撰文 | 周长贤
编辑｜Charles
「小鹏 G9 是我的 dream car。」
9 月 21 日晚，在 G9 上市发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏真情表白。可就是这辆 dream car，让他当晚只睡了两个半小时的觉。
原因已经众所周知。G9 的 SKU（Stock Keeping Unit，最小存货单位）设定策略不合理，导致用户选择困难，甚至无法做出选择。在第二天上午的媒体沟通会上，何小鹏明确表示，「会再想一到两天，然后尽快去推动这个问题的改善」。
沟通会结束后，小鹏汽车立即采取行动，当天下午，包括《出行百人会 / AutocarMax》在内的几家媒体被 「留堂」，与两位副总裁级别的高管开诚布公、火力全开地聊了一个半小时。
在充分听取媒体与用户的意见后，当晚，小鹏汽车连夜重构了 G9 的产品组合和配置。9 月 23 日 16:30，小鹏汽车官宣，不但更新了车型命名规则，其 SKU 设定也清晰明了。更重要的是，相比此前版本，向用户让渡了大量权益。
这段插曲谈不上惊心动魄，却富有戏剧性与警示意义，从中可以看出这家头部造车新势力行至弯道，品牌向上时的坚持与纠结，平衡与取舍。
「小鹏 G9 是这个时代的标杆」
「保时捷是上一时代的标杆，小鹏 G9 是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。」G9 发布会上，何小鹏一语惊人，在社交媒体上广为传播。
在沟通会上，有媒体问何小鹏，定义标杆的维度是什么？怎么回应网友的热议？
「标杆肯定就是说没有短板，在部分点有长板，这是一个重要逻辑，第二就是很持久。」 何小鹏认为，小鹏 G9 刚刚出来，在持久上还需要数年时间去观察。
他接着说，「保时捷是我非常喜欢的一个企业，很酷、很全球化、很美，能够把科技和艺术平衡的一个企业。这也是小鹏要做的事情。」
毋庸置疑，G9 对于小鹏汽车而言，有着重要意义。它肩负着小鹏汽车品牌向上的重任，是践行 「用科技为人类创造便捷愉悦的出行方式」 这一使命的新作，也是小鹏汽车向智能豪华领域探索的力作。
除了傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统，小鹏 G9 还拥有超越经典的智能双腔空悬、开创性的 5D 音乐座舱体验，和典雅豪华的设计美学。某种程度而言，它的确刷新了人们对智能豪华的认知，这也是其备受媒体和消费者关注的原因所在。
何小鹏说，小鹏汽车的发布会从来没有如此多的客户、潜在用户和朋友给我们发信息，打电话，很多友商也很关注。
很大程度上，这是因为小鹏 G9 率先采用了诸多先进科技，在多项技术上实现了 「全球首个」 或 「行业首创」，尤其在 「智能」领域更是实现了飞跃式的前进。
众所周知，小鹏汽车始终坚持纯电超充路线，以高效便捷的超充体系和充足的续航解决电动车用户的补能焦虑。
在 G9 上，小鹏汽车率先搭载了国内首个量产的车端 800V 高压 SiC 平台。测试数据显示，4C 版本的车型峰值功率达 430kW，配合小鹏 S4 超快充桩可实现充电 5 分钟，续航 200km，从 10% 充到 80% 最快仅需 15 分钟。而在标配的 3C 车型上，从 10% 充到 80% 最快也仅需要 20 分钟，领先行业水平。此外，G9 还可以向下兼容第三方充电桩，充电效率明显优于 400V 平台的车型。
何小鹏透露，3C 车型比现在的快充大概快了一点几倍，4C 车型则快了大概三倍左右。
在《出行百人会 / AutocarMax》看来，小鹏 G9 的上市，不但对小鹏汽车意义重大，对于电动汽车行业的技术，尤其是智能技术的发展上，也将起到推波助澜的作用。
比如，800V 高压 SiC 平台的率先应用。为了提升电动车的充电功率，目前有两个方向：一个是提高充电电流，以特斯拉的 V3 超充桩为代表；另一个是提高充电电压，这是如今不少主机厂、供应商选择的发展方向。
在去年底的广州车展上，比亚迪 e 平台 3.0、东风岚图、吉利 SEA 浩瀚平台、现代 E-GMP、奔驰 EVA、通用奥特能平台等，都官宣了 800V 高压架构。在供应商方面，采埃孚杭州工厂 800V 碳化硅电驱动桥，已经量产下线；纬湃科技第四代 800V 碳化硅高压电驱动系统，在 2022 世界新能源汽车大会上正式亮相；伟世通也在做 800V 高压平台的特定研发……
虽然，小鹏 G9 并非国内首个 800V 高压平台量产车型，但它拥有行业内首个车桩量产的 800V 超快充平台，也是国内首款基于 800V 高压 SiC（碳化硅）平台量产的车型。换句话说，它不仅具有先发优势，还有着技术领先优势，有很强的示范作用。
再比如，G9 的突破，还体现在实现了从 「单点功能」 的累积到 「全局智能」 的全面跃升，让用户在用车出行的全时空全场景，都能有前所未有的全智能出行体验。
以 G9 的 X 版车型为例，它采用双 NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台，总算力达到 508 TOPS。感知系统由 31 个感知元件组成。其中，800 万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来 180° 水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。
