最近，向来独居一隅的超跑圈也难以免俗，开始卷起来了。
法拉利做了违背祖宗的决定，发了 SUV，但有自家新款超跑都不一定有的 V12 自吸引擎。极星的第一款纯电跑车——极星 6 LA Concept edition 正式在中国开启预定，但全球 500 个名额仅面向中国分配了 10 个。更绝的是广汽，在上周的广汽埃安品牌发布会上，广汽埃安发布了宣称是「中国第一超跑」的 Hyper SSR。
超跑的性能一个比一个强，他们享受的关注却不尽相同。法拉利 Purosangue 不用多说，继阿斯顿马丁 DBX 707 之后又一个纯种高性能 SUV。就算是注定销量难以直视的极星 6，也在今天的上海首秀中得到了广大汽车媒体的仰视，毕竟在设计感这事儿上，极星向来拿捏得死死的。
而广汽，虽然也得到了不少媒体的客气赞美，但在言语之中也能发现，其实大家并没有真的因为「中国第一超跑」「1.9 秒百公里加速」等话术，就对 Hyper SSR 投去了崇拜的目光，可能在不少人心里，广汽埃安是工作，差不多售价的保时捷 Panamera、奥迪 RS6 才是梦想。
刚刚半只脚迈入超跑圈的广汽，很努力，但还得花多点儿功夫才能真正学会超跑圈最大的竞争力——奢侈。
贵族不只有钱
相信没有人会否认，法拉利是车圈绝对的贵族。
这个诞生于 1947 年的超跑品牌，是唯一一支参加了 F1 所有赛季比赛的车队（可能也是现在最无厘头的车队），曾经生产过有史以来拍卖价格最高的超跑之一（250 GTO）也是世界上最具品牌特色和浪漫色彩的超跑品牌。在超跑市场上，强大与高傲的法拉利也直接促成了兰博基尼，还有福特 GT40 车系的诞生。
无论是法拉利本身，还是与它在赛场、商业上竞争过的品牌，都在后来成为了超跑、赛车圈子里响当当的名号。
这就是法拉利的价值。人们之所以仰慕法拉利，说到底不是因为它的性能参数，有强大的研发能力，而是因为闪耀的红色还有经典的跃马 logo。
那么广汽呢？在中国的新能源汽车领域，广汽埃安也是个市场成绩领先的品牌，但大家接触广汽埃安最多的机会，还是高德打车、如祺出行、滴滴出行，还有各地的出租车公司。并不属于名门望族的出身，使得埃安 Hyper SSR 要真正获得高净值消费者的认可，不容易。
首先，你就得学会在与公众沟通的时候像一个超跑品牌。
法拉利 Purosangue 的官方新闻稿长达 20 多页，对其动力系统、底盘与车身、空气动力学设计、动态性能、整体设计、可选配置和个性化定制、七年原厂养护计划进行了全面的介绍。法拉利并没有因为自己是法拉利，就对大多数注定买不起自己产品的媒体遮遮掩掩，反而是通过新闻稿，向大家充分展示顶级超跑品牌的技术魅力，从心理上就圈住这些媒体。
哦对了，法拉利官方新闻稿，只有法拉利官方联系的媒体能够得到，其他渠道无从获取。
广汽埃安对于 Hyper SSR 的宣传，却让人摸不着头脑，一个量产车的核心信息不仅不比概念车多多少，甚至在官方微信号里，车型介绍的推送都要让位于次要消息——两大中国超跑俱乐部收录 Hyper SSR，前者的信息密度也远不及后者。
笔者曾经也在车企工作过，我知道，这与埃安的营销节奏有关，但我也相信，向来是车企营销最机密的售价都能在首发阶段就公开，却不同步用更多的精力来对媒体、没有机会参加发布会的公众介绍「中国第一超跑」，很难让人真的相信 Hyper SSR 的产品竞争力。
