作者：朱玉龙
今年上海受到疫情影响，整个上牌数据和往常不太一样。
- 2022 年 8 月上海总体的上牌数量为 7 万台，新能源汽车上牌量为 3.22 万台，渗透率达到了 45.65%。
- 今年 1-8 月上海的上牌量为 33.5 万台，而新能源汽车上牌量为 14.65 万台，渗透率真的挺高的。
2020 年新车平均渗透率为 22.25% ，2021 年平均渗透率为 38.93% ，2022 年平均的渗透率提升到了 46.12%。目前上海的新能源汽车渗透率在上海市补贴和嘉定区补贴的支持下，获得了支撑。2023 年 PHEV 退出新能源沪牌，则可能会给市场带来一点波动，但是中国的一线城市的高渗透率已成定局，再难撼动。
按车型分级来看市场
按车型分级来看上牌数量（图 3）：随着新能源汽车和传统车分庭抗礼，我们看到上海的中级、普及这两个细分品类上，新能源车的量已经超过传统车；在 SUV 领域，新能源汽车同样领先。由于沪牌的价格，目前上海只在进口车和豪华车两个品类上，传统车还能跟新能源车拉开差距（新能源进口车也没啥好买的）。
从整个沪牌拍卖历史上数据上来看，随着新能源汽车的发展，参与拍卖的人数，从 2020 年底的 25 万回落了 8 万人 —— 上海汽车消费者的习惯，确实已经被改变了，随着这个拍牌人群的需求逐步被满足，市场习惯还会进一步的变化。
同样受到疫情影响，上海的消费者对于私家车的需求还会持续走高。公共交通的各种限制措施，是会使得有购车意愿的群体更加坚定买车的想法。
上海 1-8 月的车市需求分析
2022 年 1-8 月上险的数据 12.2 万。从车型的市场比例来预测，往后 PHEV 的牌照虽然不再享有免费沪牌，但对上海整体的新能源汽车市场发展影响并不大：
- BEV 8.4 万，占比 68.8%
- PHEV 3.8 万 ，占比 31.14%
从品牌来看市场：
- 纯电动汽车：特斯拉、比亚迪、大众、荣威、小鹏和蔚来得到了上海消费者的偏爱，其中特斯拉占了纯电的 1/5 市场
- 插电领域：比亚迪一家独大，占了 54.8% 的市场；荣威比较令人惋惜，只剩有 10% 左右的市场
我对 PHEV 的市场做了一个分解（图 7），能看到 100-150 公里这个满足上海通勤需求的续航里程，真的是上海消费者的最爱 —— 占了 54.8%；排在第二的是 50-80 公里的里程。
上海消费者喜欢的纯电动汽车，是 500-600 公里续航 —— 这部分占到了 54%；其次是 400-500 公里的；对 600 公里以上的车型，阿拉上海人也是理性消费 —— 随着公共充电网络逐步完善，这么大的里程没必要。
总体来看，比亚迪是上海人民最喜欢的品牌（囧，去年排第一的特斯拉来需要 “加加电”）。
另外，上海运营车辆主要是荣威和别克两种，单位用车倒是范围比较宽。
小结：节日里面先对上海市场情况做个简单梳理。受疫情影响，对上海数据的跟踪中断了两个月，市场恢复后也会继续跟踪起来。后续可以和深圳、北京来一波对比 —— 我计划后续策划一期视频，想看的话，可以在小破站点一个预约。
