撰文 | 周长贤
编辑｜余新
「起大早，赶晚集」。用这句中国俗语，来形容福特在中国的电气化进程似不为过。
终于，在中国自主车企的内卷与裹挟之下，福特在中国市场的本土电气化战略迈出了实质性的一步。
9 月 26 日，福特正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，将深度聚焦中国市场智能电动汽车的研发与运营。
《出行百人会 / AutocarMax》认为，福特电马赫科技的浮出水面，既是福特中国加速电气化战略进程的标志性事件，也是 「福特中国 2.0」 计划在智能电气化时代的全新升级。
事实上，福特中国的这一动作，可以理解为福特美国总部的战略调整在中国市场的传导与落地。
今年 3 月，福特正式宣布分拆汽车业务部门，成立电动汽车和燃油汽车业务单元 Ford Model e 与 Ford Blue，与负责商用车业务的 Ford Pro 构成三个全新业务单元，三者将独立运营同时互补依赖，为全球 Ford + 计划释放更多潜能，推动业务增长和创造价值。
其中，Ford Model e 将成为福特汽车未来创新和业务增长核心。该业务单元将通过加速创新，推出更多具有行业突破性的电动汽车产品并形成全球规模效益，此外还将负责为福特汽车提供软件、智能网联技术和相关服务的开发。
由此看来，以深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营为己任的福特电马赫科技，正是 Ford Model e 业务单元在中国的战略延伸与关键布局。
值得一提的是，福特电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，充分表明了福特在中国加速发展电动车业务的决心。
福特电马赫浮出水面
「福特电马赫科技是我们在中国厚积薄发的全新起点，也是我们吸引本土优秀人才的动力源，更是我们激发颠覆创新的孵化器。」
对于这家新公司，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁用 「全新起点」「动力源」「孵化器」 三个关键词，既指明了其准确定位，又提出了殷切期望。
他认为，作为一家独立运营的公司，电马赫科技有限公司能够更好吸引调动中国智能电动汽车产业中的领先企业与优秀人才，叠加各方优势资源共创发展。
在运营理念上，电马赫科技有限公司将通过 「以客户为中心」 和 「数据化赋能」 两大核心搭建扁平化组织架构，最大化提高智能电动汽车时代的团队决策与协同效率，以厚积薄发的 「创业型」 企业姿态，应对中国市场激烈的竞争格局。
「无论在全球还是中国，福特早已在电气化和智能化领域积累了相当深厚的技术实力与资源。」 陈安宁表示，通过福特电马赫科技，「我们将把这些积累高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需求的电动产品与服务，助力福特迈向智能电动汽车的快车道。」
在研发层面，福特电马赫科技有限公司将深度聚焦智能化与电动汽车相关技术，构建以电气化中心、数字化体验中心、高级驾驶辅助中心三大中心为基础的综合研发体系。
电气化中心全面覆盖电气化关键领域，包括电池研发、电池封装集成、电机与控制器研发以及 800V 充电技术等，并拥有动力电池实验室、驱动电机实验室和电池样包实验车间在内的一系列先进实验、验证设施。
数字化体验中心将专注于围绕中国用户需求打造先进智能座舱与移动互联方案。从前瞻性用户研究，用户体验转化，到打通车端、移动端和云端的数字化产品开发运营团队，基于领先平台和丰富高频的 OTA 软件升级，为用户提供常用常新的个性化数字化体验。福特也是业内首个量产应用 C-V2X 车路协同系统的整车企业，目前已落地四大城市，并将进一步扩展覆盖范围，旗下六款福特品牌车型均标配该技术。
高级驾驶辅助中心将充分利用福特全球 BlueOval 智能技术栈资源优势，同时与一系列本土领先企业展开合作，针对中国道路和交通环境进行开发，加速福特新一代 BlueCruise 蓝智驾主动驾驶辅助系统在中国的部署和迭代。
