今天让我们一起来看看官方“剧透”的 ET5 硬件配置～
这是官方爆的“料”啊，我只是素材的“搬运工”，先小小废话一哈，再上东西～
补贴前售价32.8万的 ET5，车身没有延续之前车型白车身高铝合金占比的设计而是逐渐“Model 3”化（钢铝混合）的车身，还值不值得冲？
额，你看那车内开门按钮的位置，你看那后视镜的造型...... 好像有些“特”别～
特斯拉 Model 3 都涨到27.99万了，nong 给你100块凑个整，28万好吧，CLTC续航556km
ET5 卖32.8万，补贴后大概31.6万左右，标配 75kWh 电池包 CLTC 续航 560km（标配的19寸轮毂）/ 500km（9500块选配的20寸轮毂），电池还能选 100kWh 的那么续航就是 710km / 640km，电池还能不停的换换换，买了小电池的今后还能升级成大电池，这你受的了吗？
其实这片红海里还有一只“海豹”在“豹”视眈眈的看着这两位选手～
讲真，或许“海豹”一跃出水面，真就没这俩位什么事了......
现如今又有个新“鹏”友，800V高压碳化硅平台的 G9 ，虽然不是同类型的车，但单就平台和设计比一比，你就说你担不担心？
《150秒，见证 NeoPark拔地而起》视频中关于产线上 ET5 的视频资料可以看到ET5的硬件配置（前纵梁，前吸能盒还是否是铝的，有无前备箱后备箱，前后悬架，前后副车架）
这张图好有感觉啊！你看，左上角那有架大灰机！！！
好吧，我们继续～
前纵梁是钢制的了，略有失望～
Torque Box也由原来铝制的变成类似“3”的钢制加强件。
不过各种安全碰撞5星+的“3”，也是如此的设计，那 ET5 上的这设计也没得吐槽，毕竟成本在那放着～
ES，EC系列，及ET7 上这大 Torque Box，这大铝纵梁，着实羡煞在座的几位选手！！！
不过 ET7 上没有后部一体压铸件，ET5 专属，哦耶～
车尾部的一体压铸件，尺寸上没有 Model Y 上的大，不过这是首次运用，值得称赞！！！
有个大咪咪，可能 ET5 在后备箱下面还有个类似“3”后备箱下方的额外储物空间，不过是个长方体的空间，参见上下图～
和现款在售车型一样，防火墙并没有预留右舵车型转向柱的孔位，应该是暂时没有考虑制造右舵车型。
前纵梁截面是“曰”字型结构，这点比“3”的“田”字型要弱些！！！
也不及ES EC系列，及 ET7 的“目”字型结构！！！
原本单独的工程塑料的水箱框架，现在变成集成在纵梁上的金属件了～
前副车架是钢制的，与目前在售车型保持一致，应该是出于成本考虑，因为大概是20年之前产的车，前副车架是铝制的。但“3”上一直是钢的，“降本增效”这点没什么可吐槽的，毕竟蔚来也是要赚钱的～
后副车架延续了蔚来的厚道，整个是个大的 铸铝件！！！
想打人，前备箱依旧没有！！！
看到热管理系统“凌乱”的管路，确实可以好好学学特斯拉的 超级歧管（Super Manifold）和八通阀的设计，再不济学学 福特野马 Mach-E 也行，管路虽然“凌乱”但人家能腾出来个前备箱～
这点要批评蔚来，脑子里就没有造个前备箱的那根“弦”～
你学废了吗？
竞品特斯拉 Model 3
Model 3 的价格还是会回落到24万左右的，我就把话搁这了，看到了吗？就放在这桌子边边上了！！！
也就是会比现在降4万块，毕竟又不是没降到过～额，如果降不到，当我没说……
1）“3” 和 ET5 参数对比
Model 3 车重 1761kg（后驱）1836kg（四驱） 4694×1850×1443 轴距2875 风阻系数0.23Cd
ET5 车重2145kg 4790×1960×1499 轴距2888 风阻系数0.24Cd
“五五”比“3”长了9.6厘米，宽了11厘米，高了5.6厘米
可让我着实吃了一“鲸”的是，车“净重”，居然比“四驱”的“3”，重了309kg，比后驱单电机的“3”重了384kg！！！
