作者：牧民
ET5 月销量超宝马 3 系是必然
「这是一个划时代的产品，我也想奉劝正在考虑高端燃油品牌中型轿车的朋友们，一定要来好好看看 ET5，它可能会刷新你对这个价位的中型轿车能够搭载到什么程度的装备的一个认知。」
「一年之内，ET5 在中国的销量应该超过宝马 3 系，我说的是宝马 3 系的油车。」
这是蔚来联合创始人、总裁秦力洪在 2022 成都国际车展上如此盛赞旗下的电动轿跑车 ET5，同时对它的销量预期充满信心。
目前宝马 3 系的月销量在 12000 台以上，这就意味着蔚来 ET5 一年后月销要稳定在这个水平，同时保证产能不拖后腿，目前蔚来合肥第一工厂已经准备迎接产能爬坡，之后的第二工厂也会加紧跟上。
ET5 在去年蔚来 NIO Day 上正式发布，引发了很多讨论，售价 32.8 - 38.6 万元区间，配合上蔚来电池租用 BaaS 方案，可下探到 26 万元上下，打的就是宝马 3 系油车，取向年轻、运动，颜值颇高。
本次车展，蔚来带来了一台镜空粉的 ET5，成为展台最吸引人的焦点。等待了如此长的时间，蔚来终于要开始交付这台车了，目前定于 9 月 9 日开启大定锁单，9 月 30 日启动交付。
从蔚来 Fellow 那边获取的更为细节的信息是蔚来 ET5：
- 9 月 9 日上午 10 点开启大定；
- 9 月 9 日 - 15 日（包含）前锁单，按预定金顺序排产，最早 9 月 30 日开启交付；
- 9 月 16 日起锁单，按锁单顺序排产；
- 9 月初门店会有可以进车的展车，9 月下旬左右开启试驾；
- 因为 ET5 订单量大，如果在 9 月 15 日之前锁单排产，今年内提车概率大。
既然 ET5 是焦点，这次车展秦力洪也更新了这款车的更多细节信息，做了很多优化，但是「加量不加价」。
在外观内饰方面，ET5 外观新增了镜空粉颜色，目前总共有 9 种外观和 6 种内饰，秦力洪发布会现场力荐镜空粉 + 苔原绿的内外饰组合。
座椅方面，ET5 更新为一体式造型的运动座椅，更符合 ET5 轿跑的定位。不过这套座椅一经公布，很多的消费者调侃是「反向升级」，但喜欢的也是大有人在。
ET5 的座舱方面一个亮点就是支持 AR 观影，蔚来为此和 Nreal 合作定制了 AR 眼镜，不知道这款眼镜具体售价多少。
在机械性能方面，ET5 的零百加速从发布时的 4.3 秒优化至 4.0 秒，这个水平是在半载工况（形象一点：车里坐 3 个秦力洪）实现的。
配合上倍耐力 P Zero 系列的静音轮胎，ET5 百公里到零的制动距离为 33.8 米，和发布时优化了 0.1 米。
续航方面，ET5 量产版车型也有不同程度的提升，目前 CLTC 工况下，75 度电版本续航 560 公里，100 度电版本续航 710 公里，加上目前蔚来比较成体系的充换电服务，ET5 的里程焦虑已经非常低了。
另外，除了 ES7，蔚来给 ET5 也配上了电动拖钩（ET7 可能也有），有拖挂模式，最大牵引总质量 1.4 吨，支持对被拖挂设备供电。当然，ET5 在动力上没有 ES7 那么强，所以拖房车会比较费劲，带拖挂版本车型要到年底才能开始交付（电动拖钩法规认证需要时间）。
最后的价格部分，蔚来没有给 ET5 涨价，这一点还是值得好评的。
- 75 度电：32.8 万元 ，25.8 万元 + 980 电池月租费
- 100 度电：38.6 万元，25.8 万元 + 1680 元电池月租费
鉴于今年内新能源车涨价都涨了好几波，而且涨价的幅度都是几万元的水平，可以看出蔚来为了帮 ET5 冲销量而做出的取舍。
产品矩阵铺开，蔚来销量增长可期
除了作为焦点的 ET5，秦力洪在此次车展还介绍了蔚来本身的进展。
从销量上看，截至到今年 7 月底，蔚来已累计交付新车 227949 台。而在月销量上，蔚来被其他一些新势力品牌弯道超车了。
针对这个问题，秦力洪在接受媒体采访时表示，「过去一年多，蔚来的销量落后大盘，这是弯道的必然。但随着完整产品矩阵的铺开，蔚来正在走出弯道，增速马上会回来。」
具体到产品来看，今年蔚来开启了 NT2 平台车型的交付，包括了 ET7 和 ES7，但对于这两款单车售价超过 40 万车型来说，难言走量，意味着接下来 ET5 一定要帮蔚来扛起提升销量增速的大旗。
为了提升销量增速，蔚来还积极拓展海外市场，秦力洪介绍：已有 3 个船次的蔚来 ET7 发往欧洲，将在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰五国交付，同时蔚来的服务体系也将原汁原味往欧洲部署，据说今年四季度欧洲也要举办 NIO Day，2022 年，是蔚来全面布局欧洲市场的序幕。
更多的销量，意味着更完善的充换电体系也要跟上，目前在 NIO Power 方面，蔚来建有换电站 1079 座，充电桩 10647 根，蔚来 APP 接入了第三方充电桩 550000 余根。
今年以来，有着各种不利外部因素影响，蔚来布局充换电体系的脚步一分钟也没有停下，这样的布局也给蔚来用户带来了很大的用车灵活性。
比如今年四川地区干旱限电，蔚来的充换电体系通过各种灵活的方式帮助用户补能，比如私桩共享等。蔚来总裁秦力洪还在发布会现场发问：如果有一天石油供应出现了问题，哪个燃油车品牌会来管他们的用户？
蔚来的体系化能力正在帮助它走得更加稳健。
除了单车开票价格 40 多万元的蔚来高端品牌，蔚来已经有计划推出面向大众市场的独立品牌，而且不只有 1 个，目前官宣的第二品牌是阿尔卑斯，今年一季度的蔚来财报电话会上，蔚来 CEO 李斌宣布，阿尔卑斯的定价区间是 20 万元到 30 万元之间，2024 年量产。
在阿尔卑斯之外，蔚来可能还在计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖 20 万元以下的中低端市场，将采用独立运营模式，目前也在招募核心团队。
除了新产品推出和新品牌建设，目前蔚来还在加紧布局动力电池研发和自动驾驶软硬件（包括芯片）的研发，而且还在自研智能手机，虽然现在看这些策略都显得把企业的战线拉得太长，把摊子铺得太大，但谁也不知道多年以后，这些前置研发能够带给蔚来什么？
这些新的业务都意味着更大的投入、更多的风险，但在我的认知里，这也是蔚来将来要成为一家 50、100 年的车企的征程中必须要布置的一局棋。
