作者：朱玉龙
上个月第一期的充电设施的市场信息引发了很多的争议，我这里采用的数据来自车企和充电联盟的数据综合，这样才能真实的反映事实情况。
随着电动汽车保有量的提升，公共充电桩的问题凸显：
- 8 月中国直流充电桩 70.2 万台、交流充电桩 92.1 万台，单月公共充电桩增加 4.8 万台，在这里交流桩价格比较低，新增量是比直流桩快很多的
- 2022 年 1～8 月，公共充电桩增加了 47.6 万，私人配建的桩为 122.1 万台，总的充电设施增加 169.8 万，新能源汽车销量 386 万辆
- 中国 2022 年桩车增量比为 1：2.3，如果把公共交流桩去掉看直流桩的情况来看，这个数据为 1:8.1（更不乐观），如果再去掉交流桩在 1:16 了
我是觉得中国进一步发展纯电动，公共充电设施将会成为很大的挑战。
如下图所示，目前来看保有量里面 1170 万是新能源汽车，431.5 万里面是自建交流桩 + 公共部分，整体的充电便利性是存在很大的挑战的。
充电设施分布
如下图 3 所示，由于充电设施的建设需要地方财政支持，目前来看，整体建设就是以沿海城市为主，而且从单个桩的充电量也能看出高频的使用是围绕部分城市展开的。每个公共桩对应每个月充电量大约在 1000kwh-2000kwh，每个月产生的平均营收大概在 1500-3000 元（含充电费），如果按照 0.8 元的服务费，产生的价值在 800-1600 元，通常是直流桩才有这个转化。
如下图所示，各个服务运营商在 8 月的增量差异比较大。
这个数据，其实可以和下面的直流桩的数据来做对比，目前直流桩还是围绕 2B 的车来布局的，家用车快充层面还是比较少。
车企的自建网络
由于推广 2C 的消费者，能在家里安装充电桩长期来看不会高于 50%，而且还在逐步走低，如何解决一半消费者补能的问题，是车企主要想办法解决的。最简单的方案，还是做一个聚合让车主自己想办法；而特斯拉、蔚来、小鹏和开迈斯的做法还是大力推进自己的运营网络。
下图 6 这个数据，我是找不同的车企分别更新的，前面几家突破了 1000 个超充站，但是整体充电桩的数量还是有差异的。
截止 8 月，特斯拉在中国建了 1200 多个超级充电站、9000 个超充桩；在北京和江苏分别建成了 100 + 的快充站，整体发展还是围绕快充来走。
蔚来汽车和小鹏汽车，一个是换电和快充双修，一个是专精于快充，整体的数量都是突破了 1000 个站。
换电站这块，数据目前跟踪蔚来汽车多一些，开始往 2000 座发展，ET5 交付拉一波，对应的快换站也要加一些。
小结：8 月份的充换电的基础设施的统计数据，我做了核对和确认，供各位读者参考。最后，在小破站的我需要你的支持，欢迎在 B 站关注「朱玉龙的汽车电子设计」。
