邓思邈 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
什么样的电动车，敢公开拿特斯拉 Model Y、保时捷卡宴、迈巴赫 GLS 当对标项？
何小鹏的答案是：小鹏 G9。
对，你没听错。刚结束的发布会上，新车售价也随之公布：30.99-46.99 万元。
不光如此，这款车还有众多技术和光环加持 ——
「智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。」
全球充电速度最快、702km 超长续航、3.9s 零百加速、双英伟达 Orin 芯片、高通 8155 座舱芯片、双腔空气悬架……
50 万以内最好 SUV，果真如此吗？
小鹏 G9，什么样的车？
小鹏 G9，定位中大型 SUV。
整体尺寸 4891/1937/1680mm，轴距 2998mm。
外观上，采用低风阻造型设计，风阻系数为 0.272。
动力和续航方面，小鹏 G9 提供两轮后驱版，和双电机四驱版。
其中，双电机四驱版车型，前电机最大功率 175kW，后电机最大功率 230kW，双电机总功率达到了 551 马力，最大扭矩 717N・m，可实现 3.9 秒零百加速。
G9 共推出三种续航类型（CLTC 工况下）：570km、650km、702km。
新车亮点可以从充电速度、智能化和舒适度三方面来谈。
充电 5 分钟，续航超过 200 公里
800V 高压 SiC 平台下，小鹏 G9 的 4C 版本能够做到充电 5 分钟，续航超过 200 公里。
4C 版本配合 480kW 小鹏 S4 超快充桩，从 10% 充到 80% 只需 15 分钟。
即便是标配的 3C 电池包，充电 5 分钟，续航增加 130km，从 10% 充到 80% 仅需 20 分钟。
发布会上，他们还把 3C 版车型与特斯拉 Model Y 三元锂电池版进行对比：
第一种情况，同样用第三方充电桩，同样充电 44 度，小鹏 G9 用时 18 分钟，功率稳定在 151kW 以上；而特斯拉 Model Y 用时 31 分钟，平均功率 86kW。
第二种情况，G9 搭配小鹏 S2 快充（充电功率为 180kW），Model Y 搭配特斯拉 V2 快充（145kW），在 15 分钟内，小鹏 G9 充了 40.17 度电，Model Y 充电 23 度。
在这期间，G9 的充电功率稳定在 160kW 左右，超过 Model Y 的 96kW。小鹏 G9 的平均充电功率是 Model Y 的 1.8 倍。
第三种情况则是，G9 搭配小鹏 S4 快充（480kW），Model Y 搭配特斯拉 V3 快充（250kW），在 15 分钟内，小鹏 G9 充了 53.28 度电，Model Y 充电 35 度。
在这期间，G9 充电功率达到 301kW，远高于 Model Y 的 226kW。小鹏 G9 的平均充电功率是 Model Y 的 1.5 倍。
除了充电速度足够快，小鹏还强调最新 S4 超充桩还有一大特点：线缆轻，大部分人可单手操作。
原因是，采用了液冷技术，为枪（线）减重了 36%。
明年他们还将推出全新设计的 S4 超快充桩，操作距离更短。
小鹏的自营充电站目前已超过 1000 座，今年 8 月落地了首个 S4 超快充站。
小鹏方面表示，今年年底，全国核心城市将会有超过 50 座 S4 超快充站投入运营，明年全国最少完成 500 座 S4 超快充站的覆盖。
他们计划到 2025 年，全国累计建设超过 2000 个小鹏超快充站。
智能驾驶：记忆泊车 + 高速 + 城市全场景覆盖
小鹏此次推出了 XNGP，即全场景智能辅助驾驶系统。
同时覆盖了记忆泊车、高速 NGP 和城市 NGP 三大场景。
有高精地图的区域，XNGP 需要人工接管的场景会大幅降低；即便没有高精地图，也能轻松应对路况。
小鹏方面表示，目标是在 2023 年让这套 XNGP 覆盖中国大部分城市，有无高精地图都可实现，其中包括主动跟车、变道超车、左右转弯等功能；在 2024 年实现全场景点对点的打通。
