作者 | 邱锴俊
刚刚落幕的成都车展，真正的新车不多，腾势概念车 INCEPTION 是其中之一，连同大热车型 D9，将腾势展台人气拉得极高。
腾势此前几乎从未如此高光。2010 年，腾势就宣告成立，由奔驰和比亚迪两家公司联手，可以说强强联合。但是，自 2014 年首款车上市以来，销量一直不好。
2022 年 5 月 16 日，腾势迎来了一个新的时代。当天，腾势召开发布会，宣布三件事，其一是股权调整，比亚迪成为占 90% 的绝对大股东；其二是品牌独立；其三是焕新之后的新车 D9 预售。
到成都车展，腾势 D9 已经积攒 4 万个订单，其中有近 1.5 万个已经转为大定。腾势团队信心更足。
腾势销售事业部总经理赵长江 8 月 26 日在与硬核汽车研究院专场沟通会上表示，腾势汽车 2023 年销量就要达到 20 万辆，2025 年要做到 50 万辆。
「这是个大红利时代，但也是一个要快速奔跑的阶段。」 赵长江说。
如何在打造新豪华品牌的道路上快速奔跑？腾势的打法是以硬核实力开路，而不是拿钱砸品牌。
他直言，「做那些虚的东西」，不是比亚迪的文化，「公司也不会批我费用。」
凭什么做豪华
尽管腾势由奔驰联手比亚迪创立，但是奔驰将股份减持到 10% 以后，比亚迪接手运营品牌，人们不由担心能否做好豪华品牌。
赵长江则认为，腾势能够顺势而为。他表示，中国品牌在高端领域也会替代传统的豪华品牌，这个趋势已经开始。
确实，这个趋势已经出现。新造车势力蔚来和理想，已经在各自价格区间立足，甚至超越了 BBA 的对手。
即便是比亚迪品牌，王朝系列的旗舰唐、汉，也抢得了很多 BBA 的增购消费者。
腾势可以吗？
在成都车展发布会上，赵长江分享了腾势 D9 订单用户的来源分布，其中有 50% 都是来自 BBA。
赵长江说，「在 40 万这个级别里面，其实就是 BBA，奥迪均价是 32 万，宝马是 39 万，奔驰是 41 万，我们腾势就定在这个区间。」
腾势 D9 定价 32.98 万 - 45.98 万元，实打实叫板 BBA。
这一趋势的背后，赵长江认为，一方面是智能电动汽车时代，中国品牌的产品力已经构成替代传统豪华品牌的能力；另一方面，是中国的消费者对于中国品牌的认可度已经很高。「中国品牌的运营能力上也有很大提升。」
具体到腾势自身，赵长江认为，奔驰和比亚迪合资，给腾势打下了很好的基础。而比亚迪主导腾势之后，又提升了品牌决策运营的效率，结合比亚迪领先的智能电动的平台，以及正在打造的生态和体系，在产品力上面，能做到领先。
在打造豪华品牌方面，赵长江认为，腾势相对新势力还更有优势。
因为到了电动汽车的第二个阶段即智能化阶段，产品竞争是不能有短板，长板还要很突出。「新势力有很多短板，我觉得这是一个特长生，根本不是全优生，可能是一个偏科生。」 而腾势，研发、供应、生产本来就是长处，补上用户的服务，用户的运营，品牌的塑造，就能具备 「全优生」 的实力。
先做产品，再做品牌
新创的、定位豪华的品牌，应该怎么做？
走在前面的蔚来和理想两家，给出了完全不同的答案。
蔚来一开始就重金打造品牌形象，包括推出高端跑车 EP9，参加电动汽车方程式，选择黄金地段建大规模形象店等等。
而理想，基本把资金都放在研发、生产和渠道上，以 「抠厂」 闻名，对于品牌打造，先束之高阁，追求产品的极致竞争力和用户口碑，再图品牌。
腾势的做法接近理想。
「我们希望用硬核的科技加用户的共创去共同打造一个高端豪华的品牌。」 赵长江说，「某些品牌已经开始用奢侈品的玩法，甚至邀请奢侈品的团队加入。我们不想做。」
腾势的第一招是硬核科技打造相对于其他豪华品牌的 「价值比」。
赵长江说，腾势不会做高溢价的产品，而是做稍有溢价的产品。「我产品力足够强，对标的全部是百万级的产品。D9 对标阿尔法，还有百万的 SUV。」
他说，第二款车，即成都车展发布的 INCEPTION 概念车，是中型 SUV，对标的是保时捷卡宴、宝马 X6、兰博基尼 Urus。「我对标这些车，然后我只卖 40 多万。」
赵长江说，这种用硬核科技来创造 「价值比」 的做法，华为也干过。「华为在做 MATE 系列和 P 系列的时候，也在做对标和降维的打法…… 到某一些的黑科技的发布，才超越了很多的品牌。」
腾势的第二招是用户运营。
自从担任腾势销售事业部总经理以来，赵长江就在微博上频繁与潜在用户互动。他认为，品牌运营已经从车企单向输出，变成双向甚至多向互动，由用户的认知决定。
他介绍，腾势 D9 大概有 20 多项功能点，都是在预售发布之后，听取了用户意见之后增加或者调整的。「4 万个预定订单，15000 多个转大定订单。这些人大约有 90% 的人没看到车，那么他都转了（大定），这就是共创共享的效应。」
腾势的第三招是用户服务。
他强调，腾势 「拒绝服务外包」，「用全直营的模式。」
「我们真正地希望给客户提供好服务，服务更近，体验更近，服务更广。」
赵长江介绍，今年腾势原计划铺设 68 个城市、200 家店的渠道，但现在已经有 100 多个城市的用户下定了，所以增加了到 117 个城市、267 个体验店。
赵长江说，今年在营销渠道这一块就花 5 个亿，但是没投一分钱广告。「我先把产品打出去，让别人觉得我强，而不是先把调性拿高，让别人觉得你很有腔调。这个也不是比亚迪的文化，你要去做那些虚的东西，公司也不会批我费用。」
「真不会去批。」 他还重复了一遍。
「2022 年、2023 年，我核心还做产品，我先杀进去，让用户能够有个极好的体验。然后到 2024 年、2025 年再慢慢把品牌这种感觉逐步打出来。」
赵长江并不担心没有调性、不够潮、不够酷就没有用户。「我相信中国的用户不是只有一类的，只是追求那种调性的。我追求我这一部分的用户…… 占 20% 的豪华车市场就够了。」
目标宏大
尽管舍弃了追求调性、追求奢侈的一部分用户，腾势的目标仍然够大。
赵长江分析，30 万到 60 万的汽车市场，去年销量是 296 万辆，今年预计有 30% 的增长。其中，二线外资品牌已经被挤到边缘，而中国品牌会逐步占领 50% 的市场。
「这是个大红利时代，但也是要快速奔跑。」 赵长江提及，腾势要在 2023 年做到 20 万辆销量、2025 年做到 50 万辆销量，在新能源豪华车市场占据头两名，在整个豪华车占据头三名的位置。
到 2025 年，赵长江认为，中高端品牌将迎来分水岭，目前的诸多的新势力品牌、其他品牌估计有一大半也会被淘汰。
2025 年还远，但今年腾势必须开一个好头。
赵长江介绍，腾势计划 9 月份把产能提升到 1000 辆，10 月份提升到 3000 到 5000 辆，11 月份是 5000-8000 辆，12 月破万。
按此计算，腾势今年预计能交付 3 万辆以上。
腾势再度起势，势能不小。