在运营层面，福特电马赫科技有限公司将进一步加速 「福特中国 2.0」 计划的落地，在电气化、智能化和客户体验三大领域实现快速发展和升级。
未来，福特电马赫科技有限公司将与福特全球 Ford Model e 业务单元建立紧密协作，充分发挥福特品牌在设计研发、工程制造等多环节上的优势积累，并依托福特全球带来的规模化效应与产业链布局实现 「更福特」 的伟大愿景。
与此同时，得益于全球最大新能源汽车市场需求端的发展优势，福特将以电马赫科技有限公司为先锋载体，与中国新能源汽车行业内的众多领先力量建立合作伙伴关系，围绕中国市场与消费者需求打造 「更中国」 的电动产品与服务体验。
在之后的媒体沟通会上，陈安宁强调，「我们清醒地认识到，电马赫科技是一个技术研发型平台，而不是一个电商平台或科技平台。」
他表示，福特电马赫的任务并非简单地对福特电气化领域的全球产品进行本地化制造，「简单改几个代码」，而是要在福特全球技术积累的基础上，对符合中国市场特点的技术进行深化。
对于这家新公司，我们就其在资本方面的规划与管理架构采访了陈安宁。
工商注册信息显示，福特电马赫科技（南京）有限公司注册于 2020 年 4 月 29 日，曾用名为福特蓝色马赫科技（南京）有限公司。目前，电马赫科技有两个股东，福特科技与南京江宁经开信息，股比约为 81：19。
有消息称，宁德时代有意参股福特电马赫，对此，陈安宁没有正面回应。
他表示，几个月前福特全球宣布过和宁德时代的战略合作，都是很实际的合作内容，有深度的，有广度的，有中国，也有美国。比如，在深度层面，就有当下的电池技术和未来电池技术方面的合作。
当问及陈安宁是否会兼任福特电马赫科技 CEO 时，他笑称，「如果我有幸以后来服务，也可能会考虑。」 随后，他补充道，「我希望有更年轻、有能力且更符合电动车的人来负责。现在还没有正式公布相关的信息。」
至于公司名字为何由蓝色马赫改为电马赫，陈安宁表示并不重要。其实，在《出行百人会 / AutocarMax》看来，这至少与福特旗下传奇跑车 Mustang 的电动化产品福特电马有关。
有趣的是，同一天，福特电马也迎来了新的变化。
福特电马产品定位焕新
自在国内上市以来，福特电马至少存在两方面的问题：
其一，节奏缓慢。2021 年 4 月上市，10 月首批量产车下线，12 月底才实现交付。
其二，销售网络布局太慢，太少。
其三，设计方面不够本土化，难以被更广大的中国消费者所接受。
比如，中控屏的角度过于垂直，为了方便看清屏幕，驾驶者的坐姿必须后倾。而且，中控屏下端的旋钮除了调节音量，别无用处。其实，在美国本土市场，这个旋钮有其他功能，比如对车机游戏的操控。
上述问题叠加，导致福特电马销量惨淡，无论大中城市，路面上很少能见到。据乘联会公布的销量数据显示，2022 年近几个月销量均为 3 位数，与福特电马在美国市场的盛况不可同日而语。
无论作为福特电动化的首款产品，还是传奇跑车 Mustang 的电动化身，福特电马均不应当有此表现。这正是福特电马重新宣布产品定位的原因所在。
9 月 26 日，在 「你不知道的传奇电马」 福特电马日上海站，福特电马宣布产品定位焕新为 「传奇电跑 SUV」。
福特方面表示，焕新的产品定位将更突出福特电马极致驾驶乐趣，不断引领电动技术发展，完美继承 Mustang 传奇跑车基因，并不断持续进化。
所谓 「传奇」 是指，福特电马传承 Mustang 家族独有标识性设计元素和经典跑车设计理念。
比如，前脸延续鲨鱼鼻设计，结合颀长有力的前舱盖，形成独特视觉焦点；溜背曲线自大倾角 A 柱上方一路向后滑去，勾勒出跑车般的动感车身。三柱形尾灯则采用了与 Mustang 家族一脉相承的经典设计，在与外扩后轮拱的呼应下，呈现出宽阔有力的饱满尾部。
所谓 「电」 是指，福特电马应用了全球最新电动专属平台，并引入 E-Latch 电子门锁、电感 Pony 车标等创新电气化元素，在座舱中搭载全新一代的 SYNC+ 2.0 智行互联系统，拥有同级最大 15.5 英寸中控大屏。
