作者： 朱玉龙
今天是小鹏 G9 正式发布的数据，我觉得有些信息很有意思，特别是 3C 版本交给新出行去做了测试，围绕这个数据呢，我们做一些讨论。根据目前网上透露的信息，G9 主要分为两个快充版本，而磷酸铁锂的入门版本充电速度未知。
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4C 车型：峰值充电功率可达 430kW 左右；可以做到充电 5 分钟，续航增加 200 + 公里，充电 10%-80% 更是仅需不到 15 分钟。
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3C 车型：峰值充电功率可达 300kW 左右；可以做到充电 5 分钟（快充功率在 235kW 以上），续航增加 130 + 公里，充电 10%-80% 仅需 20 分钟。
我们这次看到的量产出来的是这个 3C 版本，也是交给 “新出行” 去做测试的。而之前小鹏发布会里面展现的那个是 4C 的车型。
快充速度的折算
由于整个充电的时间和功率曲线出来了，如下图所示。在这次测试中，40 分钟，从 16% 充电到了 95% 左右，这个数据来自实际测试，实际在开迈斯的充电桩上，峰值功率就没那么高。
我们按照 1 分钟内折算平均功率的办法，可以考虑在这段时间间隔按照平均功率充入多少 Ah，然后再来折算之前的 SOC 的情况，可以得到下面这个图。大概的结论是：
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20% 的 SOC 快充功率最高在 300kW，3C 的瞬时。
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20%-30%，在 250kW 以上。
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30%-40%，大概在 200kW 以上。
如果我们拿这个数据和特斯拉的 Super Charging V3 来做个对比，这两个电池分别是 98kWh 和 81kWh。目前来看，低 SOC 段，由于特斯拉特殊的加热机制，整个快充功率和倍率，特斯拉略胜一筹；而在 50% 以后，G9 的 3C 版本是略胜一筹的，但是也不算是很多吧。
这个数据呢，需要快充桩支持，所以在今年第三季度，小鹏汽车将在北京、上海、广州、深圳等 G9 订单前十名的城市开始铺设 S4 超快充设备。今年 9 月底全国各核心城市都将会有一批 S4 场站上线投入运营；2022 年底，在全国将会有超过 50 座 S4 超快充场站投入运营。明年，小鹏计划在全国重点城市和核心高速沿线完成 S4 站超充网络覆盖。到 2025 年，有望再建设 2000 个小鹏超快充站。
800V 快充的设计讨论
根据小鹏汽车给的信息，目前 G9 的电池系统，分为了六个大模组，每个模组由 30 节电芯串联而成。在电芯层面正极使用 6 系高压单晶三元材料，使用快充专用的隔膜、石墨负极，使得锂离子穿梭和嵌入速率增加。
备注：目前这个设计的体积成组率和 CTP3、刀片可能可以详细比对下。
小结：我目前看下来，这个快充速度可能可以和阿维塔对比下，两家的水准可能差不多。目前在快充上 3C 版本并没有特别大的惊喜，还是等 4C 版本出来。
