作者：苏秦
市值狂跌、口碑低迷、销量下滑、丑闻不断，这些任谁都唯恐避之不及的词汇，现在偏偏就一股脑儿地都插在了小鹏汽车的头上。尤其是小鹏好以智能为标签，可没成想引以为傲的王牌却成为了屡曝丑闻的诱因。
「窃密」 罗生门
前不久，持续了四年的前苹果自动驾驶汽车团队硬件工程师张晓浪的窃密事件终于落下了帷幕。他承认在 2018 年跳槽到小鹏前，暗自下载了苹果自动驾驶汽车电路板的工程原理图，并带走了参考手册和描述苹果汽车原型和原型需求的 PDF 文档。
最终经美国法院判决，张晓浪将面临最高 10 年的监禁和 25 万美元的罚款。
小鹏汽车对此表示：并不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，我们与苹果公司之间也没有相关的争议，与该案件也无任何关联…… 小鹏汽车是中国自动辅助驾驶的领军企业，会继续坚持全栈自研的路线。
尽管把自己摘的很干净，而且苹果公司也是对张晓浪个人起诉，与小鹏无关，但张晓浪毕竟是在从苹果跳槽到小鹏的过程中犯下了罪行，被卷到风口浪尖的小鹏遭到众口铄词的质疑也在情理之中。
不过事到如今，于屡屡大风大浪中练就一身铜皮铁骨的小鹏，面对 「西学东渐」 的质疑想必应付起来已经是得心应手，毕竟也不是第一次了。
在 2019 年 1 月，张晓浪窃密东窗事发之后，苹果汽车项目的另一位硬件工程师陈继忠，被曝出在个人设备上储存了 2000 多份苹果内部文件，还包括苹果大楼内部照片、自动驾驶设计图纸、相关手册和图表等多份机密文件。
被发现后，虽然陈继忠声称是因为面临被裁员的风险，所以不得不出此下策，以保他日无虞。但巧合的是，在陈继忠所投简历的公司名单上，恰恰就有小鹏。
对于此事，小鹏声称并没有收到此人的求职申请，也没有与该人士进行任何有关招聘或业务方面的接触。
无独有偶，在 2 个月后，又有窃密事件找上了小鹏，不过这次事主换成了特斯拉。
特斯拉指控其自动驾驶团队成员曹光植在跳槽到小鹏之前，窃取特斯拉自动驾驶机密技术，更要求小鹏汽车公开其全部自动驾驶源代码，以证清白。
被要求脱光了裸奔，小鹏自然也是不肯罢休，直接正面硬刚特斯拉。
发公告言明自己对此毫不知情，特斯拉此举是对创新和人才的无端打压。最终虽然特斯拉和小鹏达成庭外和解，但也从此就结下了梁子。
其实无论是跟苹果的纠纷，还是跟特斯拉的纠纷，企业之间互相挖角本就稀松平常，很难判定窃密与否。不过空穴不会来风，小鹏汽车屡次三番与窃密事件产生纠葛，其中到底有多少猫腻，我们不敢妄自揣测。小鹏究竟清白与否，只能交给时间来慢慢揭秘。
就当前来看，小鹏汽车几次陷入 「窃密」 罗生门与起初对特斯拉的跟风模仿是分不开的。人们有理由相信一个后来者对领军者的抄袭，也愿意相信一个初创企业为了摆脱困境更有可能去耍一些见得不人的手段。
就连何小鹏本人，在还没成立小鹏汽车之前，甚至就已经成为了一名马斯克的拥趸。
小鹏故事
在离乔布斯发布第一代 iphone 还有 3 年，中国上网用户还约为 7950 万人的 2004 年，何小鹏就已经以一种绝对高瞻远瞩的目光，与同在华南理工大学的师兄梁杰共同创立了 UC 优视，以免费的打法把方兴未艾的移动浏览器市场迅速拓开。
经过了十年峥嵘，在 2014 年，UC 已经从 2G 时代熬到了 4G 时代，这时，UC 优视早就走向了全球，用户也从 0 变成了 5 亿。那一年，阿里巴巴以 40 亿美元收购了 UC，何小鹏成为了阿里移动事业群总裁，彼时，何小鹏年仅 37 岁，彻底实现了财务自由。
也就是在这一年，特斯拉向首批中国用户交付了 Model S，而何小鹏就是首批 Model S 车主之一。
Model S 给何小鹏带来了极大的冲击，刷新了何小鹏对汽车的认知，让他看到了电动汽车已经蓄满能量就等喷发的未来。而彼时的他，正陷入了适逢盛年却空乏目标的失落感，由过度膨胀带来的中年危机让何小鹏感到了从未有过的怅然。他清楚地知道，他不能从此过上半退休的日子。
2014 年，马斯克决定开放特斯拉的 228 项专利。技术的大门被守门员闪开了一条缝，电动汽车的江湖风云也就从此激荡。
同年，何小鹏以天使投资人的身份投资小鹏汽车，彼时的小鹏汽车还叫橙子汽车。3 年之后，何小鹏正式从阿里辞职，ALL IN 小鹏汽车。
从小鹏汽车诞生起，对于小鹏的争议就从未间断过，首先就是它土里土气的名字。
对此，何小鹏表示许多国外品牌都会以创始人的名字来命名，这代表了创始人对品牌的责任和担当，敢于以个人名誉来押宝品牌，就说明自己对品牌的全情投入，绝不回头。
小鹏虽从土里长出，但其志却在 「扶摇而上者九万里」。
小鹏的傲慢
2018 年，小鹏首款量产车型 G3 正式发布上市。作为面向大众的首发车型，G3 被寄予了小鹏汽车在新能源市场打响开疆拓土第一枪的厚望，却没成想甫一亮相，便遭到了群嘲，第一枪也就放了一颗哑弹。