此外，福特电马全系前装智能驾驶辅助硬件，标配 L2 级别福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包，包含 20 多项智能驾驶辅助功能。在 FNV 电子电气架构的支持下，电马也可实现整车 OTA 升级。
在电池研发上，结合真实使用场景，福特电马除了从设计层面，对电芯、模组、电池包到整车的风险防护外，在电芯、耐久性、防水性、安全性等方面进行了多重严苛测试。
福特电马赫 CTO Madhavchandra (M.) Menon 表示，福特电马的电池包由福特自主研发，是福特全球首个通过热失控实验的 NCM 化学电池包。
在热失控防护方面，福特电马的电池包能做到远高于国标要求的数十分钟内不起火、不爆炸；并应用福特最优算法的智能电池监控系统，在电马上采用多种电池故障预警算法，对潜在的电池及相关安全问题进行早期预警，可在最短 2 秒内发出热失控预警。
Menon 认为，电池包能有如此出色的表现，有三个重要的前提：一是在前期做了大量的分析，二是针对不同的场景准备 2—3 套不同的解决方案，三是福特有非常强大的测试能力。
最后，说说 「跑」 的标签。作为由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型，福特电马带来赛道级验证的、全面高品质的驾乘乐趣，且更加稳定和安全。
比如，GT 车型最大输出功率达 359 千瓦，可在 3.65 秒内实现 0-100 公里 / 小时加速。为满足不同用户对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，福特打造了细语、入胜与不羁三种迥然不同的驾驶主题模式，并辅以可独立控制的单踏板模式开关，量身定制个性化驾趣。
对于设计本土化的问题，陈安宁表示，近几年，无论林肯品牌旗下产品，还是全新蒙迪欧等产品，中国的屏幕从硬件到软件，和美国的完全不一样。「所以答案是肯定的。电马以后也会在合适的时候按照中国的习惯做相应调整。」
对于中控屏上的旋钮设计，Menon 则给出了更为具体的回答。他认为，该设计除了给用户带来复古的感觉外，同时在操作上也更加便捷，可以让驾驶员更加专注于驾驶，因此非常多的人喜欢这个设计。
他透露，「我们正在讨论，如何让这个旋钮运用到更多的功能上面，目前我们的团队已经在进行对应的研究和升级。」
有媒体指出，Mustang 是非常传奇性的品牌，福特能否加大对 Mustang 品牌文化的传播，使得中国消费者像美国人看待电马一样，把情怀转换为购买力。
陈安宁认为，虽然 Mustang 在全球有传奇色彩，有内涵值得挖掘，但是中国的电动车客户，特别是年轻人，他的需求和出发点肯定不止于此。「情感是一个很重要的发力点，但是我觉得更重要的是产品本身和体验。」
他表示，「我们希望让客户感到的是能用得起更买得起，所以要提供比别人更好的服务和体验。」
结语：
「福特全球的技术积累，投入力度和深度，其实是我们的强项，不是我们的弱项。」 陈安宁指出。
据了解，2022 到 2026 年底，福特汽车将在全球电气化业务和创新技术领域投入超过 500 亿美元。预计到 2026 年，福特全球电动汽车产能将超过 200 万辆，到 2030 年电动汽车销量占比将达 50%。
在产品方面，福特已基于最新电动专属平台完成两轮开发，目前形成了 Mustang Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit 纯电轻客福特汽车组成的纯电车型阵容。
目前，福特在中国已推出了 Ford Select 高端智能电动车专属品牌，独立的电动车直销网络，106 个销售网点已覆盖全国 43 个城市，其中包含 56 家城市展厅，首家旗舰店也将于年底在上海开业。
福特电马赫科技有限公司的浮出水面，与福特电马产品定位的焕新，一方面展示了福特在电气化战略上的决心与定力，一方面体现了 「福特中国 2.0」 计划的贯彻与升级。
毫无疑问，在福特全球加速推动战略转型，加强电动车业务的大背景下，福特在中国的本土电动化战略一直在积极推进中，而福特电马赫科技正是其中至关重要的组成部分。