这也意味着小鹏开始有第二套自动驾驶方案 —— 不依赖高精度地图的重感知路线。
要实现这样的能力，硬件配置如下：
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两颗英伟达 DRIVE Orin 芯片，总算力达到 508TOPS；
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31 个传感器组成，其中包括 2 颗激光雷达、5 个毫⽶波雷达、12 个摄像头、12 个超声波传感器。
小鹏认为，相比单激光雷达，双激光雷达可以覆盖车前 180° 水平视角，覆盖范围更广，盲区角度更小；在垂直视角的盲区是车顶方案垂直视角盲区的 25%。
另外，小鹏 G9 的激光雷达采用了厚度为 5mm 的加厚防护玻璃和内凹设计，抗冲击能力更好，轻微碰撞后的损坏概率更低。
这也是为了回应激光雷达位置引发的碰撞担忧。小鹏方面披露，截止目前，小鹏 P5 车型因碰撞导致的激光雷达维修率为 0.9%。
除了 X 版车型上搭载的 XNGP，G9 E 版车型标配的 XPILOT 系统也进行了升级。
依托更大芯片算力支持，他们重写了原来的算法架构，在 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中、VPA 停车场记忆泊车增强版、高速 NGP 等性能方面均有所提升。
具体表现为，跟车加减速、应对加塞的响应速度会更快，变道超车、过匝道的能力会更强，安全性也有所提升。
AEB 主动安全功能这一点上，相比之前，他们增强了对于动物、树木、路障、隔离墩等非规则障碍物或者静态物的识别能力。
智能座舱：双 14.96 英寸联体屏 + 高通 8155 芯片
车内配双 14.96 英寸高清智能联体屏，搭载高通骁龙 8155 芯片。
小鹏自研的 Xmart OS 也迭代到了新的阶段，尤其体现在人机交互上。
语音交互响应速度达到毫秒级，1 分钟连续给出 40 个指令，能快速执行。而且在地下车库、高速、野外等无网弱网状态也可语音控制车辆。
四音区的设置安排，意味着语音助手小 P，可以通过主驾扬声器、副驾蓝牙耳机、车内音响系统回应车内不同位置乘客的需求。
G9 还基于 Unity 3D 引擎技术搭载了一套人机交互系统。
意思就是，车内或车外的感知系统，会将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，相当于实时对车辆所处场景进行复现。
这套系统通过实时渲染的 3D 地图，可以进一步还原真实世界，减少二维信息误差的可行性，让导航更加精准。智能辅助驾驶的 SR 显示范围会更广，细节也会更饱满。
车内音响系统方面，全车共 28 个声学单元，总功率达到 2250W，其中包括 18 个丹拿原厂 Confidence 音响系统扬声器，声场状态达到了 7.1.4 声道。
他们请来音响工程师金绍刚担任音响测评专家，还邀请著名作曲家久石让担任 G9 的首席音效官，打造出一套名为 「空灵之境」 的音效主题。
更加注重舒适性
首先是双腔空气悬架。
主要是在快速变道和大转弯的时候，车不会有很大的侧倾，驾驶操纵感会明显加强。
整个 G9 的空气悬架上下最大行程有 100mm，具备 5 个档位的调节模式，具备智能迎宾上下车、特定地点记忆和语音控制等功能。
为了方便载物，后悬架可以一键降低。
为了体现这套空气悬架的性能，他们还与保时捷卡宴进行对比：
小鹏 G9 的空悬在面对减速带和非铺装颠簸路面时，前端的标定是柔软的，很大程度能吸收减速带的冲击，以及类似于碎石路的那种细碎的振动，而保时捷卡宴在这方面太注重于路感信息的传递了。
其次是内饰座舱方面。最核心的是对 P7 的短板 —— 对后排座位太短进行优化。G9 的后排座椅长 500mm，最厚的地方达到 270mm，支持 27-37 度的电动可调节，也就是可以往后仰 10 度。
还配备了电动腿托，可以额外增加 50mm 延伸长度，有效腿部空间达到了 1016mm。
副驾遮阳板配美妆镜，支持柔光暖肤等多种模式。