吊梢眼的前大灯、俯冲式的车头、延伸到头顶的前挡风玻璃等许多元素都被讽刺模仿特斯拉，被吐槽为高仿版 Model X。
不过模仿抄袭云云都还在次要，真正搬起石头砸自己的脚的是，在 2019 年上半年 G3 陆续交付之后，小鹏汽车几乎毫无预警地发布了 G3 2020 款。配置更高、续航更长，但价格却更低。
这样只闻新人笑，不听旧人哭的荒唐操作立马就一石激起 G3 首批车主心中的千层浪，车主们随即联合开展了激烈的维权行动。
互联网快速迭代的思维让何小鹏不知不觉进入了陷马坑，直到用户抄起搬砖纷纷砸向小鹏招牌的时候，何小鹏才恍然大悟。
于是发表道歉信，直言 「对不起，让大家伤心了」，信中表明：从即日起，3 年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 10000 元专属补贴权益。
在道歉信的最后，何小鹏说：「我知道这可能无法让大部分鹏友满意，但是小鹏真的已经在竭尽所能。」
既没有提出让用户满意的补贴政策，又光明正大一幅摆烂的样子，不禁引起受到伤害的车主再次的声声叹息。
不过更给小鹏招黑的，是它有钱不讲理的霸道和对年轻人权益的漠视。
今年 5 月份，小鹏汽车被曝出以岗位调整和绩效优化为由，单方面毁约了 20 余名应届大学生，使他们陷入了毕业即失业的被动之中。
讽刺的是，就在事件爆发之时，小鹏的校园招聘依旧在如火如荼地举行。而且在 2021 年，小鹏汽车还推出了微综艺《挑战吧！新鹏友》，何小鹏亲自与大学生交流，展现除了极好的宽容度和亲和力，让大学生们对小鹏和未来都充满了希望。
谁曾想蒸蒸日上之时，大家都是鹏友；步步维艰之刻，却又说撒手就撒手。让人看不到一个全球性企业应有的气度和该负的社会责任。
小鹏汽车曾豪言道要做年轻人的第一台智能汽车，却先对年轻人动起了刀子，如此令人心寒的举措怎能不砸小鹏的招牌。
或许是做惯了新势力销冠的小鹏飞的太高了，眼光一直往上看，还以为脚下的空气就是稳稳的着陆点。
可历史告诉我们，在向上发展的过程中是容不得傲慢的。
至暗时刻
从窃密的罗生门到对应届生的任意毁约，小鹏汽车不仅在不断发生产品意外事故之余，还在商业信用和社会责任的建构上岌岌可危。
何小鹏在 6 月份的一次采访中表示，已经后悔当初用自己的名字来当车名。曾经信誓旦旦的将品牌与个人联系在一起，如今又不堪其重负。
在现实的围剿和资本的裹挟下，小鹏汽车创业 8 年，再次来到了至暗时刻。
8 月 24 日，小鹏汽车公布半年报。财报显示，小鹏汽车上半年净亏损 44.02 亿元。仅仅是上半年，亏损数额就与 2021 年全年亏损的 49 亿相差无几。
不仅如此，小鹏汽车股价也持续低迷。截止到 9 月 7 号收盘，小鹏股价已经跌至 15.97 美元，和巅峰时期的 74.49 美元相比，下跌了 79%，已经逼近了初初上市时的 15 美元一股。
如任正非所言，华为需要从追求规模转向追求利润和现金流。面对雪球般越滚越大的亏损，小鹏亟需丰厚的利润和充足的现金流。
但当前的小鹏，利润的增长还在依赖单车的销售。根据不完全数据统计，小鹏每卖一辆车亏损超 4.9 万，每开一家店亏损超 460 万。
越亏越要卖，越卖越要亏，要解救无限的死循环，只好寄希望于最新的产品 —G9。
小鹏 G9 发布后，在 24 小时内，订单量就已经超过了 2 万辆。不过 G9 的开门红却对 P7 和 P5 的销量形成了一定的反噬。
在 8 月份的新能源品牌交付量排行榜上，广汽埃安、哪吒、零跑分别占据了冠亚季军的位置，而小鹏更在蔚来之后。
走出至暗时刻，压力来到了 G9 身上。
最后
本文关于小鹏汽车不乏一些悲观的论调，但我们相信只有不断的思危，不断的暴露出问题，才能走出四面楚歌的泥潭，找到柳暗花明的大道。
而今的小鹏早已不是当年特斯拉的模仿者了。从 P7 开始的极具标志性的家族化设计风格，到全栈自研的 NGP 智能辅助驾驶系统，小鹏的确在走出属于自己的一条道路。
不过这条道路应该是明明白白、坦坦荡荡的。何小鹏不该一边说着与马斯克道不同，一副与特斯拉毫无关联的样子，一边又掌握着特斯拉的股票，背地里为自己的滚滚财源暗自窃喜。这样的行事风格也与小鹏汽车对用户、对应届生明修栈道暗度陈仓的行事风格不谋而合。
近日，有消息称美国政府要求英伟达和 AMD 停止向中国出售顶级人工智能芯片的消息，一时国内汽车界舆论哗然，本该同仇敌忾，共谋如何自立自强之际，何小鹏却发朋友圈说 「好消息是刚好我们已经将未来几年的需求提前买回来了」。
这样巧卖聪明的做法，也招致了百度副总裁对何小鹏的的直言嘲讽：「格局太小了」。
黑云压城城欲摧，小鹏不要再继续 「小」 了！
