电动势

电动势

Subscription

沈亚楠与理想的七年之痒

理想

2022-09-20

作者:苏秦

比起小鹏逆水期频发的外患,理想的狼狈则更来自于内忧。

9 月 2 日,理想汽车总裁沈亚楠减持了 40 万理想汽车港股;9 月 6 日,沈亚楠又减持了 60 万。两次减持,沈亚楠共计套现约 9115 万元。

其实早在去年 12 月,沈亚楠就已经出现了频繁减持的动作,先后出手 200 万股。加上最近的两次,沈亚楠已经成功套现 2.73 亿元。理想汽车成了沈亚楠的巨额提款机。

对此,理想汽车只是表示 「套现属个人原因」 而已。

不过,一波未平一波又起,9 月 14 日,浙江理想汽车公司显示注销,而法人恰恰就是沈亚楠,一时间引起了各路网友和媒体的 「大胆联想」。

为解决众说纷纭的舆论影响,9 月 16 日,理想汽车法务部发布了开通官微后的第一道声明,其中表示:浙江理想汽车仅是众多满足理想汽车在全国各地的工商、税务需求公司的其中一家,并没有展开任何实质性业务,也没有任何债权债务等经济纠纷。

频繁减持,公司注销,作为总裁的沈亚楠一手将理想汽车推向舆论的风口浪尖,更何况,眼下正值理想汽车的多事之秋。

不理想的理想

7 月份,理想汽车销量为 10422 辆,在新势力品牌中仍是首屈一指,但到了 8 月份,销量则直接腰斩,直线下滑到了 4571 辆。

更令理想汽车雪上加霜的是,突然爆发了超过 1000 名车主集体投诉的维权事件。一直在塑造家庭温馨美好品牌印象的理想汽车,似乎在一夜间崩塌。

其直接原因当然就是在于为了给理想 L8 和 L9 让路,理想 ONE 突发的降价 2 万销售,以及官方认定的 10 月份正式停产的举措,然而,很多用户却反应在购买理想汽车时,销售并没有提前告知相关事项,隐瞒销售的做法严重损害了近期购买理想 ONE 车主的权益。

不过根本原因还是在于产品的迭代周期快过用户的使用周期,使得用户对本就作为消费敏感产品的汽车更加敏感。

另外,采用直营模式的理想汽车,由于没有经销商可以调节库存,形成弹性的价格体系,从而起到缓冲的作用,导致所有的更新迭代都是通过主机厂直给用户,让用户一时间根本不能接受。

尽管在销售老款汽车时,合同一经签署,主机厂更新迭代在法律上没有任何瑕疵,但却在道德上令人不耻,让选择理想汽车的用户瞬时间由爱转恨。

在对老用户的感情协调上,理想不是第一次栽跟头。在 2021 年的时候,也曾发生过理想汽车销售隐瞒 2021 款理想 ONE 即将上市的信息,将老款售卖给用户的事件,逼迫用户不得已走向维权之路。

其实自国内新能源汽车市场兴起之时,类似的事件就层出不穷,特斯拉、蔚来、小鹏都曾在产品更新迭代时期跌了跟头,虽然或轻或重,但都给品牌留下了抹不去的污点。

用户利益没有维护好,自身的产品问题却又一再发生。

7 月 17 日,据《央广网》报道,理想 L9 试驾车在行驶中发生空气悬挂断裂,导致无法行驶;7 月 26 日,又有博主爆料称在试驾理想 L9 时,主动刹车失效,前轴气囊爆炸,连撞几十米护栏,左侧前保险杠碎裂,前脸接近 「毁容」,该博主最终虽然无恙,但却因此在雨里淋了 2 个小时。

理想 L9 发布后三个月内发生了两次断轴事件,「500 万内最强 SUV」 的招牌仿佛也随着断轴发出了清脆且讽刺的一声开裂。

理想 L9 作为理想汽车的旗舰车型都有如此严重的问题,不禁让人对其即将推出的理想 L8 产生一些疑虑。

虽说理想 L8 是理想 ONE 的进化版,但是无论是从设计还是配置上看,L8 都更像是 L9 的兄弟车型。这种感觉就好像是有人要写一部李逵打扮成李鬼,说是张飞兄弟的故事,作者说自有玄机,读者却莫名其妙。

当下,理想 ONE 停产在即,却深陷维权风波;L9 箭已离弦,却出师不利;L8 枪已上膛,实弹还是哑弹一切都还是未知。

在这样的多事之秋,沈亚楠作为联合创始人,往理想汽车两肋上插刀的行为不免显得极为不地道。所以,行如此不义之举,沈亚楠究竟出于什么原因?

从 1 小时到 2.73 亿,沈亚楠初心不再?

