领克 01 是这个新生品牌的开山之作。说是新生品牌，但是从 2017 年至今也过去了五年。在这五年里，领克 01 逐渐变成了高品质紧凑级 SUV 的代表作，优秀的操控、动力和内外质感让他饱受好评。
时过境迁，在今年 6 月份，领克宣布进入全面电气化时代并推出了智能电混 Lynk E-Motive 技术。在第一个成功篇章谢幕之时，领克 01 再次承担起电气化时代开山的重任，领克 01 EM-P 横空出世。
不要以为只是多了个小尾巴这么简单。在试驾完领克 01 EM-P 之后，我诧异于国产混动技术已经悄然之间将日系品牌甩在身后，同时我更是对于领克品牌全面电气化的未来充满期待。
那么，领克 01 EM-P 到底带来了哪些似曾相识的熟悉感以及和往日不同的新鲜感？往下看。
熟悉的陌生人
外观：似是故人来
不论是 HEV 版本的领克 01 EM-F 还是本次试驾的 PHEV 版本的领克 01 EM-P，本质目的都是为了丰富消费者在动力形式上的选项。所以领克 01 EM-P 的外观依旧给人「似是故人来」的亲切感。
大家熟知的家族式分体式大灯依旧保留，和此前燃油版车型最大的区别就是前唇的车身同色饰板。个人觉得这是个画龙点睛的设计，增加了些许的运动感。
领克 01 EM-P 的车身尺寸为 4,549 × 1,860 × 1,689 mm，轴距 2,734 mm 和燃油版完全一致。车身侧面增加的「黑色套件」又是一处画龙点睛的设计：后视镜盖、门把手、车顶行李架、A 柱和 B 柱、门上饰条、轮眉以及后扰流板都用了亮黑色的涂装，设计风格统一向年轻运动靠拢。
领克 01 EM-P 的车尾变化非常明显：贯穿式的尾灯以及可以点亮的 Logo 让车尾视觉感受被拉宽。燃油版领克 01 上纵向设计的「能量水晶」尾灯转变为上下平行的横向光源，看上去稍显繁复，个人认为还是老款的设计更加精致。
而双边两出的排气尾喉自然不符合混动车型的定位，所以在领克 01 EM-P 采用了隐藏式排气尾喉，后唇增加了饰板平衡视觉感受。
总体而言，在外观上领克 01 EM-P 和燃油版车型相比变化并不算明显，基本上还是通过细节上的改变来提供新鲜感。不过值得一提的是，领克 01 EM-P 车型拥有「暮云灰」和「拂晓蓝」两个专属配色，本次实拍的「暮云灰」配色视觉效果非常有质感。
内饰：故人换「新魂」
领克 01 EM-P 的内饰布局和燃油版车型的相差不大，12.8 英寸的大屏向驾驶员侧微微倾斜，整体的内饰用料做工严谨。带纹理的饰板和真皮混搭的设计风格很显质感，并且作为一台仅仅 300 km 的新车，车内的气味控制水平非常不错。
同样，真皮方向盘的握感也属于优秀水平。多功能按键的阻尼以及触感质感在线，左侧是辅助驾驶的控制区域，右侧则是多功能控制区。12.3 英寸的全液晶仪表盘显示信息足够丰富，支持驾驶员在全屏导航和辅助驾驶可视化界面切换，右侧行车电脑可以提供混动能量流、里程油耗、多媒体、电话簿等功能。
值得表扬的是这块 7.4 英寸全彩 W-HUD 抬头显示系统，它可以提供车速、导航以及辅助驾驶的信息，亮度和清晰度都属于优秀范畴，在正常坐姿下很容易找到适合查看的高度，纵深感也对眼睛对焦十分友好。
当然，重头戏当属这块看起来熟悉的 12.8 英寸中控大屏。换装了高通 8155 芯片后流畅度自然不用担心，领克 01 EM-P 的仪表和中控大屏的 UI 都经过重新设计，属于简洁、直观的风格。下方的「HOME 键」得到保留，可以快速返回导航界面。
在基础车控功能上，这套车机的表现都足够出色，设置界面里各个功能的控制区分合理，点按、滑动操作也感受不到卡顿，控制天窗和遮阳帘开关界面还有对应的动画，可以看到开启的幅度，好评。