前后排各有一组独立的 60W 功率 type C 接口和 USB 接口。
还配有全景天幕，采用双层隔热方案和五层复合结构，可以同时做到隔热、隔音、防爆，紫外线隔绝率大于 99.9%。
后备箱容积达到 660 升，后排座椅放倒后尾箱容积可以扩充到 1576 升。
可以打开床垫一键成床，床的长度超过 2 米。
最后是隔音降噪方面，小鹏 G9 运用 NVH 仿真技术，优化了车身结构。
采用低噪声轮胎、静音效果比较好的压缩机，还对电机系统进行了 NVH 优化。
为了体现 G9 的静谧性，他们对标的是迈巴赫 GLS：
国道上，大货车偶尔路过，比较嘈杂，这样的情况下，打开车窗检测噪声在 60-62 分贝左右，如果有大车经过，甚至会达到 70 分贝以上。
关窗之后，迈巴赫车内降到了 44 分贝，小鹏 G9 也在 44 分贝左右。
在 60 时速下，小鹏 G9 比迈巴赫还要更安静。
当然，上述测评都是小鹏汽车的专门指定，是否完全符合客观第三方，还得交付后才能知晓。嗯，你懂的，仅供参考。
价格和对应配置？
新车售价区间为 30.99-46.99 万元，最快今年 10 月底正式开始交付 —— 但有车型区分。
按照续航和配置，一共提供 6 款不同车型，分别是：
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570G、570E；
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650E 性能版、650X 性能版、650X 上市纪念版；
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702E。
提供三种选装包：
2.2 万元的 5D 音乐座舱、2.8 万元的 XNGP 辅助驾驶、1 万元的 4C 超快充电池包。
首先我们来看 5D 音乐座舱，即提供 XOPERA 小鹏音乐厅、OEKO-TEX 健康认证 Nappa 真皮座椅、主 / 副驾座椅多向电动调节、主 / 副驾座椅按摩及律动功能、智能香氛系统 (大师定制香氛)、美妆空间 (带副驾智能美妆镜)、方向盘加热功能。
该功能 570G 版本不可选装，650X 性能版和 X 上市纪念版标配，其余车型可选装。
其次是 XNGP 辅助驾驶，上文我们详细介绍过。
该功能 570G 版本不可选装，也不配备英伟达 DRIVE Orin 芯片；570E 标配单颗英伟达 DRIVE Orin 芯片，不支持选装；
650X 性能版和 650X 上市纪念版标配两颗英伟达 DRIVE Orin 芯片，能够实现 XNGP，也就是全场景的智能辅助驾驶；
剩下的 650E 性能版、702E 两款车型标配单颗英伟达 DRIVE Orin 芯片，可以多花 2.8 万元选装 XNGP 辅助驾驶。
至于 1 万元的 4C 超快充电池包，也就是能够实现充电 5 分钟，续航超过 200km，仅 650X 性能版可以选装（选装后售价 45.99 万元起），其余 5 款车型都不支持。
值得一提的是，570G 除了不可选装，在传感器配置上没有毫米波雷达和摄像头，仅包括 8 个超声波雷达。
相应地，570G 版本不具备一系列主动安全功能，即没有 AEB。
当然，570G 版本也不包括 ACC 自适应巡航，只提供定速巡航和前向 / 后向雷达预警、后倒车影像。
如果你喜欢电动后拖钩，只有 650X 上市纪念版标配。
双腔空气悬架，650km 续航的三款车型全系标配，570km 和 702km 续航车型均不提供。
好了，总结一下就是，最便宜的 570G 版本不支持任何选装包，想体验小鹏最新的智能辅助驾驶 + 4C 超快充，就花 45.99 万上 650X 性能版。
所以小鹏 G9 虽然以全智能电动发布，价格起步 30 万起，但如果真花 30 万买所谓的丐版，可是连 AEB 和 ACC 都没有的。
真正要完全感受超快充、全智能，就得 46 万，而且交付也得等到今年 12 月之后了。
刀法明确，就看有多少人冲着全智能快充了。
你怎么看？冲吗？
— 完 —