同时，G9 的 X 版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统 XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP 智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。
而且，XNGP 将首次实现高速、城市快速路 / 主干道 / 次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。
「我相信任何一家公司如果在前面去冲一个事情，行业里面会有一些变化，比如有一些供应链会成熟一些，友商会看到用户对这个需要还是不需要、用得好还是不好。好的肯定有很多人会去做。」 何小鹏表示。
不过，他提醒，作为创新者，要适度创新，做好减法，没价值的创新不要做。
行至弯道，既要快，又要稳
在媒体沟通会上，何小鹏提出了一个有趣的比喻：今天新势力的第一代，都在环形赛道的弯道上，有一家（编者按：蔚来）已经在弯道前面一点，小鹏也正在弯道上。
「当你在直道的时候，就可以加速很快；当你进入到弯道，就需要减速、转弯到下一个加速道。」 那么，在弯道上面会出现什么问题？他认为，如何在弯道上又能够把速度控好，又能够把弯过快，这是一个挑战。
何小鹏表示，小鹏汽车现在的逻辑就是稳定地过弯道，「弯道之后你又会看到全新的技术带来全新的数据，全新变化的逻辑」。
小鹏的弯道弯在何处呢？他没有明确说明，但坦承，小鹏选择的是要摸索、要铺垫、要教育市场的一条道路。
在我看来，小鹏过弯时有两处需要注意：
其一，品牌向上，稳字当头。
按何小鹏的规划，小鹏汽车的主力区间是 20 万到 50 万元之间的定位。从 2018 年到 2022 年，5 年时间，小鹏汽车出了 4 款车，第 4 款车还是在第 5 年的最后才出来的。小鹏汽车现在的主力产品是 P7，在 20 万到 30 万元的价位区间，G9 的出现，则将价位区间提升至 30 万到 40 万元以上。
众所周知，汽车品牌自上而下易，自下而上难。从这个维度来说，相比蔚来、理想，小鹏显然选择了最难的一条路。
更重要的是，对于小鹏汽车而言，G9 是 「全面的旗舰的龙头」，决定了后面很多款车。一言以蔽之，这款旗舰车决定的是一代产品体系力的构建，一如奔驰 S 之于产品体系。
「G9 对小鹏最重要的是产品、技术的下一代体系。我们为了它，既考虑中国的标准，也考虑欧洲的标准，它的品质、安全、质量和基础很多能力都有非常大的不同。」 何小鹏说，相信未来会以 G9 为基础做很多事情，所以它对小鹏的意义是巨大无比的。
「龙头的这个弯道一定要走得足够稳健」，何小鹏足够清醒，在 G9 上面，他宁愿慢一点、能够稳一点，做好品控，避免后面每一款车都有很大的变化。
小鹏汽车对智能辅助驾驶能力的布局，他也有清晰的规划：2023 年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到 2024 年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点智能导航辅助驾驶。
「今天的智能汽车到了全新的下一代，可能到 2025 年、2026 年开始又再进入下一代，那是由无人驾驶为导向的新一代的变化，而这一代我们要把它做稳健。」 何小鹏说。
他表示，真正的智能驾驶必须满足三个条件：全场景、全范围、高安全。只有全部做出来了，才会有一部分人开始接受、尝试和真正使用。
其二，补齐营销短板，坚持以用户为中心与互联网思维。
毋庸讳言，以 「用科技为人类创造便捷愉悦的出行方式」 为使命的小鹏汽车，胜在战略规划及定力，但在营销上有天然的短板。此次，由于 G9 的 SKU 设定不合理，而出现的危机即是明证。
有媒体认为，G9 不同版本车型与选装包对应的配置逻辑问题，背后所反映出的，也许是更深层次的营销策略与成本控制的纠结。
对此，小鹏汽车高层已经开始反省。在昨天下午的小型沟通会上，一位副总裁直言，首先是我们能力不够，虽然营销经验不够丰富，但还是犯了经验主义错误。
在 G3 销量过了 3 万之后，小鹏汽车有些意气风发，没想到 「打了自己的脸，车主更看重性价比，不选智能配置」。
这时，他们发现，今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多人目前可能还只是需要一辆有基础能力的车。
因此，在 G9 的 SKU 设定上，小鹏汽车矫枉过正，在这款最新旗舰产品上，出现了没有智能辅助驾驶功能的配置，试图获取更广谱的用户。
虽然，这个最基础版本的出现，也是来自于用户的声音，并不是管理层的主观决策。但何小鹏本人在反省，平衡与取舍，孰轻孰重，很难抉择。目前，小鹏汽车选择的是平衡，也许应该做取舍。
结语：
「我觉得造车的哪一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场上。」
在媒体沟通会上，何小鹏直言，前段时间比较焦虑，最近好很多。这是因为，「我们看到的很多问题，知道了怎么去改。」 他补充道，「最怕的是什么？你没看到问题，或者说你看到未来是黑暗的。」
让何小鹏始料未及的是，G9 上市发布会当晚，来自用户与舆论的喧嚣，让他再次陷入焦虑。好在，他闻过则喜，知错即改。
这充分说明，在小鹏汽车的企业文化里，已经有两个特质写进了 DNA：其一，以用户为中心，倾听用户的声音；其二，互联网思维，快速迭代，反应迅速 。
「今天新造车企业要做得好，一定要有耐心和韧劲，一定要坚持自己的道，一定要跟客户做朋友，以客户为导向，然后把内部的问题发现和解决。这些都是最重要的事情。」
「有挑战不怕，面对它，解决它！」 何小鹏说。
