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不必为 「成都车展的停办」 感到无奈

环形隧道
2022 成都车展

2022-08-31

撰文 | KiKi

编辑|周长贤

8 月 26 日中午,我来到蔚来展台,发现蔚来总裁秦力洪正在陪同成都市政府领导参观,匆忙中拍下一张照片。

半小时后,在对秦力洪的采访中,他告诉媒体,刚才对施小琳书记说了一句话:「您来了,我们就放心了。」 他说,这句话是发自内心的,就在早晨还在担心成都车展能否举行,现在心定了。

然而,四天后,组委会一纸通告,成都车展还是被叫停了。

猝不及防,又在意料之中。虽然,没有人想要听到这个消息。因为,疫情重压下的车市,和我们,都亟需一场热闹,来感悟生活还有奔头儿。

「混在人堆儿里才能感受到生活的快乐」,见面的人,都这样说。

从南到北,又从北到南,漂着的全是 「跑活儿」 的媒体记者,长枪短炮之间已不知今夜身处何方,以至于每天起床都要问一句 「我在哪儿」…… 原本,这才是真实的,我们习以为常的车市。

被疫情折腾了大半年,当北京车展延期至不知踪影时,成都车展的举办,激起了一大片的兴奋。就连收拾行李时,心情都有一些压不住的波澜。

好多许久未见的人,在成都的火锅气里,碰了面,喝了酒。许多未说的话,在成都车展的展馆里,展台边,新车旁,彼此打着气,想象着下半年的车市应该会是 「苦尽甘来」。

一起畅想还未开始,刚刚起了兴头的车市,又被疫情打了一记闷棍,开展四天之后,提前休展,留下了莫大的遗憾。

这样的场景,很像 2003 年的上海车展,非典侵袭之下,不得已开展三天,就提前休展。许多人的命运,在那一年被改写了,但是非典之后,颠簸大势里,也意料之外地写下了 「腾飞」 两个大字。

非典结束后,炒房客首次登上历史舞台,全国迅速掀起购房热潮。车市呢,也迎来了史无前例的腾飞,时势的潮水呼啸着冲到眼前,中国车市高速井喷的黄金十年正式开启。

无人预料到之后的情节会是多么磅礴,但发生的一切,对于经历过的人来说,一点都不陌生。那是一个不断奋战的汽车江湖,有跌倒,有爬起,有惆怅,有开怀。

我们经历过主流合资车企蜂拥成立,混战一片,「自己的故乡,却是别人的主场」。我们经历过吉利、长安、长城、奇瑞起于草莽,在跌跌撞撞中成为自主品牌的领头羊,又在跌跌不休中寻找到转型的生门。

我们还经历过李斌、李想,何小鹏三人并排坐在一起,「三个苦逼在忆苦思甜」 的自嘲之下,在渡过了艰难的几年后,终于能够有底气喊出,「在电动车时代平替 BBA」……

大历史碾过的痕迹,和小细节造就的沉淀,终成了今日的中国汽车行业。

回忆这些,不是想安慰什么。其实,也安慰不到什么,只是想给身处江湖之中的我们一些小小的能量。

「不安于室,不安于势,不安于适,不安于世」。

这句话,曾在 2020 年带给我一些能量,虽然得承认,那些力量,对那时的我而言,只够 「活着」。太多人说,2020 年是充满无力感的一年,心中憋着的一股气,总希望能够在 2021 年找到一个新的理想主义安放之地。

其实,从 2003 年,到 2020 年,再到过半的 2022 年,我们都一直在寻找一个理想主义安放之地。只是,在寻找的过程中,越来越清楚一件事,折叠空间中伸展不开悲伤,只有奋力前行。

把时间,拉回成都车展。

对于经历两年多疫情的我们,成都车展的中途叫停,不意外地会被覆盖上一层 「灰色」,会打断原本刚刚燃起的兴致勃勃,会让缺芯、缺电等黑犀牛乱飞的车市,再次迎来一些暗淡……

是的,这些情绪的蔓延,我们都不能否认,也无法否认。因为,我们无时无刻不在希望 「疫情,滚蛋吧」。

我和 BC 号的大老师时常在撸串,喝酒的时候,都会不厌其烦地问上一句不用答案的问题。

「我们有多久没有远行了?」

然后,就是把以往去过的那些地方,当个下酒菜一样,一一地数出来,就连在当地喝了多少酒,都还清楚地记得。一边数,一边喝,一不小心又多花了一些酒钱。

喝完了,钱花了,接着回归现实。

作家李子超在《午夜降临前抵达》一书里说,「世界如一个不知疲倦的小兵,正按其自身的法则飞速行军,丝毫不以观众为意」。

不以观众为意,现实就是如此,那能怎么办呢?

