撰文 | Roomy
编辑｜周长贤
上一句，「蔚来 ET5 在一年内销量将超过 3 系」。
下一句，「特斯拉和蔚来用户之间的重合度在降低」。
蔚来总裁秦力洪在成都车展说的这两句话，引发的舆论，可谓是传播甚广。指着蔚来批评的不在少数，「飘了？」
即便，8 月，蔚来以 1.1 万辆的销量，在落后了几个月之后重回市场前三。彼时，前三中的另两张面孔，不是熟悉的小鹏和理想，而是换成了哪吒和零跑，分别位列第一和第二。
曾经二线阵营跟跑的新势力品牌，现在跑到了 「蔚小理」 的前面，暂且不论蔚来服不服，但是对于 「ET5 一年内超越宝马 3」 的言论，网友是不太服的，很多人表示，感到 「很方」。
秦力洪算了一笔账，宝马 3 系一个月的销量，大概在一万辆到一万五千辆之间，蔚来 ET5 要在一年内实现超越，实属不易。不过，老辣的秦力洪没有把话说死，他说没有取而代之之意，「一年以后的 ET5 应该稳定了，我觉得还是存在竞争力的。」
关于蔚来 ET5 和宝马 3 系的这段，其实已经被媒体说了很多遍，基本观点都是 「难度颇大」，目前在新势力里，仅有理想 ONE 一款车型可以实现月销过万。
在此，《出行百人会 / AutocarMax》并不想探讨蔚来 ET5 超越宝马 3 系的可能性有多少，因为答案都是 「一切皆有可能」。秦力洪也是这样认为的。我们想要探讨的是，为何一向沉稳老辣的秦力洪能够说出这样两句话。
背后的支撑是什么。
「蔚来 ET5 一年超越宝马 3 系」？
蔚来的想法，是有强烈目的性的。从成都车展展台上一字排开的车型，也能窥探而出。蔚来 ET5、ES7、ET7 和搭载智能系统 Alder・赤杨的 2022 款 ES8、ES6 和 EC6，都到齐了。
这是蔚来在产品整体升级后的第一次集体亮相，而且把原有的产品短板也补齐了，包括智能化在内的多项性能指标，都得到了增强。
所以，秦力洪给集体升级之后的产品矩阵，重新定位了竞争对手。当然，他给出的定位，并不是盲目的，而是根据过去一年在市场一线的一些反馈和调研而得来。
「我们这两年提宝马提的有点多。」
秦力洪坦言，宝马是以产品力和驾驶乐趣为主，蔚来在开发产品的时候，真正的标杆一直就是宝马。从诞生之初，蔚来想要奠定豪华电动品牌的想法，是不言而喻的。
那为什么不是奥迪和奔驰呢？
其实，早在三年前，秦力洪就在不同场合经常被问到同一个问题，「BBA 都要下场做电动车，你们是不是离死不远了。」
三年后，答案也显而易见，和秦力洪说的一样，「现在他们第一轮已经牌出完了，好像动静不大，当然也取得了很好的成果。但是我觉得，和他们的油车在市场里面的相对地位比起来，可以忽略不计。」
这话算不上谦虚。不过，也算不上膨胀，因为目前 BBA 还没有做透电动车，也是一个事实。
之所以选择宝马当做直接的竞争对手，而非奔驰和奥迪，蔚来不是临时起意，秦力洪也不是随口说说。在蔚来成立初期，每一款产品立项的时候，就是锚定的对标宝马。
目前的产品矩阵，也验证了这一说法。ES8 和 ES6，对标的是宝马 X5 和 X3，今年上市的 ET7 和 ET5，市场定位是冲着宝马 5 系和 3 系来的。
避开奥迪和奔驰，是因为 「我们开票均价比奥迪已经高了，超过十万，我觉得不太好比。奔驰品牌构建方面是非常完整的，应该是整个汽车行业最完整的。」 对于蔚来来说，奔驰依然是一个需要去追赶的对象。
好吧，一个只有奥迪扎心的世界达成。
