第 7 期
套用雷蒙德・卡佛的一句话，当我们谈论小鹏时我们在谈论什么？P7。
P7 在 2020 年 4 月份，于内外一片质疑声中上市。彼时的国产新能源汽车市场，还没有像小鹏一样主打轿跑风格的中端品牌，凭借一枝独秀的设计，P7 顺势成为爆款，其中有实力，也有运气。
继 P7 之后，小鹏又相继推出了 P5 和 G3i， 可是都没能再次超越 P7 带来的短暂巅峰，直到现在，小鹏汽车整体车型的销量 P7 都一直占到一半以上。小鹏汽车苦无爆款已经两年多的时间了。
9 月 21 日，从去年 8 月份就已经在成都车展初亮相的 G9，经过了一年的酝酿之后，终于正式上市发布。
整场发布会从上午 11 点开始，经过 8 个小时的节目铺垫，在无数多米诺骨牌摆放成的倒计时数字相继倒下时发出的温柔且治愈的声音中，G9 正式亮相。从创意到呈现，G9 的发布可以说完全碾压了 6 月份蔚来 ES7 和理想 L9 的发布。
在发布会的最后一小时，G9 正式亮相。
何小鹏依次讲述了 G9 的充电速度是特斯拉 Model Y 1.8 倍的充电性能、与保时捷卡宴不分伯仲的操控性能以及跟迈巴赫 GLS 不相上下的 NVH 性能。其中心思想就是 G9 有与豪华、超豪华品牌相媲美的品质，根本目的就是让用户认识到 G9 真的是 「50 万元以内最好的 SUV」。
尽管小鹏汽车在 G9 身上花费了大量的人力物力，但市场仿佛并不看好。
G9 上市当晚，小鹏汽车美股股票一开盘就下跌 8.92 个点，直接跌破发行价。G9 尚未高歌，美股就唱起了悼曲。
G9 的未来真就这么悲观吗？我们不妨从产品力开始聊起。
设计保守化
设计的美丑总是见仁见智，有人认为美的不可方物，也许就有人不屑一顾，任何一款车都不能轻易妄言美丑。不过显而易见的是，从 P7 到 G9，小鹏在设计上变得保守了。
内饰
G9 在设计上最明显的变化莫过于内饰风格的转变，而内饰风格的转变莫过于双联屏的设计。G9 采用了双 14.96 英寸高清联体智能屏，这是首次在小鹏汽车上见到这么大的屏幕。在汽车屏幕尺寸越发内卷的今天，这本没有什么特别之处。
特别的地方在于，何小鹏曾说过，「我是很坚定的反对汽车里有很多个屏幕的，屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。」
更有意思的是，何小鹏虽如此言之凿凿，但从 P7 的 10.6 英寸仪表屏和 14.96 英寸中控屏，到 G3i 与 P5 的 12.3 英寸仪表屏和 15.6 英寸中控屏，再到 G9 的双 14.96 英寸联屏，可以看出尽管何小鹏有自己的坚持，可还是迎合了 「天下大势」。
总计 29.82 英寸的屏幕往副驾延伸，也恰恰反应了小鹏开始了从关注驾驶者到关注车上每个人的风格转变。
在 G9 的副驾位置，也有类似于蔚来女王副驾的功能。有专属腿托，配备 200*87mm 的大尺寸智能美妆镜，能够自定义美妆场景。类似于记忆座椅，G9 还给副驾设置了一个 「记忆化妆坐姿」 的功能，能够直接找到最佳化妆坐姿对于注重妆容的女性来说，简直毫无抵抗力。
同时，屏幕的增大也是对算力和芯片的考验。G9 搭载高通骁龙 SA8155P 车规级 7nm 座舱芯片，可以实现毫秒级的语音响应速度。另一方面，G9 还可以利用本地算力在弱网、无网的条件下语音控制 600 多项车辆功能。
即使用户可能都不知道 600 多项功能有啥，但无网对话确实将语音控制的实用性和便利性提升了一个层级。
基于 Unity 引擎技术，小鹏汽车还为 G9 开发并量产了行业首个 3D 人机交互系统，可以实时渲染 3D 地图，通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。值得一提的是，3D 人机交互系统还是小鹏面向未来自动驾驶时代的技术预埋。