小巷折叠,大路转弯,在低谷中穿行的车市,和车市中的我们,不得不找到新的落脚点,来重新面对这个不得已和庞大的时势。

哈弗决定在 2030 年停售燃油车,被一些评论认为是魏建军对王传福的一次 「追随」。但换个角度来说,这是魏建军为哈弗,为长城汽车奋发图强重新寻找的 「落脚点」。

无独有偶,吉利、奇瑞、荣威,奔驰、起亚…… 数十家汽车品牌都拿出了混动产品,来应对硝烟四起的混动之争,甚至将占据技术优势的日系直接挤出了 C 位。

作为混动技术资深玩家,比亚迪带来了护卫舰 07,希望能够继续稳住混动市场的地盘优势。第三代荣威 RX5,将混动产品放在了舞台 C 位,期待用混动重回 RX5 当年创下的盛世……

混动的局势,不言而喻,寻找落脚点的企业,越来越多。不过,这一点也不影响电动化和智能化的 「内卷」。

10 号和 11 号,两个新能源馆,排兵布阵的全是自主品牌和新势力们,在智能化和电动化上百花齐放,你方唱罢我登场,技术战,越来越卷。

不久前,小鹏公布了全新补能体系以及诞生于 800V 技术架构的 S4 超快充桩,并在成都车展上带来了首款车型 G9,超快充 + 高续航 + 自营超充站,何小鹏希望以此来改变市场格局。携四款车型亮相的沙龙机甲龙,也不遑多让,同样把 800V 充电技术当做一个 「落脚点」,试图把未来掌握在自己手里……

卷的,还有意料之中的自动驾驶技术。

阿维塔 11 配备了基于华为 ADS 的 AVATRANS 智能领航系统,飞凡 R7 首次亮相了自主研发的全融合高阶智驾系统 ——RISING PILOT,占据先发优势的蔚小理,在启动软件和算法的全栈自研之后,对自动驾驶核心硬件的自研跃跃欲试……

技术傍身,蔚来甚至直接喊出了 「蔚来 ET5 在一年内销量将超过宝马 3 系」,丝毫不在意宝马在展馆外墙的大幅广告上,全面展示电动化的决心。

「现在他们第一轮已经牌出完了,好像动静不大,当然也取得了很好的成果。和他们的油车在市场里面的相对地位比起来,可以忽略不计。」

蔚来总裁秦力洪算了一笔简单的账,宝马 3 系的月销量大概在一万辆到一万五千辆之间,一年以后的 ET5 应该很有竞争力。

「但另外还有个可能,如果未来 ET5 的月交付量也到了一万多辆,宝马没少,我们并没有超越它。那我觉得就更有意思。」 秦力洪坦承,奔驰依然是一个需要去追赶的对象,但蔚来的开票均价比奥迪已经高了,超过十万,「我觉得不太好比」,丝毫不介意扎心奥迪。

还记得,在理想 L9 的发布会上,李想号称 L9 是 「500 万以内最好的家用旗舰 SUV」。他还表示:「哪怕是和库里南相比,我们也完全不怕。」

上汽的智己汽车,作为新人,也参与了进来。「通过电动化把汽车行业 136 年来由 BBA 代表的游戏规则彻底颠覆」,智己汽车联席 CEO 刘涛目标宏大,手里拿着区区 2000 个智己 L7 的订单,心里想的却是颠覆 BBA 的大阵仗。

看,连 「平替 BBA」 的争夺,都卷得超乎意料。其实,这股劲头儿,以我之感,甚好。你争我抢的,还挺有奔头儿。

竞争如此激烈,理当内卷,所有人都希望,「落脚点」,是在自己的脚下。变化的环境考验着所有行业的韧性,唯有科技变迁缝合着世界。

「将让寒气传递到每个人」,任正非呼唤炮火,「2023 年甚至到 2025 年,一定要把‘活下来’作为最主要的纲领。活下来,有质量地活下来。」

虽然,世界不以观众为意,但作为观众,汽车圈的这些 「不服输的」,仍旧拿出了更多的科技筹码,谋划一个未来,「不安于势,不安于适」。

展馆内奔波的人们,和时间赛跑,没有春风得意马蹄疾,都在为 「有质量地活下来」 努力。

而我们,见了面,喝过酒,撸了火锅,等着下一次相聚,也就足够了。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

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