依稀记得 2020 年 9 月，大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰对增程式路线的 「锐评」：增程式电动车从单车角度来看，具备一定的价值，但从整个国家与地球的角度来看，是最糟糕的方案。与冯思翰有相同想法的魏牌 CEO 李瑞峰也表示，「增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。」 由此引发 「增程电动车属于技术落后的产物」 相关话题的讨论。
在行业人士看来增程式产品在业内的确处在鄙视链的底层，但天际、华为、岚图、理想等品牌都纷纷推出了增程式产品，就连魏牌也打着 「全球最好混动汽车」 的标签推出了拿铁 DHT-PHEV，这些举动似乎验证了增程式并非是燃油车过渡的产物，而是新能源车另一种发展的形式。
其实，对消费者而言，「谁先进，谁落后」 并不重要，只要符合需求不就好了。所以，今天我们就拿天际 ME5 与比亚迪宋 Pro DM-i 做个对比，看看两者间的差距在哪？之所以选择天际 ME5 与比亚迪宋 Pro DM-i 对比，是因为在插电混动领域，两者的售价处于统一水平。天际 ME5 厂商指导价为 15.99-16.99 万元；比亚迪宋 Pro DM-i 的厂商指导价为 13.88-16.38 万元。
简要叙述两者内外饰与配置区别：
外观方面，天际 ME5 是由保时捷 911&918 的设计师 Hakan 操刀设计，保持了德系的品质；比亚迪宋 Pro DM-i 秉承宋代美学设计，采用了比亚迪经典的 Dragon Face 设计语言。
内饰方面，天际 ME5 德系豪华品牌最先推广的手工包覆工艺，采用 PVC 表皮，凸显出了天际 ME5 高档又环保的设计理念；比亚迪宋 Pro DM-i 中控台采用了带纹理的软性材质与钢琴烤漆饰板，配上车内白 / 棕色方案，主打 「舒适」 质感。
「科技」 是智能车永远绕不开的话题，只有强大的软硬件才能为科技赋能。天际 ME5 之所以能够在新能源汽车市场 「杀出」 一条血路，其硬核的配置能力功不可没。
天际 ME5 配备了超强算力的车规级高通骁龙 820A Prem 主机芯片，采用双主机配置，运行快，智能安全，减少车机卡顿与黑屏的风险。
天际 ME5 还搭载了 14.8 英寸高清大屏，将 2K 超高分辨率与功能实用性集于一身，运用了 Hallo ME 灵感交互灯光、Logo 贯穿设计，配备了数字钥匙、Face ME 人脸识别系统等配置。
其中 Face ME 人脸识别系统识别率高达 99%，识别时间小于 0.5S, 支持手机与车机无缝互联，实现文件分享、视频投放等功能。
另外，天际 ME5 的智能座舱，可实现 L2 + 智能辅助驾驶，支持三维可视化的场景重构、超 360° 多视角组合全景影像和遥控泊车等多项配置。
只是有些小遗憾的是，天际 ME5 的 OTA 支持车机系统更新，能对智能驾驶域、动力域、车身域等进行 FOTA 操作。
为了增强天际 ME5 的静谧感，它采用了飞轮转子一体式增程设计，功能切换平滑，起停无感，从源头上减少了对噪音的产生，加上流行型的外形设计以及后驱设计进一步达到了降噪的体现，让车内电机的噪声为零。为此，天际 ME5 还配备了米其林 Pilot Sport 4 SUV 高等级、低胎噪轮胎、EPDM+PUR 高等级隔音材料，给用户带来超越同级的极佳整车密封性能。
比亚迪宋 Pro DM-i 的内饰主打家用，该车中控区域依旧搭载的是 12.8 英寸可旋转 Pad，车机内置了 DiLink 4.0 智能网联系统，可支持当下主流的爱奇艺、抖音、微信等第三方 APP 的应用，在实际体验中，比亚迪这套车机系统的操作与语音反应速度应用得十分省心。
其中，比亚迪宋 Pro DM-i 的空调区域放置在中控屏的底端，上方设计了快速降温的模式。此外，还有 PM2.5 过滤装置与空气净化器的搭载，进一步保障车内空气质量。在舒适性上，比亚迪宋 Pro DM-i 支持可开启全景天窗，前排座椅支持 2 档座椅加热与通风功能。
安全配置方面，比亚迪宋 Pro DM-i 搭载了 DiPilot 智能驾驶辅助系统是亮点。包含了 ACC 自适应巡航、预测性紧急制动系统、TSR 佳通标识识别等高科技安全配置，并有并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、透明底盘、前 / 后驻车雷达与 360 度全息影像等系统加持。整车车身采用了大量强度钢，使用比例高达 64%，能够提供更好的碰撞安全，搭载的磷酸铁锂刀片电池采用了全铝包体设计，电池包下方用了包裹玻璃纤维板保护，防止底部磕伤。