Sandy Munro老爷子说过，“每个工程师每天都该想着如何让车辆减轻 1g ！！！”
重这么多，不是一个人的“锅”，而是各个系统设计的时候，大家心里都没有减重这跟“弦”，最后加在一起就“聚少成多”了，蔚来各个部门派一个代表出来挨打！！！
车身宽度，都是没算后视镜的，差11cm，不奇怪，因为“五五”电池包尺寸限制了整车尺寸，为了兼顾换电，只能在车身宽度上作出妥协，和“老大哥”们差不多宽～
不过也有好处，那就是“五五”车内横向空间会很充裕～
这也让 “五五” 在某一个特定角度看会有那么一点点不“协调”，车头有点扁，有点宽～
2）售价28万的“3”是单电机后驱的，其实我不大想拿这个说事的，毕竟“五五”大部分工况应该是靠后部永磁电机驱动的，多拖着一个电机跑也确实会增加能耗，蔚来也要多付出成本，可是斌哥说过“蔚来不做单电机的车”，要是出了个单电机的那不打脸了～不过从成本角度来说，出一个也未尝不可，可能这个任务要交给“子品牌”来完成了～
3）"五五"产线的视频资料截图 和 “3” 的车身结构对比特斯拉前纵梁是“田”字型的，这点略胜一筹~
4）“充换一体”在目前，尤其是跑高速优势还是明显的，但缺点是保有量上去后，节假日高速换电排队也会出现，（参考北汽在北京的换电出租车排队情况分析，北汽的换电出租车用的奥动新能源的换电站，电池包不是液冷的，换电速度也更快，在北京最新最快的站换一次电总用时大概4分钟，可能在高峰期排队三四十分钟是常态），蔚来二代换电站（13块电池）换电总用时是6分钟+，那么同等情形下排队时间要再增加30%，可能会达到1小时（当然这是保有量非常大，而且是节假日扎堆服务区换电才会出现的），如果再遇到个一代换电站（5块电池），那可能就会遇到“无电可换”的尴尬境地！！！
高速服务区该着力加强“充换一体”的部署策略，尤其是一代站的服务区！！！
5）特斯拉的 V3 超充确实快，能100大几十kW的功率充电维持一段时间，下面是新出行测的 LG和松下 的三元锂电池 Model3 在 V3 超充上的充电速度
下面是42号车库测的，搭载 磷酸铁锂电池 的 Model3 在 V2 超充的速度
磷酸铁锂 Model 3 在寒冷的时候，充电功率还是会受到较大影响～
目前蔚来的车型，例如 ET7 敞开了充，峰值充电功率 110kW 左右，差距还是有的。但特斯拉超充高速服务区少有布局，且特斯拉还和国网充电桩适配的不是很好，跑长途最保险的方案就是下高速去找特斯拉的超充，虽然充的快，但一来一回耽误的时间算上，就把充电速度快的优势给消耗掉了～
6）”五五“ 激光雷达+视觉，特斯拉纯视觉，但 FSD 仍旧是期货，毕竟马老板最会画大饼，又大又香的那种！！！
而且 FSD 在国内必然会出现“水土不服”的情况，辅助驾驶我更看好国内厂商 视觉+激光雷达+高精地图 的解决方案，华为的目前太贵，做更懂中国的智能汽车的“鹏友“，各种演示自家的 城市NGP 功能，停车场跨楼层记忆泊车，还是可以滴～
蔚来在这这方面比“鹏友”保守估计要落后个半年到一年～
7）特特不送充电桩，要再花8000块啊，蔚来良心，又送桩又包安装，还有每月的4次免费换电，不要充电桩每月就是6次免费换电，额，这企业可还怎么赚钱？
8）”五五“十年质保不限里程，”3“整车质保是4年或8万公里，电池和驱动单元是8年或16万公里，不过正常用车10年内大概率也换车了，也跑不到16万公里。
但“特特”，出了质保配件坏了就得自费换了，毕竟“特特”过度维修和配件价格高，工时费高也都是众所周知的，高下立判！！！
竞品 比亚迪海豹
“豹豹”补贴后20.98～28.68万的价格与其说是 “五五” 的竞品，不如说她是今后价格回落到24万的“3”的劲敌。
1）首先有前备箱是一种“态度”问题，“豹豹”的虽然不及 3 的大，但不图省事，给消费者更多的储物空间，尽量将前舱的部件小型化集成化设计。