不过，在功能拓展性方面这套车机还有提升空间。除了 QQ 音乐和爱奇艺，车机几乎没有别的自带第三方应用。而且可能正处于 APP 适配车型阶段，打开车辆的应用市场是一片空白，不过这点倒是很容易通过后续升级版本更新解决。
领克 01 EM-P 的语音助手表现不错，唤醒速度和成功率可以打高分，开关窗、调节空调之类的基础操作没有问题。不过由于后排没有拾音麦克风，后排乘客并不能呼出语音助手。试驾的车型还配备了 Infinity 的 10 扬声器音响，高中低音均衡，对人声还原的非常干净。配合可变色氛围灯，座舱氛围营造的不错。
领克 01 EM-P 的座椅材质采用真皮 + Nubuck 翻毛皮材质混搭，造型是非常运动的一体成型式，这套座椅的侧翼支撑非常不错，在激烈驾驶时身体侧倾能被牢牢固定，符合面向年轻人的品牌定位，但是缺点就是偏硬的座椅牺牲了一部分舒适性。很显然在运动和舒适的抉择面前，领克毅然决然的拥抱了运动。
2,734 mm 的轴距在紧凑级 SUV 中算中规中矩的水平，身高 175 cm 的笔者在前排调整至舒适坐姿后后排腿部空间还剩下 2 拳的距离，日常使用可以满足。相比运动风格的前排座椅，领克 01 EM-P 的后排座椅填充物和包裹性明显更好，头枕也是航空头枕的下凹设计，舒适性不错。
不过由于这款车的电池采用中置布局，带来的缺点就是后排中间地板的凸起比较明显，用长度约为 15 cm 的 iPhone 13 类比的效果如下。但是这种设计同样带来了不小的好处：电池不会在底盘有凸起，这样也免去了磕碰的风险。
领克 01 EM-P 的后备箱和燃油版相同，为 509 L—1,397 L，支持 4/6 放倒。后备箱内部平整度非常好，打开后备箱盖板后下面还有一个不小的储物空间，应急补胎套装、3 kW 家充线、反光三脚架都被安置在此，领克很贴心的在这些储物包的底部加了魔术贴加以固定，这样可以有效防止行驶过程中发出异响。
辅助驾驶：喜忧参半
领克 01 EM-P 的辅助驾驶硬件为：
- 1 个前向摄像头；
- 4 个环视摄像头；
- 5 个毫米波雷达；
- 4 个超声波雷达(可选装 12 个超声波雷达）。
在这套硬件的加持下，领克 01 EM-P 可以实现 LKA 车道保持、ACCQA 带排队功能的自适应巡航、ALCA 打灯变道辅助、APA 自动泊车辅助等功能。我们来看看实际表现。
上海外环高速路况复杂，涵盖了通畅的高速路况、拥堵路况，还有大车扎堆、加塞等等场景。领克 01 EM-P 的这套辅助驾驶的 LKA 车道保持值得一个好评，在使用过程中纵向控制非常稳定，哪怕面对大曲率弯道也可以稳定的通过。
但是 ACCQA 带排队功能的自适应巡航的使用感受就不是那么好了：前车减速时的跟停动作比较生硬，让人会有些不安心感。此外，面对小角度加塞时，系统还是有些手足无措。不过哪怕强如蔚小理也不能很好的处理这种情况。总体而言，领克 01 EM-P 的这套 L2 辅助驾驶在路况较好的高速、高架上使用时会有一个不错的体验。
领克 01 EM-P 的侧后方监测功能很符合国情并且相当实用。当夜晚开车右拐进入内部道路的时候，驾驶员很难知道是否有非机动车穿行。此时如果有电动车/行人在盲区经过，系统会立刻做出提醒。在电动车泛滥的上海，这个功能确实让人特别安心。
另外一个值得表扬的点，通过全车 4 颗百万像素环视高清摄像头实时采集路面信息实现的「360° 全景影像」 + 「180° 透明底盘」效果不错，虽然近处物体仍有畸变，但夜晚噪点、清晰度都属于不错的水准，减轻了很多地库挪车的烦恼。