数据显示，蔚来在 7 月份终端成交的产品，开票价格已经超过 42 万元，对比 BBA 三家来看，宝马接近 40 万元和奔驰 41 万元左右的平均开票价，和蔚来的产品区间重合度，远高于平均成交价 30 万出头的奥迪。
为了佐证这一点，秦力洪还分享了另外一组数据。今年 1-7 月，从上保险的数来看，30 万 - 40 万元的纯电动车，蔚来一家就占 40%，第一名依然是特斯拉。因为特斯拉把价格从 20 多万元调回到 30 多万元，但在 40 万元以上的电动车，蔚来占 60%。
「我们自己有时候也觉得是不是有点胜之不武。因为的确 40 万以上的纯电动，性能、服务、充换电方便，我觉得能打的还是很有限的。」 虽然有自谦之意，但这话有点别有深意。
其实，秦力洪想说的另一句话是，「蔚来用户现在跟宝马现有用户的重合度高于特斯拉。」 在他看来，并不是说和宝马狭路相逢，这正好证明，过去一些年，宝马在高端燃油车市场的确干得好。
还有另一层意思，是不想在市场定位上和特斯拉相提并论。因为蔚来的平均成交价格，不仅高于特斯拉，而且蔚来想树立一个标杆，「在智能电动汽车逐步登堂入室的大环境下，树立一个高端豪华电动车的标杆。」
目前来看，特斯拉在电动车和智能化上依旧比蔚来更具引领的作用，秦力洪也承认，「特斯拉的圆，要比蔚来的大很多」，但的确在市场上，和蔚来已经不完全是短兵相接的第一对手。
「前两年，我们提特斯拉多一点，特斯拉现在把自己整到二十多万。我们觉得，比亚迪应该提它提的更多一点，这俩已经越来越接近了。」 不知道马斯克听到秦力洪这话，是什么反应，估计不太会高兴。
基于这些背后的逻辑和思考，再来理解秦力洪说的 「蔚来 ET5 一年超越宝马 3 系」 的目标，就变得容易理解了。
不过，目标嘛，总有实现和不实现两种答案。
「斌哥忙着下菜，我忙着摆桌面」
看得出来，秦力洪对于 ET5 一年内将要超越宝马 3 系的信心还是足的。在成都车展上，他公布了 ET5 的锁单和交付日期，将于 9 月 9 日开启锁单，9 月 30 日交付。
之所以有此底气，蔚来 ET7 自从今年 3 月 28 日交付以来，累计销量破万，也能证明经历过调整期之后的蔚来，在这一轮产品实力上有着突出的优势，以及恢复的速度很快。
作为蔚来接下来竞争的关键武器，基于 NT2 平台打造的新车，已经进入密集投放期。NT2.0 平台的产品，最为明显的特点是，解决了智能化科技 「被抹平」 的问题。
蔚来 ET5 售价在 32.8 万 - 38.6 万元，宝马 3 系售价是 29.99 万 - 39.99 万元，两者在 30 万元价格区间高度重合。其实，这个区间盘踞的竞争者颇多，这场仗，不好打。蔚来 ET5 叫板宝马 3 系，而且是 3 系的燃油版销量，是需要有足够的产品实力做加持的。
蔚来 ET5 的确有硬打硬的实力。在智能驾驶上搭载了硬件顶级，标配 LCC 车道居中和 ALC 自动变道功能；标准续航电池包（75kWh）CLTC 续航提升至 560 公里，长续航电池包（100kWh）续航提升至 710 公里，百公里加速 4.3 秒……
这些体验，是宝马 3 系燃油版无法带来的。从订单的趋势来看，ET5 对蔚来来说应该是独当一面的一款车。
不过，秦力洪把话也没说得过于绝对，「另外还有个可能，如果未来 ET5 的月交付量也到了一万多辆，宝马没少，我们并没有超越它。那我觉得就更有意思，让我们拭目以待。」
他表示，并没有 「此消彼长」「我好你要死」 的意思。话没说满，还因为一个担忧，主要压力在生产上，合肥第二先进制造基地产能的爬坡，能否如预期中顺利，还未可知。