蔚来缺少的就是这种“态度”，“什么前备箱利用率低，我们这是为用户考虑，开开关关弄脏了手......”我才不听呢，没有就是没有，等车里都塞满了东西没地方放了，看看你还说这话吧！或许复用“前辈”们的一些零部件，让她没法在前舱有更多的施展空间，但总之想有那肯定是可以有的！！！
2）电驱升压充电，这个就666了，我不再多加电子元件，直接用电驱系统的部件为充电所用，充电功率能达到 150kW，这叫什么，这就叫“智慧”啊！蔚来，笔记本好好记上～
3）“豹豹”的CTB ，新款特斯拉 Model Y 也直呼专业～好啊，你小子学我学的够彻底，你行，你真“刑”！
4）“豹豹”是三电系统终身保修（首任车主）整车保修6年15万公里
但三电系统终身质保，需要满足每12个月为一个周期，行驶里程不能超3万公里，这就......，过粪了啊，你过粪了～
5）车重 1885kg/2015kg（单电机后驱）2150kg（四驱）4800×1875×1460 轴距 2920 百公里加速 3.8秒（四驱）/5.9秒（后驱长续航）/7.5秒（后驱标准续航）风阻系数0.219Cd
“五五” 车重2145kg 4790×1960×1499 轴距2888 百公里加速4.3秒 风阻系数0.24Cd
两款车四驱版本的重量差不多啊，“豹豹”还重了5kg，加量不加价买不了吃亏，买不了上当！
不过“豹豹”的电池容量是 82.5kWh，比“五五”的多了 7.5kWh，哦，这是体现出了 CTB技术 在车重方面的优势了么？
但两者都比 60kWh电池包 单电机后驱的“3”要重380kg左右，或 78.4kWh电池包 四驱的 “3P” 重300kg左右，减重方面确实差距不小啊！
“豹豹” 宽度比“五五”少了8.5厘米，高度矮了3.9厘米，轴距长了2.2厘米。
6）iTAC智能扭矩控制系统，咱也不知道是个啥，NB就完事了，但四驱版的才能选配，额，这是不是说不买最贵的就不配拥有呗？！
7）“豹豹”也送充电桩，不过你得在购车两年内安装，过期不候～
8）“豹豹”的中控屏幕能旋转这点就很赞，想竖就竖，想躺平就躺平，就是这么任性！！！
不过系统的 UI 那实在不敢恭维，仿佛像是多年前的安卓平板......
在智能化座舱及自动辅助驾驶上和造车新势力们比还是有较大差距的！！！
“伪”竞品 小鹏G9
虽然比也要和 ES7 比，但它这套东西也完全是可以放到小车型上的，咱就单比比平台，电子电气架构，设计，讲道理 G9 是要比蔚来在售的车款领先一代的......
1）800V高压碳化硅平台，5分钟充电200公里，G9在小鹏自营的第1000个充电站首次部署的S4超快充桩上，充电峰值功率跑到了 440kW+ ，充电的5分钟过程中整体功率也在300大几十kW，这就很bug了！！！
特斯拉 250kW 的 V3 超充瞬间emo了，Lucid Air 的 350kW 的快充也黯然失了色，引无数英雄竞折腰！
不过理想同学说自己的纯电平台的车在实验室 10分钟能充电400公里，这......你怕不是来砸场子的吧，你先往后稍一稍，先把纯电的车造出来再跟“鹏友”们玩好不好？
2）X-EEA3.0电子电气架构，能边开车边OTA升级系统，这你受得了么？
3）空气悬架，车头还有两颗激光雷达，期待你的城市NGP表现；
刚刚得到个新消息（韩路老师静态评测给的数据），G9 的4颗360度环视摄像头是130万像素的！！！
用于辅助驾驶的摄像头：在两个后视镜下的侧前视的摄像头是300万像素的（没说翼子板上侧后视的摄像头像素，如果侧前视是300万，那么侧后视应该也是300万像素，但我还是觉得可能是韩老师的数据给错了，怎么说都应该是800万像素的摄像头吧！！！“五五”的用于辅助的摄像头可是7颗800万像素的啊～～～），前风挡位置有2颗 800万像素摄像头，车后部有一颗170万像素的后视摄像头。
4）小鹏的全场景语音要说自己是第二，应该没人敢说自己是第一了吧！！！
