的需要这么智能吗？
如果我想要娱乐休闲，我会坐在我家 85 英寸电视面前，右边再放一台电脑，而不是坐在时速 110km/h 的车里。
事实上，网友的怀疑有其合理性。
英国一项道路安全研究报告指出，当使用触摸屏操作 CarPlay 和 Android Auto 等车机系统时，驾驶员对路面情况的反应时间，会比正常状态增加多达 57% 和 53%。
即便使用语音交互方式，比如 Siri，也会让反应时间分别增加 36% 和 30%。
而正常状态下，司机反应时间约为 1 秒；司机酒驾的话，反应用时会增加 12%；服用大麻后反应时间增加 21%。
这么对比来看，开车使用触摸屏，竟然比酒驾和吸毒还要危险。
相应地，为了解决这些潜在问题，有专家、技术人员和学者给出了如下对策：
《经济学人》杂志刊登的文章中，研究人员呼吁汽车安全机构应当制定标准，限制司机在车载屏上使用过度分散注意力的程序和应用。
研究人员还表示，大力发展语音交互，是一种更安全的替代方案。
苹果、谷歌和三星曾经提出了一种拟态化的 UI 设计思路，该方式主要由触觉提醒和确认组成。
通过增强不同的触觉和触摸手势，以及与开关、滑块和可滚动选择器等组件的交互，为驾驶员提供更好体验。
意思就是，虽然司机点击的是触摸屏，却能体验到类似物理按键的感受，从而减少分心。
同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研，与前面瑞典杂志提出的观点不谋而合。
他将按键和大屏的问题归为一个矩阵模型，他认为步骤较少、目标非常封闭的情况下（如空调温度调节），一些精挑细选的按键是有价值的。
但是一些步骤较多、目标非常开放（如呼叫联系人、氛围灯设置等）的功能，用语音和触屏更为高效。
他这么描绘物理按键和触摸屏的未来：
未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。
说了这么多，你更喜欢触摸屏还是物理按键？为什么？你有没有更好的建议？
— 完 —