重点看两者的机械素质差异：
天际 ME5 定位 A + 级增程式电动 SUV，处于销量大、竞争最激烈的紧凑级 SUV 市场，想要分得一杯羹必然要有拿得出手的优势，那便是 —— 增程式。
工程院院士说增程式是未来的方向，不会错。从近几年汽车发展的路径来看：燃油车 —— 混动 —— 增程式、纯电，的确是这样的。
增程比起燃油车，它最大的优势就是比纯电开着放心，没有里程忧虑。现在出现了不少的增程车，如理想 ONE、问界 M5、岚图 FREE、天际 ME5，从它们身上不难发现其综合油耗比燃油车都低，仅仅只是在高速工况下才会比燃油车略高。
从某种意义上说，增程式属于混动，但与混动又有所不同，混动汽车的燃油发动机既用来发电，又参与变速机构与车轮的驱动，而增程式的发动机只能发电，结构简单可靠，增程式是介于混动与纯电动的一种技术形态。
增程的优势：
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驱动形式都是电机，有锂电池充电，具有纯电动汽车特有，而燃油车没有的操控优势与保养简单性。
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增程式的锂电池比纯电动车小，整车重量更低，通过性好。
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增程式比纯电动补能更快，没有里程忧虑，可通过燃油发动机发电继续行驶。
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比起燃油车、混动车减少了保养维修的麻烦与费用。
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结构简单，没有混动车复杂的混动变速箱。
天际 ME5 则采用了自研的 iMES 智慧增程系统，有着 「中国心」 十佳新能源动力称号的 1.5L 自然吸气的四缸机，最大功率 72kW，配备 30.6 度的电池包，NEDC 纯电续航里程为 155km，综合续航里程可达 1012km，综合油耗为 4.9L/100km。电机采用了后置后驱，最大功率 150kW，最大扭矩 310N▪m，零百加速度为 8.9S，不过这是保守数据，在实测中约为 8S 左右。
此外，它还采用了阿特金森循环、高压缩比来提高热效率，通过 DLC 涂层减磨技术，降低机械损耗提高燃油经济性，通过中置进 / 排气 DVVT、外部 EGR 等技术改善整机排放，搭载适配高效永磁电机，标定联调优化，提高增程系统效能。其中，天际的 iMES 智慧增程系统自研了动力域控制器，集成了整车控制器与电池管理系统，是一种跨域控制的电子电气架构。
在比亚迪电气化发展路径中，DM-i 超级混动已经成为了 「金字招牌」，不仅为比亚迪新能源汽车电池组的平均成本降低了 30%，还兼顾了整车的动力性与燃油经济性。
关注过比亚迪刀片电池的人会发现其实它的结构很简单，主要分为四个部分：
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最底部的护板，起到保护作用，可应对日常的小刮小蹭，不会对电池包本身造成巨大的冲击，可独立更换。
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蜂窝结构的电池包托盘，自身吸能与抗冲击性强，不易在磕碰中受损而更换电池。
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密封压板。
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电池芯。
只不过近期比亚迪新能源汽车频发的起火事件，又让我们重新需要审视一下比亚迪刀片电池的安全性。
比亚迪宋 Pro DM-i 搭载的是比亚迪最新研发的 DM-i 超级混动系统，由骁云 - 插混专用 1.5L 发动机与电动机组成，其中发动机最大功率为 81kW，峰值扭矩为 135N▪m，热效率达到 43.04%，电动机提供两种版本，电动机总功率为 132kW、145kW，总扭矩为 316N▪m、325N▪m，搭载的磷酸铁锂刀片电池组，NEDC 纯电续航里程分别为 51km、110km。
关于 DM-i 系统，当电量充足时车辆行驶更像是一辆纯电动车，起步速度比同级更快，零百加速时间仅为 7.9S，还有经济、普通、运动三种驾驶模式，当电量不足时，这套系统会根据工况不同控制油电平衡，当在城市路况下，在动力回收的介入下，宋 Pro DM-i 可实现 80% 以上的纯电行驶，当发动机仅在 20% 的工况进行串联混动，随着平均速度行驶的提升，DM-i 系统中发动机串并联系统的工况比例会逐渐增加；在高速路况下，发动机会直接驱动介入行驶里程；若未处于严重亏电的状态下，并不会感到发动机的介入。