”鹏友“：“在座的各位都是弟弟，没错，我说的是你们每一位！！！”
5）28个扬声器，功率2250W ，7.1.4声道杜比全景声，丹拿音响，厚道霸道～
6）中控两块横着的大屏，看视频啥的就是舒服～
“五五”中控是个接近方型的屏幕你看着就想打人，别拿什么车规级来说事，能全屏看视频才是“王道”！！！
不过看“鹏友”的这几款车的内饰设计“风格各异”～
蔚来却很好的延续了设计上的“传统”，但却有点脱离“群众”使用的便利性，看来继承“传统”是把双刃剑啊，双刃剑！！！
7）小鹏的遗憾就是，自己不设计生产电机。蔚来扳回一局，毕竟第50万台电驱系统早已下线，NIO Power，NB！！！哈哈哈哈哈哈哈！！！
8）“鹏友”也不送家充桩了，7kW家充桩5000块，11kW家充桩7000块。差评差评！！！
“五五”究竟什么值得冲冲冲？
1）换电，这必须第一条，如果没有换电，可能这三个车直接都能把 ET5 劝退喽，能快速的补能，还能每月有4次或6次的免费换电，今后也能升级成更大容量的电池，这是其它车目前没法比的；
而且现阶段跑长途没有比换电更省时便捷的了（目前为止，高速服务区换电不排队的情况下），想要“特特”的超充桩大批量进服务区不大现实，“鹏友”的桩大批量进服务区也还需时日。
所以目前跑长途体验最好的就是蔚来的换电，没有之一！！！
如今蔚来的5纵3横4大都市圈换电网络已经建成，期待9纵9横19大城市群换电网络早日建成！！！
2）标配自动辅助驾驶的硬件：激光雷达，5个毫米波雷达，7颗800万像素摄像头......绝对良心！！！
NAD按月订阅，不过标配了打灯变道，ACC，LCC，也就是特斯拉标配的 AP 的基础功能，还多送了个打灯变道。估计后期订阅 NAD 的用户不会太多，毕竟这些标配的功能基本已经够用了，好担心蔚来收不回硬件的本啊！！！
3）尺寸 4790×1960×1499 换电限制了它的宽度，比“豹豹”宽 6.5厘米 比 “3” 宽 11厘米
比“豹豹”长 8.5厘米，比 3 长9.6厘米
比“豹豹”高3.9厘米，比3高了5.6厘米
轴距比“豹豹”短了2.2厘米，比3长了1.3厘米
“五五” 风阻系数 0.24Cd，“豹豹”0.219Cd，“3”的0.24Cd
重量上和”豹豹"基本一样，同样四驱，要比"特特"要重300kg，这就......
4）电吸门，无框车门，7.1.4沉浸声音响系统（23个扬声器，杜比全景声）1000W功率，加个9500块的舒享套装，直接前排座椅按摩通风，方向盘加热，后排加热，香氛......都给你安排上了，不选这个，那可真是吃了大亏了！！！
5）虽然没了“老大哥”身上那么多的铝制件：前纵梁，TorqueBox。但“3”化的 ET5，在碰撞测试中也一样会表现优异，毕竟“3”在各种碰撞测试中5星+拿到手软！！！
6）强悍的性能不必多说，百公里加速4.3秒，以蔚来一向都是“反向虚标”，估计实测能进4秒。
“豹豹”四驱的是3.8秒，“3”后驱的是6.1秒，“3P”是3.3秒。
“五五”的实测成绩估计应该和“3P”的实测成绩差不多，敬请期待吧～
7）没有前备箱感觉是有点说不过去的，下款车希望能考虑下吧！！！（蔚来你看我这三个感叹号，你好好感受一下！！！）
8）“五五”是蔚来首款用车后部一体压铸的车型，虽然没 Model Y 上的那么大，但态度摆在那里了，此处值得鼓掌！！！
9）能耗方面，210kW的后永磁电机，应该也是用了碳化硅功率模块，不出意外应该能和“3”抗衡一下，但车重在那摆着，想打赢很难～
10）蔚来努力建设的这套生态体系（App，服务，蔚来中心），和别的车企比还是有绝对大的优势，在用户服务，用户黏性，归属感方面完胜其它车企！！！
你怎么看，你觉得ET5值得冲吗？
总之，我觉得还是值得的！！！
但胜利永远是属于“等等党”的，“等”一定会有更新的技术，更好的配置，更长的续航。
但我们不更应该活在当下么～
花开堪折直须折，莫待无花空折枝～
冲冲冲！！！