来到后排，则有后排加热按摩以及靠背 27°-37° 座椅调动调节的功能，还有象鼻式推托，有效腿部空间 1016mm，膝部空间 118mm，放倒后可以形成超 2m 的大床。在空间的百变上，小鹏始终坚持到底。
可以看出，小鹏在通过 G9 试图讨好车上的每一个人，所以也就不难理解为何大面积的偏中庸的暖棕色内饰会出现在了以年轻、智能、科技为标签的小鹏汽车上。这与过往 P7、P5 以及 G3i 较为年轻化甚至有些夜店风的内饰风格大为不同。
尽管暖棕色内饰会给人以温暖的感觉，但问题是喜欢小鹏汽车的人要的是驾乘时的温暖吗？
外形
谈起外形设计，在整个新势力品牌中，小鹏汽车都是非常超前耐看的，当然仅限于 P7。也是从 P7 开始小鹏汽车奠定了 X ROBOT FACE 的家族化设计风格。这样的风格也在 G9 得到了延续。
小鹏汽车在外形设计上最不寻常的特点就是善用曲面。
通常情况下，许多汽车的设计往往通过明显的锋利线条来勾勒汽车的动感，尤其是许多跑车品牌。但小鹏汽车不是这样，还是以 P7 为例，车身上的线条被明显的弱化，取而代之的是丰富的曲面，特别是靠近 P7 后座车门位置的收拢曲面，一下子就凸显出了立体的光影面，那种流线型的动感呼之欲出。
到了 P5、G3i 则增加了一些更为明显的线条，在风格上显得向大众化靠拢。到了 G9，则又有些回到了 P7 的风格上。
虽然明显的线条很少，但 P7 般的动感并没有得到复制，反而给人一种很周正稳重的感觉。
与 6 月份前后上市发布的蔚来 ES7 和理想 L9 不同，G9 的双激光雷达采用了与前大灯一起的内凹式设计，不至于显得脑门上有包或者头顶上犄角。
尽管不显得太突兀，但内凹式的设计在观感上也有其不足。
从汽车诞生到现在，几乎所有的设计都在给汽车营造一种向前冲击的感觉，小鹏汽车在整体上看也不例外，唯独内凹式设计使得所有的小鹏汽车在向前冲的同时又给人一种收的感觉，像是一张立体感很强的脸庞上有两个很明显的痘印，让人接受起来需要一些时间来适应。
G9 的外形虽不至于给人多强的视觉冲击力，但在理想 L9、问界 M7、蔚来 ES7 等竞品面前也并不落下风。
驾驶质感的精进
《电动势》记者在试驾小鹏 P7 时，和小鹏工作人员聊起了操控，对方很自然且自豪地就提起了 P7 的底盘调教是联合保时捷团队调教的。这次 G9 虽没有联合保时捷团队，但依旧是来自德国团队的调教，且在发布会上，直接放出了 G9 和保时捷卡宴 PK 操控的视频。
最终的结果是可想而知的皆大欢喜，不过敢公开与卡宴狭路相逢，G9 的操控确实给人留足了期待。
据小鹏汽车官方公开资料，得益于四驱双电机输出的 405kw 的总功率，以及 717N・m 的峰值扭矩，G9 达到了 4.0T V8 双涡轮增压油车的动力储备，零百加速最快达 3.9 秒。
速度越快则对高速驾驶时的精准操控要求越高。
G9 的底盘采用了前双叉臂、后多连杆的配置。这样的配置尽管在同级别汽车上已经不具有太大的亮点，但来自德国团队的调教能够给其增色不少。
另外，G9 的智能双腔空气悬架，相比于平常的单腔空悬，双腔空悬能够在几十毫秒内将气腔中空气的抗压缩性瞬时提高，将车辆悬架的刚度和抗侧倾性支撑提高 30% 以上，从而保持车身在高速驾驶中的稳定姿态和精准驾驶。
该智能双腔空气悬架在提供驾驶的舒适性上也有独到之处。其中带有电磁主动调节减震器，使悬架上下行程为 100mm，可选 5 种高度，相比于竞品来说，在应对复杂路况时拥有更多的灵活性，为驾乘的舒适度稳住了基本盘。
基本盘稳住了，驾乘者自然也就可以更轻松的体验 G9 更丰富的智能座舱了。
智能座舱
5D 音乐舱
继 P5 的百变空间之后，小鹏前车在 G9 上又玩出了一个 5D 音乐座舱的概念。
要打造 5D 音乐座舱，首先要解决的就是 NVH 的问题。
小鹏汽车一方面通过汽车结构的进一步优化降低噪声生源，另一方面通过系统性隔声消音布置，最终将噪音控制在了 35dB 以内。