Lynk E-Motive 注入新鲜血液
不走寻常路的电混
在聊实际驾驶感受和能耗表现之前，我们先简单聊聊这套系统的技术原理。在发动机部分，领克 01 DM-P 使用了一台代号为 DHE15-ESZ 的 1.5 T 三缸混动专用发动机，除了米勒循环、涡轮增压这些主流技术的运用，这台发动机还增加了增压式中冷器、高压直喷、低压 EGR 技术，在增强散热的同时提高了热效率。
这也让这台发动机的最高热效率达到了43.32%，并且这款发动机支持 92 号汽油。配合最大功率 100 kW 的前轴永磁同步电机，这套系统可以实现综合最大功率 180 kW，综合最大扭矩 545 N·m。
而在变速器部分，领克 01 EM-P 混动系统选择了 3 挡 DHT Pro 变速器的技术路线。在轴向 354 mm 的紧凑尺寸里，集成了 1 个发电机、1 个驱动电机、2 个电机控制器和 3 个挡位。双行星排的设计与丰田 THS 思路类似，不过相比丰田，领克的这套系统通过操控元件、行星排组合，额外提供了 3 个挡位。
这样的设计让 DHT Pro 变速器的最高机械效率可达 97.5%，三速比传动的设计也让它可以实现 20 km/h 以上即可进入发动机 + 电机共同驱动的并联模式。要知道，本田 i-MMD 发动机直驱要达到 80 km/h 以上才可以实现，比亚迪的 DM-i 也要 70 km/h 以上。这样的设计在保证动力输出足够的同时，也能通过宽泛的速比让发动机一直保持在高效的转速区间。
不过从原理上来说，相比单档直驱大部分场景用电行驶的设计理念，领克 01 EM-P 的三档 DHT Pro 让发动机介入工况变得更高，启停的频率也会增加。这在带来良好动力输出能力以及优秀燃油经济性的同时，会不会同时招致振动和噪音？
我们来看看实际驾驶感受。
驾驶感受有舍有得
领克 01 EM-P 具有三种动力模式选择：纯电模式、智能模式和运动模式。在纯电模式下的体验自然不必多说：安静顺滑，和纯电车型没有差异。我们着重聊聊后两种模式。
在智能模式下，系统将根据导航信息对用户整个行程中各路段能耗进行预测和管理能量。电量充足则纯电优先；电量不足则在拥堵路段前提前充电，保持低时速纯电行驶。通过仪表盘上的能量流，我发现在行驶过程中领克 01 EM-P 的工作状态十分积极，但无论是串联、并联、混联，这套系统切换的动作均十分轻柔且不易察觉。
并且得益于三档 DHT Pro 的变速器，几乎在任何时速下发动机都可以以适合的转速切入并联/混联，带来最直观的感受就是加速十分爽快。而 7.6 秒的 0—100 km/h 加速水平也让领克 01 EM-P 在同级别混动车型中翘楚。
在停车状态同时踩住油门和刹车，系统会进入弹射模式，此能够察觉到发动机启动并进去最优转速区间。松开刹车踏板，545 N·m 的扭矩让 235 mm 宽度的马牌 UC6 轮胎瞬间突破抓地力。并且需要说明的是，在电量 0% 的情况下，领克 01 EM-P 的动力也没有明显衰竭，加速依旧轻快。
在运动模式下深踩油门，我惊奇的发现这台车竟然有 Kickdown 变速箱强制降档按钮，此时三档 DHT Pro 换挡逻辑变得激进，迅速分离结合的离合器带来顿挫和飞涨的时速表数字。不过这种激进的换挡策略仅限运动模式和弹射模式，在日常驾驶时换挡动作不会影响舒适性。并且，相比传统的燃油车，领克 01 EM-P 全力加速的噪音要小得多。
在电量 0% 的极端状态下，领克 01 EM-P 的发动机在低速介入的频率会变高。此时电机没有了足够的功率辅助，发动机的低速启动、大负载驱动产生的振动噪声会比较容易察觉。不过这是为了测试创造的条件，日常驾驶时我建议没有固定充电条件的朋友选择「智能保电」模式，此时的振动噪音并不会比纯电模式有显著增加。