埃安对 Hyper SSR 的各种包装话术，也真的不太符合其超跑身段。
如果把车比喻成人，超跑有一定的贵族属性。而人中贵族，不止有钱，强大的财富实力与思想、品行、社会地位结合在一起，才会造就真正的贵族。
可是 Hyper SSR 的发布会却充满了各种聒噪的气息，毫无超跑「同行」们的贵族气息。
比如那句让理想看了都直呼内行的「对手都在 500 万元以上」，还有「12000 牛米轮上峰值扭矩」「综合马力比 F1 赛事标准高 1.5 倍」等细节信息。这种话术就好比买了敞篷版野马，改装底盘灯和国产炸街排气，几十万的正统进口美式跑车硬是捯饬得跟县城三手鬼火思域一样。
除非广汽并没有真的想卖几台 Hyper SSR，只是想用一个图腾来包装品牌方便推销七座奶爸 SUV 的话，否则广汽还是应该正经想想怎么向潜在消费者和品牌粉丝们好好说话，体面地介绍无数有梦想的基层工程师努力做出来的「中国第一超跑」。
中国不缺懂车、爱车的人，是金子总会发光。
超跑之下，不能没有兜底
法拉利发布 Purosangue，那是要赚钱的。相比之下，Hyper SSR 身上背负的赚钱 KPI 反而低很多。这是一台需要为埃安带货的车。
想要让「中国第一超跑」的名号一直响亮下去，埃安要做的不仅是把 Hyper SSR 做好、宣传好，也要配合这款车的诞生，做好其他真正走量的车型。
Hyper SSR 之所以也被一些人不看好，是埃安曾经做过不少「雷声大、雨点小」的操作，比如旗舰车型 Aion LX 车系，不仅月销不足 500，重金研发宣传的 144 kWh「量产车最大电池」也被传出基本没生产过。去年通过线上发布会高调宣传「充电 5 分钟，续航 200 公里」的电池和超充桩技术，后来也没有多少量产铺设的消息，毕竟广汽埃安本身并不具备大规模铺设高压快充的业务与产品基础。
要让 Hyper SSR 这个品牌图腾的价值得到充分的发挥，同时让更多人相信埃安真的能做好一台超跑，广汽埃安就要在接下来以埃安独立品牌发布的量产车型上提供更多令人信服的产品技术，摆脱对 B 端销量的依赖。蔚来当年能够在 EP9 上高举高打，价格逐步下探到如今的 ET5，期间所走的每一步都与曾经更高端的车型有一定的互通性。想做「中国第一超跑」的广汽，也应在自家的走量车型上遵循这一规律。
电动跑车的生意，会被埃安带起来么？
虽然我个人对 Hyper SSR 这款车的营销方式有不少意见，但内心里和很多媒体一样对埃安这一步抱有期望。
纵观中国新能源汽车市场，能够走到今天这步非常成功，中国消费者已经拥有了全世界最丰富的新能源汽车阵容可以选择，同时期美国、欧洲、日本的豪华车企还在锲而不舍地捣鼓了很多莫名其妙的电动汽车。
中国新能源汽车市场也有巨大的遗憾，那就是产品形态不够丰富。这一结果固然有市场需求、技术基础的考虑，但市场需求不会因此而消失，小鹏汽车在做 P7 的时候，不是也没有想到 P7 能卖得这么火么。
所以吐槽归吐槽，埃安要是能在立了交付时间 Flag 之后的这段时间里把 Hyper SSR 做好那也是不错的，而且在同行潜在的竞争压力下，埃安也不得不做好这一步。就在 Hyper SSR 发布的这几天，另一家车企的纯电跑车项目以比我们想象中更快的速度在酝酿。据传，它可能就是比亚迪旗下定位超过百万的高端品牌（未经证实）。
率先喊出「中国第一超跑」名义的车企已经坐实是埃安，而更有含金量的「首个量产交付」还在等待各位有志之士率先插旗。