接下来就是买装备了。G9 全车共 28 个声学单元，拥有 2250W 大功率功放；采用 18 个丹拿原厂 Confidence 高级音响系统扬声器，支持 7.1.4 高品质音效；并联合了北京奥运会开闭幕式音响工程师金少刚，以及丹拿原厂调音团队，历时 8 个月调校。
还邀请到了天下闻名的久石让作为小鹏首席音效官，为 G9 创作提示音、雷达音等汽车音效。
最后，将视听内容与座椅、氛围灯、空调、香氛系统等配置进行联动，以生成沉浸式的乘坐体验，也就构成了 G9 的 5D 音乐座舱。
不过就像很多人依旧不愿意为了音乐充 VIP，但却总是给游戏充钱一样，所以对于用户来说，G9 的 5D 音乐座舱或许不如主打游戏的理想汽车智能座舱有那般诱惑力。
据悉，当前 G9 80% 的客户在 35~45 岁之间。可以看出，多是中年人愿意选择 G9，小鹏原本较为年轻化的用户群体则消失了。
智能辅助驾驶
「G9 的 X 版车型采用双 NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台，总算力达到 508 TOPS。感知系统由 31 个感知元件组成。其中，800 万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来 180° 水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。」
当前，很多品牌都喜欢以上述堆砌数字的方式来表达自家车型的智能辅助驾驶有多强大，尤其是小鹏，更以智能为自己的核心标签。不过，最近因为智能辅助驾驶而造成的意外事故却屡屡曝出，这也给小鹏等品牌提了个醒，无论何时，智能的前提都是安全。
所以在当下，相信用户并不想看到哪一个品牌自吹自擂用了多少个感知元件或是多强大的激光雷达，而是 「我敢用，你敢保证不出现问题吗？」 在用户心理的拿捏上，小鹏作为智能品牌引领者，还需强化。
电动势有话说
总的来说，相对于 P7、P5 和 G3i，G9 在豪华感、性能感以及质感上都有了一定程度的提升。因此也值得小鹏汽车花费一天的时间去用一场超长发布会为 G9 烘托造势，但说来说去，小鹏汽车独独忘了一个重要的问题 —G9 要卖给谁？
G9 售价在 30.99 万元 - 46.99 万元之间，直接完全介入了理想、蔚来、问界、阿维塔等高端品牌的价格区间。
与上述品牌已经狭路相逢之后，G9 并没有复制类似于当年 P7 另辟蹊径走轿跑风格的路线，而是选择在一款车上全面开花，与理想、蔚来等品牌直接正面硬刚。
在《电动势》记者看来，这样的做法也许并不明智。
第一，G9 的定位非常模糊。G9 整体上给人的感觉明显不符合小鹏较为年轻化的用户群体的喜好。而理想稳准狠切入家庭用户市场，蔚来一条心死磕城市精英定位。从这一点来看，G9 的上市其实是带有一定的盲目性。
第二，G9 与小鹏汽车本身的定位也不符合。众所周知，小鹏汽车一向走的是年轻、智能、科技的路线，整体给人一种十分炫酷的感觉。但 G9 这款车更像走的雷克萨斯一样的路线，稳定、守成、享受。
由于小鹏汽车自 P7 之后，再无爆款产品，因而在 G9 上，我们明显可以感受到小鹏汽车想讨好所有人的用力过猛，但想讨好所有人往往最终所有人都不被讨好。
对于一个由互联网资本推动的创业公司来说，无法持续打造爆款，这无疑是一个致命的问题，没有爆款带来的市场光环，资本必然失去信心。
创业 8 年，新车上市却带来股价破发，小鹏汽车几经波澜，又回到最初的起点。
当下，虽标榜智能，但小鹏实未构筑起坚实的技术壁垒；虽销量还说得过去，但已经被哪吒等后起新秀超越，「一哥」 地位已成过去；更紧迫的是，小鹏仍陷在卖一辆亏一辆的死循环里。
是的，小鹏所有的压力都压在了 G9 的身上，这注定是一场不能输的战争。
发布会最后，何小鹏称，G9 的销量要连续每个月破万，到了明年，要超越 Q5 的规模。但小鹏的出路真的在 G9 身上吗？
小鹏来到了一个十字路口，到底是烧钱到底，还是回归赚钱是王道，以小鹏目前打造产品的实力来看，显然后者才是出路。
