作者：王煊
此次成都车展前夕，梅赛德斯 - EQ 品牌带来了全新 EQE 的官方指导价。
全新 EQE 先期上市 3 款车型：350 先型特别版 / 350 豪华版 / 350 先锋版，最大功率达 215 千瓦，0-100 公里 / 小时加速仅需 6.7 秒。后续将推出 EQE 500 4MATIC，最大功率可达 300 千瓦。
全新 EQE 在梅赛德斯 - 奔驰汽车全球生产网络的两处工厂投产，分别为不莱梅工厂和北京奔驰工厂。
汽车的发明者借电动化让世界重新认识汽车
全新 EQE 是梅赛德斯 - EQ 品牌首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产纯电车型。
凭借长 / 宽 / 高：4,946/1,906/1,514 毫米的外形，轴距长达 3,120 毫米。内部空间表现甚至远超标准轴距 E 级轿车，前排肩部空间增加 27 毫米，内部长度增加 80 毫米。
在造型上，全新 EQE 与 EQS 如出一辙，同样具备「弓形」车身造型，前舱、后舱与乘员舱的线条高度融合。
好处在于，依托电动化的优势得以将车内空间做得更加极致，同时得到更低的风阻系数，EQS 的风阻系数为量产车中最低，仅为 0.2Cd，而全新 EQE 的风阻系数为 0.22Cd。不过在造型上，它的确非常挑战用户的审美，从 EQS 亮相之初，被说「丑」的声音不绝于耳。
很多人讲传统豪华品牌「尾大不掉」，面对变化和变革缺少魄力。实际上，真正缺少魄力的反而是新势力车企，设计便是最有力的证明点。不难发现，新势力车企在打造车身造型时，喜好迎合不做过多的创新和对消费者的试探。
这样做虽然能保证颜值相对「在线」，但如此逻辑下打造的产品缺少对电动化的进一步思考，毕竟对于初来乍到的新势力车企来说，「活下去」是第一要务，在此之前任何存在风险的挑战都会被视作钢丝上舞蹈。
所以没有挑战的底气，又何谈面对变革的魄力呢？换句话来说，正因为造型上的变化带来了审美上的挑战，因此 EQS 与全新 EQE 才应该是电动化时代中，一台汽车最理想的样子。
弓形车身带来更低风阻系数的同时，搭载 96.1 度电池可实现 CLTC 工况最高 752 公里的可靠续航。自主研发的创新电池管理软件，可通过 OTA 远程在线升级进行更新，并使全新 EQE 的能源管理系统在全生命周期中持续更新。
电动的产品，不动的豪华
与所有竞品相比，奔驰的核心优势在于品牌价值。
品牌价值并不是「挂着奔驰标就能无脑消费」的情绪，而是让消费者明白购买该品牌的产品，你将得到预期内的体验。
我们总说「开宝马，坐奔驰」，一个品牌长期沉淀下来的产品特质，是车企自身专注某一领域所打造的，不是短期内靠供应商体系造车就能超越的。传统车的品质往往流露于细节之处，账面数据很难体现，在品牌价值加持下，它会进入到更多人的选购清单中。
全新 EQE 采用四连杆前悬挂 + 多连杆后悬挂的底盘架构。搭载后轮转向功能，全新 EQE 如同紧凑型汽车一样灵活。后轮转向角高达 10 度，这使得转弯直径由 12.5 米降至 10.7 米以下。可以用特斯拉 Model 3 做个对比，它的转弯直径是 11.7 米，而轴距比全新 EQE 短接近 300mm。
全新 EQE 搭载丰富的智能化配置和人性化科技，配备 12.8 英寸中控屏和 12.3 英寸仪表屏及最新一代 MBUX 智能人机交互系统，其「零层级界面」融合高德定制导航，更升级「读心语音助理」和「读心感应助理」，可识别 27 种语言。未来 EQE 500 车型上还将提供 MBUX Hyperscreen 的选装项。
智能驾驶方面，全新 EQE 配备了 1 个毫米波雷达、4 个角雷达、12 个超声波传感器、1 个前置双目高清摄像头、4 个 360° 泊车摄像头等传感器硬件。支持目前主流的 L2 级辅助驾驶功能。
奔驰 EQE 针对中国市场需求增加了 10 项专属升级配置，包括后排绅士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板。
针对中国市场优化后的后排座椅打造更为舒适的乘坐体验。标配的前排双侧静音玻璃和整车声学包进一步提升整车静谧性。
EQE，只是开端
相信全新的 EQE 会改变奔驰电动车在消费者心中的形象。在此之前，初尝电车滋味的 EQC 因续航能力常被人诟病；后续投产的 EQA 和 EQB 因可替代品太多，也淡出了主流消费市场；现在看来，标杆级的 EQS 还只是服务少数人的先锋产品。
消费者对于奔驰电动车的认知，与奔驰传统燃油车之间是割裂的。奔驰在燃油车领域是王者，这点毋庸置疑，但大家是否认可它的电动化产品，这就要打个问号，通过一款款产品来证明了。
换句话说，EQE 才是奔驰电动化的开端。