从在 1 小时之内做好决定创业到实现套现 2.73 亿的跨度,沈亚楠仅仅走了 7 年。

2014 年,彼时仅仅 37 岁的沈亚楠已经做过了中兴通讯 IT 总监、埃森哲管理顾问,正在担任联想集团副总裁,摩托罗拉移动(中国)董事长。那时的他站在智能化的潮头上,亲眼见到了那些创造了年销售 1.3 亿台的 RAZRV3 刀锋手机的资深高管们,是如何在退休的关头被提前 「优化」 掉的。

沈亚楠深感在时代大潮中,个人实在难以独善其身,那些被提前优化的高管的今天是否就是自己的明天?

2015 年,经朋友介绍,沈亚楠和李想认识。一个是陷入人生瓶颈的企业高管,一个是连续创业的大名鼎鼎的汽车之家创始人,两人在北京欧陆广场的星巴克里聊了一个小时后,沈亚楠在没有汽车行业经验的情况下,毅然选择加盟理想汽车。

同年,沈亚楠辞去联想集团所有职务,开始担任理想汽车总裁,并负责公司的整体战略、业务发展、供应链管理、销售以及营销等工作。

今年上半年,理想汽车销量 60403 辆,仅凭一部理想 ONE,实现了平均每月销量过万的成绩。而且相比于上半年净亏损 44.02 亿的小鹏和 45.4 亿的蔚来,理想 6.52 亿的净亏损可以说已经比较接近盈利。

可见在理想总裁这个岗位上,沈亚楠干得还不错。

在 7 月份的一次外媒对沈亚楠的采访中,沈亚楠重新强调了李想在 2021 年内部信中提及的,到 2025 年理想汽车将获得 200 万台销量并占领国内电动汽车市场 20% 份额的目标。沈亚楠也表示:我们对这 20% 的目标非常重视,我们正在围绕这个目标进行一切建设。

但现在看来,理想汽车接近盈利归接近盈利,目标建设归目标建设,丝毫不影响沈亚楠在理想汽车爆发车主维权、销量腰斩、行业都在等着看笑话之际釜底抽薪,给吃瓜群众再添茶余饭后有趣的谈资。

所以,沈亚楠是对理想汽车的未来失去信心了吗?

从国内环境来看,A 股市场新能源版块暴跌,市场对新能源的看衰倒还没那么紧要,不过要警惕的是,到 2023 年,不仅有全国性地取消对新能源汽车补贴的政策,更有许多一线以及新一线城市对混动汽车包括增程式不再发放绿牌。

从政策中来的理想汽车,如若没了政策,其未来的确存在变数。

从国际环境来看,原材料的上涨导致下游企业空间利润越来越薄;不确定的疫情让车企全球化的供应链变得空前脆弱,断一环则扯得全身肌肤疼痛;另外美国芯片限制出口中国,使得芯片被严重卡脖子,令国内企业不得不将更多的经费投入研发,虽说可以倒逼国内企业成长,却在短时间内让他们不得不勒紧裤腰带过日子。

市场基本盘发生动荡,作为企业高管更应该提振团队信心才对,然而沈亚楠这时却选择套现落袋为安,这确实匪夷所思。

其实,不止沈亚楠,持有理想汽车 20% 股份的最大股东美团董事长王兴也频繁减持,已经相继抛售了 118 万股份,套现 1.87 亿元。

王兴和沈亚楠相继减持,对理想汽车来说,这绝非一个积极信号。此刻,不知李想会作何感想,也许是困扰、无力,毕竟在这一关键时刻,曾经两个有力的战友不但没有拍胸力挺,反而在彷徨中退却。

如今,理想汽车已经成立 7 年,在内外忧困的境况中再一次来到分叉路口,向左还是向右,欣欣向荣还是就此湮没,在此一举。

电动势有话说

从 2015 年到 2022 年,创业 7 年,理想开始求变,而作为掌舵者之一的沈亚楠却逐渐求稳,两者的节奏不再一致,沈亚楠和理想汽车之间最终也没有躲开七年之痒的困扰。

其实何止是沈亚楠跟理想之间发生了七年之痒,整个新势力品牌走到今天,已经有了近 10 年的时光,蔚小理这些元老级品牌高层调整,股价回归也不是什么破天荒的大事,小企业逐渐有了中年危机。

不过更值得警醒的是,这一桩桩、一件件的,是否意味着新势力品牌已经不再那么的新?

当泡沫被刺破,新鲜感褪去,市场、用户甚至品牌方参与者都回归理性之后,新势力品牌还能否拿出真正新的东西来应对用户真正新的需求?这才是这些年新势力立于潮头,享受关注、流量、资本、用户拥笃的关键所在。

本文著作权归作者所有,并授权 42 号车库独家使用,未经 42 号车库许可,不得转载使用。

Comment · 0

0/3
大胆发表你的想法~
Like
Comment