对于底盘的保持，天际 ME5 底盘自开发最初便对标了德系三 [豪]，用了以下五点加固底盘的坚韧性，对护板的撞击进行了防护：
1、全铝合金后悬架架构：车辆定位参数控制精准，保证优异的底盘动态性能，相对铸铁材质重量减轻约 38%，大大降低簧下重量，保证操控响应与行驶舒适性 +++。
2、H 臂多连杆独立后悬架：横向与纵向空间占有小，在设计上实行横向与纵向刚度解耦，减少路面撞击，提高滤振与 NVH 性能完美兼顾操控性与舒适性。
3、HRS 高性能液压缓冲减震器：实现阻尼分段精准控制，当 ME5 以 50kph 过障碍时车身垂向跳动由 43mm 减少到 30mm，车体跳动幅度降低了 30%，灵活减震。
4、A 级唯一多模式随速阻力转向系统 \DP-EPS: 采用全球领先的德国博世（BOSCH）双小轮齿轮式电动助力转向器（DP-EPS）力矩相应传递更直接、精准、线性、转向感觉与动态性能更出色，支持舒适、标准、运动三种转向手感模式。
5、行业领先的最小转弯直径 10.9m：兼顾舒适性与操控性的前提下通过前悬硬点与转向系统参数进行优化，实现行业领先的最小转弯直径 10.9m。
天际 ME5 的安全经受了北美与欧洲最严苛的安全标准，在同级车型中具备很强的市场竞争力。
天际 ME5 自开发以来，就基于 C-IASI 与 C-NCAP 双标准体系，制定了 「3G」 与 「五星」 的开发目标，经过了超百万核时的 CAE 仿真分析与优化，四轮共 60 多次整车开发与验证碰撞试验与两轮 20 多次台车测试，确保了碰撞安全 ECU、结构与约束系统的可靠性，其拥有以下几大优势：
够刚：高强钢整车占比高达 80%，抗拉强度超 1500Mpa 热成型占比高达 22%，超 800Mpa 高强钢占比 34%；采用 「刚柔并济」 的安全技术，做到了权威兼容性考评 5OMPDB 工况 SD 值仅为 43，属于业界领先。为了照顾到交通事故人员的安全，天际 ME5 主副驾安全带标配双预紧与动态锁舌，副驾驶气囊除了满足 ECER21、C-NCAP、C-IASI 三项性能要求外还增加了限位拉带，有效降低气囊展开时被打脸的风险。
够稳：热成型门环 + 热成型前地板形成多环加持，组成一个超强座舱，在摸底测试的 25% 小偏置碰撞中天际 ME5 变形甚微，结构完整。在此基础上，外加优秀的 A/B 柱截面尺寸 ME5 在车顶挤压测试中，承受 4.9 倍自重压力变形小于 127mm，就算遇到车辆翻滚的情况，也能很好地保护乘客头部不受挤压。
够足：基于 C-NCAP-2021 侧柱碰标准，执行严苛的门槛全尺寸防护的天际内部安全标准，将电芯设置在距离边距还有 10mm 安全距离，在 C-IASI 侧面超高壁障碰撞中，生存空间高达 180mm，远超 125mm 的优秀目标。
够全：采用 360° 度立体防护动力电池，以确保碰撞中的高压安全与杜绝碰撞后起火，同时考虑到各种复杂路面与倒车的误用，底盘防护满足路面通过性、刮擦，通过石击实验与倒车下坠试验在 FMSS301 80kph 的高压安全，力求电池安全无死角。
总的来说，插电混动车型虽然省油，但结构却很复杂。以比亚迪 DM-i 七合一驱动总成箱为例，内置了双电机、电控、离合器、单档减速器、冷却器，比燃油车、增程式电动车的纯机械变速箱复杂得多，成熟性也有待考证，最大的劣势在于，理论上越复杂的动力故障越多，维修费用就变得更高了。
最后：
无论是增程式技术还是插电混动技术最终的目的都是更好地改善消费者的用车体验，实现节能减排。至于 「技术先进」，在目前看来是没有统一的标准，只要技术获得了消费者的认可那便是成功的。
天际 ME5 作为天际打出的第二张牌，其价格定位避开了市面上的理想 ONE、岚图 FREE 以及问界 M5 这三款增程式产品，让 ME5 处在一个没有任何竞争者的市场空间中，成为极具性价比，更适合中国人的新能源汽车。
比亚迪宋 Pro DM-i 建立在燃油经济性、平顺静谧性等优势之上，对标的更多的是主流合资燃油车型，比如丰田 RAV4、本田 CR-V、日产逍客等车型。
若与增程式电动车天际 ME5 相比，可以看出比亚迪宋 Pro DM-i 在动力数据上明显不占优势。天际 ME5 解决的是纯电动车里程焦虑，车速 80kph 以下效率更高，适合追求城市纯电驾驶体验且偶尔有长途出行需求的用户；比亚迪宋 Pro DM-i 解决纯电动车里程焦虑，车速 80kph 以上效率更高，适合经常长途高速行驶的用户。