诚然，相比比亚迪 DM-i 的纯电为主，单档高速直驱的做法，领克 EM-P 更加频繁的发动机介入还是给车辆的 NVH 控制带来了一些不利。不过带来的好处就是高速更强的再加速能力，并且在面对长时间高负载行驶时避免了失速风险。此外在中低速时，相比单纯的串联，领克 01 EM-P 的并联、混联模式可以更好的平衡油耗和性能。
领克 01 EM-P 采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的布局，整个车的调教非常的「欧洲」。底盘紧绷，转弯支撑优秀，颇有小钢炮的气质。而在面对小起伏颠簸时底盘非常有韧劲，高级感在同级别绝对是领先水平。老实说，能激发人驾驶欲望的混动车型不多，领克 01 EM-P 绝对属于其中之一。
实测纯电续航 80 km，亏电 5 L/100 km
为了测试领克 01 EM-P 的油耗、能耗表现，我们仍选择路况综合性最强的上海外环高速。车辆满电出发，表显续航 70 km。打开纯电模式，动能回收开到最低，跑到仪表盘显示电量 0 % 且发动机介入时停止。
这里不得不提一句，领克 01 EM-P 仅支持交流慢充，但是慢充资源相较于快充更少，17.7 kWh 的电池充满也需要花费不少时间。所以最佳的使用场景还是有固定车位充电桩。
充满电后表显续航为 70 km。行驶里程清零，空调调节至 24 度，风速 3 格。让我意想不到的事情发生了：从电量 100 % 行驶至 0 %，领克 01 EM-P 取得了纯电续航 81.3 km 的成绩，超过了官方成绩。
说实话我对这个成绩很惊喜。虽然 29 摄氏度的环境温度对于锂电池工作很友好，但我的开法也是模拟日常驾驶，在通畅的路段也压着限速 100 km/h 行驶，平均时速也来到了 51 km/h。
在电量行驶到 0% 后，系统自动切换到「智能模式」，此时发动机会参与驱动，动能回收会将多余电量回收进电池组，所以仪表盘上的纯电续航里程在 0—3 km 之间变动。领克 01 EM-P 的 CRBS 刹车调教的很不错，动能回收和机械刹车的割裂感几乎不存在，脚感也很扎实。
在 0% 电量下，我又驾驶车辆行驶了 118.7 km，此时的表显油耗为 5.0 L，这个数字同样十分出色。需要解释的是，在选择「智能保电」后油耗理论上会进一步降低，因为低电量状态下发动机需要在低效率区间辅助电机，此时会对油耗带来负面影响。
领克 01 EM-P 适合谁？
领克 01 EM-P 售价来到了 19.98—22.78 万，在上海和其他一些地区可以享受新能源绿牌和免购置税的优惠政策。诚然，这个价位无法避免的竞争对手就是比亚迪宋，领克 01 EM-P 的售价也要比他高出了 4 万元左右。
领克 01 EM-P 仅支持交流慢充，所以更加适合有家充条件的人群进行选购。
但是相比竞品，领克 01 EM-P 确实走出了自己的差异化路线——年轻、运动和质感。不论是内外饰观感、选材用料还是动态驾驶感受，领克 01 EM-P 都拥有越级的表现，而在智能化和辅助驾驶表现上，领克 01 EM-P 同样可圈可点。
所以如果你心态年轻，对品质感有要求，并且正在寻找一个兼顾驾驶乐趣和燃油经济性表现的插混车型，而且家里正好有条件装慢充桩，那么领克 01 EM-P 将是你绕不开的一个选项。
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