作者： 朱玉龙
8 月夏季不少欧洲的消费者都去度假了，这也是欧洲消费市场处在非常底部的月度。总体来看，欧洲的目前汽车消费可能今年都会处于一个低谷了。8 月初的高温季，欧洲的汽车消费出现了环比下降、但同比消费上涨的情况。
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德国 8 月乘用车销量同比上升 3% 至 19.91 万台，7 月是 20.59 万辆，环比下降。
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法国 8 月乘用车销量同比下降 7.1% 至 9.14 万，7 月是 10.8 万辆，环比下降。
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英国 8 月乘用车销量同比下降 9% 至 6.88 万台，7 月是 11.2 万辆，环比下降很多。
如下图所示，大概率 Q3 会比 Q2 环比低不少，总的欧洲汽车消费在 Q3 这个季度都爬不起来，到 Q4 看能不能有一些改善。
新能源汽车销量
我们重点关注的欧洲新能源汽车销量，其实也不算特别好，如下图所示。欧洲的新能源汽车销售瓶颈可能类似于我们的 2017-2019 年的瓶颈期，众多车企开发出来的第一代或者是 1.5 代的电动汽车，突出的特点就是产品价格相对比较高，与燃油车的设计差异性不大。
如果我们对比 BEV 和 PHEV 不同的增长情况，BEV 的增长在 8 月份也基本持平了。
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BEV 的增长也很慢，低基数下也没高增长
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部分地区有回潮，环比下降比较多
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挪威高饱和的区域开始持续回撤
PHEV 的情况相对要更差一些：
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补贴退坡效应显现，PHEV 在欧洲并不好卖
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在燃油车上改装过来的 PHEV 没有很大的竞争力
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总体 PHEV 在欧洲受到挺大挑战
目前我们这拨围绕 DHT，去做专用的发动机 + DHT 变速箱能不能在欧洲打成功，这个很值得我们观察。
而 2022 年 1-8 月的总体新能源汽车的走势，3 月份是个阶段性的顶点，然后基本没有突破这个高峰。
法国和德国的策略
如果我们对比法国和德国的汽车产业，前者是围绕一个相对封闭的市场来构建，一个全球化围绕全球最大的几个市场：中国、美国和欧洲进行；但是现在问题来了，在中国的情况我们也看到了，所以法国和德国两边的企业策略差了很多。
法国汽车市场其实很难养活斯特兰蒂斯和雷诺等诸多本土车企，雷诺也做了拆分，要把内燃机部分相当多的股权拆出去，对于中国车企，特别像是吉利来说，收购 40% 的股权更像是继续把中国的工程技术导入到这个品牌里面去做欧洲和全球的生意。
但是我们也看到，法国的新能源汽车渗透率卡在了 20% 左右。
德国这边，整体汽车的下降幅度比较小一些，今年前八个月，新车销售比上年同期减少了 9.8%。8 月份报告月份，纯电动汽车（BEV）的市场份额 16.1%，高于插电式混合动力车的份额 12.4% ，包括插电式混合动力已经达到了 30.0%，也就是说德国的电气化也基本实现了 46.1% 的份额，开始进入阶段性的饱和期。
小结：看欧洲的数据，我觉得我们的市场爬坡到 600-700 万的时候也会遇到类似的情况。好消息是我们的产品力很卷，已经实现了淘汰一轮的过程，接下来无非是马太效应；更明显的是，很多车企的后发机会给已经所剩无几了。