毕竟，交付难关，最大的篱笆墙，就是供应链是否稳定。ET5 将在 9 月交付，ES7 计划于第三季度交付…… 多款车型的集中交付，对销量有较大提振，但对供应链同却是极大的挑战。
秦力洪明白这些，还敢说此 「大话」，背后的逻辑，还在于对产品力的信任。
时势如何，不用多说，这两年，油转电的趋势特别大。电动车处于上风口，蔚来的市场需求并不缺乏。
除了时势之外，秦力洪有此自信的依据，还在于蔚来的迭代速度。「全球电动车创新公司中完成迭代的只有蔚来一家」，秦力洪说。
对于过去一年，蔚来从 「蔚小理」 的引领者身份，到销量下滑出前三的位置，秦力洪给出了一些解释：蔚来由于起步更早，相对于其他品牌更早进入发展的调整期。
这一年多以来，他主要忙的一件事，就是实现产品迭代。「我们率先进入弯道，在弯道中速度做出调整，这是客观规律。」 秦力洪希望，随着行业集中度的不断提升，蔚来要做的就是实现 1 到 100 的突破，成长为行业巨头。
考验很大。
智能电动车的规律与燃油车的截然不同，过去燃油车生命周期 5 年起步，卖 10 年的拳头产品也有，但是这套思维在电动车时代行不通。
「我们必须用 3 年左右一迭代的思想来看待这个市场，这反过来对任何企业的投入程度、实力、决心都是很大的考验。」 秦力洪说。
因为，芯片、屏幕、软件迭代周期比汽车短很多。根据摩尔定律，芯片、屏幕、软件平均 18 个月就要实现一次迭代。
一旦消费者对一个品牌，或者一款车型，形成 「智能化落后」 的印象，在科技竞争的时代，是非常恐怖的一件事，这和燃油车时代的 「豪华」「驾驶性能」 等长久性的标签不一样。
秦力洪看得很清楚，智能产品必须要适应研发一代、销售一代、准备一代的过程。「这个弯道我觉得是必须的，是每个做智能电动公司的成人礼。」
所以，用一年的增幅落后，换一代产品的迭代。目前，蔚来于 NT2 平台的三款产品 ET7、ET5 和 ES7 均将进入交付状态，第一代三款车型 ES8、ES6 和 EC6 也完成了升级。
「我们这一年多，在忙什么呢？」 秦力洪风趣地说，「斌哥在忙研发，忙着下菜，我忙着摆桌面。今天成都车展基本摆盘摆完了。」
这一年，蔚来做了多方面的准备，节奏非常快，产品的软硬件迭代能力都实现了焕新。秦力洪认为，对于智能化赛道而言，差别换代就是第一个大弯道，蔚来已经进入了弯道，ET5 和 ES7 的交付就是一个明确的信号。
「这时候别人还在直道上，进入第一个弯道的蔚来基本上快出弯路，速度会重新回来。」 秦力洪这一次的心态，比过去一年任何时候都要稳定。
写在最后
重回销量前三，蔚来和秦力洪仍旧没办法稳坐钓鱼台，还有一件大事很棘手。
那就是筹备子品牌。
随着新能源市场日渐成熟，进入以核心价值区间为中心的新一轮竞争周期，市场结构会变得和燃油车一样，20 万 - 30 万元区间市场份额会逐渐扩大，最终成为主流市场。蔚来需要尽快将这一市场区间补齐。
「那边团队已经兵强马壮了，产品团队已经基本上码齐了，市场和品牌的团队骨架已经有了，正在招兵买马的过程中。」 秦力洪深知，蔚来的当务之急，是产品下探的布局。
他还分享了一个小故事，新品牌的老大在成都车展媒体日当天，低调地化装成展台工作人员，坐在那儿听了一圈就走了。
「我还跟他说，我说弟弟看哥哥上课，争取将来考得更好。」
即便，秦力洪强调，现在蔚来和特斯拉的重合度在变低，但随着市场竞争的加剧，蔚来的产品仍旧需要下探到特斯拉 Model 3 等产品所在的的市场区间，无疑是一块难啃的骨头。
一场盛大的考验，还将继续。
